萨甘比赛车

① 千年老二彼得．萨甘为什么懂得那么多自行车攀爬动作，他不是公路车手吗，难道职业公路车手都会玩攀爬

萨干控车技术那么强，会玩玩车有什么奇怪的？

② 破风公路车

都不知道你问什么，只能把自己了解的破风，或者叫做气动架的所有情况列出来，

1. 概念，英文叫做wind cheat，比较早做的是scott，比如foil，主流厂商也都有气动架，闪电的venge，trek的马洞，但也有不买单的，佳能戴尔就是例子；

2. 理论优势，正面的迎风面更小，前叉，把组，座管等都是空气动力学外形，号称多少公里快几分钟；

3. 实际情况，实际上作用并不大，按照计算，人体带来的风阻占85%，车架仅有15%，而气动架重量普遍高于同等材质的综合架，差距可以达到300g左右，萨甘比赛基本上用的都是tarmac而不是venge，佳能戴尔直接没有也很说明问题，比较热衷的牌子就是scott和cervelo，特别是cervelo，s5看起来就是tt车换了普通大组车的弯把，很多玩的多的最后都是用轻量化的综合架，对于气动架，只能说外观更好看。

4. 个人观点，首先，风不是百分百都从你正面来的，这导致正面的迎风面优势全无，侧面风的时候，实际上气动架的迎风面比综合架更大，其次，多的300g，你要用很多其他轻量化的零件才能追平轻量化的综合架，这个对于平路影响没有，如果是爬坡就要能消耗你很多能量。

   想买可以买，但真的没有什么空气动力学优势，别的不说，实际上家用汽车这种体积和速度的东西，空气动力学能带来的优势也是微乎甚微的，想有空气动力学优势，除非快到一定程度，并且有比较大的体积才行

③ 2015环法自行车赛第十三阶段的排名

个人总冠军：克里斯·弗罗姆，英国天空车队，

冲刺王：彼得·萨甘，京科夫盛宝车队专

爬坡王：克里属斯·弗罗姆，英国天空车队。

最佳新人奖：金塔纳·罗哈斯，移动之星车队。

全赛段敢斗奖：巴尔戴，法国AG2R车队。

车队总冠军：西班牙移动之星车队。

2015年环法自行车赛于7月4日至26日进行，本届比赛是历史上第102届环法赛事。

2015年7月27日凌晨，第102届环法赛事全部结束，最终英国天空车队的英国车手克里斯·弗罗姆获得2015年环法大赛总冠军，继2013年之后第二次成为环法大赛总冠军 。

④ Trek崔克自行车和Specialized闪电比那个好一点

同级别闪电和trek的车价格差不多，技术上闪电玩的更溜，自己直接有风洞，而且赞助的回车答队成绩也好，明星也多，康塔多在tinkoff车队的时候也是用闪电，到trek车队的时候已经是英雄迟暮，现在的萨甘也是炙手可热的明星级主将，最近几个比赛登顶的人也是闪电赞助的quickstep和bora比较多见，trek自从康师傅退役，竞争力下降很多。
至于车，trek的emonda在超轻型车里面比较有名，闪电的tarmac是闪电曝光率最高的车架，trek的madone和闪电的venge则是气动型里面比较有名气的，性能差距很小，不要说对于我们，就算对于uci的职业车手，这种性能差距也可以忽略，比如，sky用的dogma f10，实际上测试成绩基本上都是垫底，但大表哥还是环法多年冠军（虽然被调查禁药了）。
买车，实际上对比的不只是品牌，关键看你到哪家的售后更方便，我距离闪电的代理更近，最后选了闪电，而一开始我实际上想买的是trek，但距离我最近的trek也8km开外，往返实在不方便。

⑤ 环法自行车冲刺时最高时速能达多少

第88届环法自行车赛，30岁的克里斯多夫·莫雷乌（费斯蒂纳）以52．714公里的平均时速第一个冲到终点。第94届环法自行车赛揭幕战，坎塞拉拉以8分50秒74的成绩抢得头彩。虽然是最后出发的3名选手之一，但坎塞拉拉当天的骑行时速达到53.7公里，一路飞驰的他还超越了两辆摩托车。

