两冲程比赛

『壹』 F1赛车的发动机是四冲程还是两冲程

不是没抄站换的，考虑到f1运营成本问题fia（国际汽联）早就规定了整个赛季每支车队的引擎总数量，超出这个数量则要受到处罚。
至于换引擎则是为了保险起见，汽车的引擎都是有寿命的，就像食品有保质期。超出了寿命则有肯会出现故障，家用车的引擎寿命很长，但f1因为是高速运动，引擎一直在极限的运转所以寿命很短，2场比赛差不多就跑完寿命了。所以为了防止在第三场比赛中出现故障，所以还是换引擎比较合适。

『贰』 二冲程的摩托车与四冲程的车有什么区别

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。

『叁』 美国小孩的越野摩托车怎么分组，二冲和四冲排量怎么划分，AMA越野摩托车比赛怎么分组，详细点

两冲爆发力好，适合场地赛。四冲比较适合长途两冲程
发动机整体体积小结构简单，重量轻，便于维修点火活塞每两行程点火一次（每360度点火一次）功率大（同排量同缸数相同转速下）排气量受结构限制没有大排量，一般在250cc以下压缩比低润滑*混合气中的机油滴润滑，润滑效果一般机件磨损大气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦无油耗油耗极大，且燃烧的是混合气体发动机惯性发动机惯性小，有利于加速和转弯尾气污染严重（两冲车被淘汰的主要原因之一）主要车型由于环保等原因，两冲车已处在被淘汰的边缘，但GP125和GP250暂时找不到代替车型2002年仍有新车型出品。车型选择余地小，以250cc以下仿赛为主(AX-100除外)
四冲程
发动机整体体积大，结构相对复杂，发动机质量较重点火活塞每四行程点火一次（每720度点火一次）功率小（同排量同缸数相同转速下）排气量从50cc到1800cc各类机车均有，多为大排量机车和高档车压缩比高润滑有独立的润滑系统，润滑效果好机件磨损小气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦有油耗油耗小，且只燃烧汽油发动机惯性发动机惯性大尾气污染小（更有电喷发动机以满足各类环保要求）主要车型从盗匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四冲车已全占领了市场，选择余地相当大

『肆』 四冲和两冲有什么区别！

四冲烧的纯汽油，做一次功要往返4次，效率也低但燃烧更完全，排放废版气符合环境要求，机械复权杂缺点就是动力差。
二冲烧的汽油混合润滑油比例大概25-40:1，机械简单润滑直接使用了燃烧油，因为只耗电量大，废气污染大，优点是启动扭矩大，功率强劲体积小(比赛使用的都是二冲)。

『伍』 motogp是几冲程的

两冲程的，两冲程循环是内燃机基本运转型式中的一种。两冲程循环与更常见的四内冲程循容环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，虽然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个运动，而四冲程循环以四个冲程完成一个循环。

『陆』 现在比赛的摩托赛车是几冲程

MotoGP和SBK都是四冲程，而GP125、GP250都是二冲程。

『柒』 250cc摩托车比赛为什么还用2冲程

因为2冲的提速要比4冲的快N倍。。。2冲还增加了提速器。。4冲的就可以。。。。比赛选2冲是因为提速非常的快。。。

『捌』 moto3、moto2、motogp、wsbk、csbk！我不太了解的就是moto3 moto2请高人指教，这两个是什么赛事

moto2
就是在2010取代GP250cc两冲程的新级别 引擎统一采用本田CBR600cc四冲程四汽缸（特供引擎 与市售版本的引擎不同）轮胎和电子系统也是统一的 而车架和其他附件就可以让厂商或者车队自由选择自由发挥
moto3
计划将在2012或者2013取代GP125cc两冲程的新级别 引擎统一为250cc四冲程 宣布参与该组别赛事的厂商包括本田 KTM和山叶等
motogp和WSBK请参考：http://..com/question/266187082.html
CSBK请直接网络搜索即可 官网里面就有驾驶学校新手培训和选拔赛的指引等等

motogp取消两冲程赛事说是为了环保其实一半是幌子 说环保也是对的 因为作为原型车的最高级别赛事 是市售版本的前瞻技术 但大家都不想看到更加多的两冲程在街道上排放污染 而另一方面四冲程的重车如600和1000系列销售火爆（其中部分原因是WSBK赛事相当精彩 赛事推广相当收效 MOTOGP想将更多的四冲大排量车迷吸引过来 厂商也想扩充市场） 赛会另一方面的是看到125和250级别的参赛数量和质量逐渐下降 另一边厢车队的负担愈来愈重 购买一辆有竞争力的赛车如阿普利亚、得比或者是KTM就要付出相当大的费用还要一年十几万甚至数十万的零件费用 赞助商还不知道车队能不能赢 能不能被镜头捕抓到 金融海啸的威力使得大家都要缩减开支 这个才是主因

『玖』 二冲程的车和四冲程的有什么区别

二冲程发动机复的工作方制式与四冲程发动机不同，它有两次压缩过程，扫气前的一次压缩必须在曲轴箱内进行，四冲程发动机几乎应用于所有车用发动机包括汽油机和柴油机， 也应用于很多两轮摩托车。内燃机将燃料热能转化为机械能的过程是按一定规律进行的。充气（即进气）、压缩、作功、排气四个连续过程组成四冲程发动机的工作循环，每个工作过程依次循环不断地进行。

四冲程发动机的每个工作循环是在活塞上下两次运动，即四个行程中完成的.

1.进气（充气）冲程：燃油与空气混合的新鲜混合气进入气缸，这时活塞向下运动。

2.压缩冲程：随着进气门和排气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气被压缩。

3.作功冲程：可燃混合气点火燃烧，推动活塞向下运动。

4.排气冲程：向上运动的活塞把燃烧后的废气从排气门排出。
所以，每个气缸也就必须有自己单独的曲轴箱。

二冲程发动机在比赛用车中被大量采用，所以为了提高运动性能和车速，许多赛车采用了V型二冲程发动机