冲刺平路纪录—— 支部连尼 82km/h
最快下坡速度——安杜兰的 120km/h
最快分站赛速度 —— 克里斯-博得纳 的 55.152km/h

脚踏自行车的最高时速—— 荷兰的弗雷德．罗姆贝尔勃格的 268.831km/h
最快的自行车冰川骑时速——克里斯蒂安·泰勒菲的 212.139km/h
1小时最远骑行路程—— 萨姆·威廷汉姆的84.215公里
骑车周游世界经过最多国家和地区——66岁的德国男子海因茨·斯图克的 211个

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环法自行车赛是知名的年度多阶段公路自行车运动赛事，主要在法国举办，但也经常出入周边国家(如英国、比利时，还有比邻的西班牙比利牛斯山中)。

自从1903年开始以来，每年于夏季举行，每次赛期23天，共21个赛段，平均赛程超过3500公里(约2200英里)。完整赛程每年不一，但大都环绕法国一周。近年来，比赛结束前总是会穿越巴黎市中心的香榭丽舍大道，并且经过埃菲尔铁塔。比赛全程分成许多段，从一个城镇到下一个，每一段分别计时排名。所有段成绩累计起来决定每一位赛手的总成绩。冠军为各段时间累计最少者。在每日赛事结束时，领先者将可穿上黄色领骑衫，最佳冲刺者将被赠与一件绿色车衣，山间赛事中最佳骑士将会得到一件波尔卡点运动衣，其有时被称作山颠之王。

⑥ 如何欣赏一场环法公路车赛

环法公路车赛是一种很有意思的比赛，就算是不懂公路自行车的话，看看环法赛段的风景也是很舒服的事情，比起中国的农村建筑，法国乡村保持了非常好的历史风貌，非常适合访古探幽去旅行。

我想他们这么厉害，干嘛还要花这么多时间比赛，直接搞个几天短途的比赛立分高下多好！但是这就是多周自行车比赛的奇妙之处，一个人能力再强，也架不住时间是把杀猪刀，女生每月会来大姨妈，自行车高手在长途骑行时不会来大姨夫？

例如主将的车出现故障，在没有备用车可以马上更换时，身边的副将要停下来把车让给主将继续骑行保持位置。由于环法有很多奖项设置，常规包括黄衫（总成绩第一）、绿衫（冲刺积分第一）、圆点衫（爬坡积分第一）、白衫（年轻选手第一），以及车队积分，所以各车队的目标不完全一致，因此主将设置也是不一样的，比如2016的京科夫车队包含萨甘和康塔多两位主将，他们希望在黄衫和绿衫上都有斩获。从这一点上可以看出，长距离多周自行赛的看点很多，并不是大家都拼命往前争夺第一，而是在每个赛段，不同的车队根据自己车队特点进行争夺，这就给比赛增加很多看点，远比马拉松比赛就看谁跑在前面，后面的人打酱油的情况有趣得多。

⑦ 2015年环法自行车赛的赛事简介

2015年环法自行车赛于7月4日至26日进行，本届比赛是历史上第102届环法赛事。

2015年7月27日凌晨，第102届环法自行车赛落幕，经过21个赛段全长3344公里的骑行，英国天空车队的车手弗洛姆继2013年之后第二次获得总成绩冠军，他还拿下了爬坡王。移动之星车队的哥伦比亚车手金塔纳获得亚军，他还获得了最佳新人奖，斯洛伐克车手萨甘连续四年成为环法冲刺王。

这条路线最突出的一点的是历史首次将著名的阿尔卑斯阿尔普迪埃山地赛段110公里安排在了倒数第二个赛段 。不过，由于加利比耶山口遭遇山体滑坡，倒数第二赛段被迫改变路线，环法组委会决定让这一赛段绕过加利比耶山口，改行铁十字山山口，绕行后再回到原定路线，保持赛段总长不变。

⑧ 萨甘venge自行车的价位

specialized版本是19800
S-WORK版本单架子好像要3W多吧！不过好像没得卖了！

⑨ 环法自行车赛是哪一年开始的

第一届环法自行车赛是从1903年7月1日开始的。

环法自行车赛的创办和法国历史上有名的“德雷福斯事件”有关。

而第一场环法自行车赛是L'Auto（法国《队报》的前身）为了推销和竞争，于1903年1月29日拟定的。最早设想的是一个5星期的比赛（从5月31日到7月5日），结果只有15人报名。L'Auto的编辑德格朗日（Desgrange）于是把赛程改为19天，并给参赛者予以补贴，最后有60人报名。

1903年的7月1日，第一届环法自行车赛开幕，最终毛瑞斯·盖利（MauriceGarin）成为了世界上第一位环法赛的总冠军。早期环法自行车赛只有6个赛段，每段平均400公里，有时一段得骑到半夜。这一近乎残酷的赛法把公众一下子吸引住了。

报纸也因此得益，1903年的日发行量从赛前的25,000一下子增长到65,000，1908年到了25万，在1923年环法自行车赛期间高达50万。最高纪录是在1933年的环法自行车赛时，日发行量据说至854,000。

(9)萨甘比赛车扩展阅读：

环法自行车赛大事年份：

1905年：取消夜间赛段；第一个山路赛段。（阿尔萨斯）

1906年：第一次过境赛段。（德国）

1907年：第一次在非法国城市举行第一赛段：梅斯，当时的德国领地。

1910年：第一次经过比利牛斯山。

1911年：第一次经过阿尔卑斯山。

1919年：第一次出现黄色领骑衫。

1930年：法国国家队开始参赛，第一次出现广告车。

1947年：第一次出现全境外赛段布鲁塞尔到卢森堡。

1949年：第一次经过意大利和西班牙。

1951年：第一次经过Ventoux山。

1952年：第一次在（Alpe d'Huez）举行冲顶赛段；第一次攀登Puy de Dôme。

1974年：第一次经过英国

1975年：用红白斑点衫来奖励最佳山地车手；第一次在香榭丽舍大道结束赛事。

1987年：环法总计25个赛段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。

2005年：兰斯·阿姆斯特朗壮夺得7连冠军。

2012年：阿姆斯特朗被剥夺全部7届环法赛冠军头衔，终身禁赛。

2014年：环法迎来中国第一位车手计成。

2018年7月29日，2018环法落幕，移动之星车队拿到车队总成绩第一，巴林美利达车队和天空车队分居二三位；总冠军归属于托马斯，萨甘拿到绿衫，阿拉菲利普和拉图尔则将圆点衫和白衫收入囊中，丹马丁获得敢斗奖。

⑩ 环法有没有靠一己之力夺总冠军的

没有这样的例子！

严格意义上说，环法进入到现代以来，在没有任何副将的条件下夺冠，这个是基本没出现过的，只能说对副将依赖的多与少而已。哪怕是车王莫克斯，即使他夺冠优势巨大，也不能说完全没有副将的功劳。上世纪80年代，伊诺和勒蒙德的车队内战，以及2009年环法康塔多和阿姆斯特朗的队友之争，虽然剧情极为狗血，但其实他们也都是各自有副将的。只不过这两件事情的共性，是车队原定的主将受到内部排挤，经历了艰苦奋斗才最终夺冠，所以充满了传奇色彩。

事实上，副将起到的巨大作用，正是公路自行车运动发展的重要标志，也是新车迷看懂这项运动的前提之一。如今车队分工越来越细，以大环赛的高山赛段为例，谁送水、谁挡风、谁追击、谁开山地火车、谁进行空中加油、谁牵制其他对手，每个环节都要经过仔细的战术设计。哪怕缺少一两个关键副将，很多战术都是很难实施的，更何况没有副将。

当然，根据车手风格的不同，车队给他们配备的副将也可能会不同。但即使是像康塔多这样的进攻大师，也是需要副将协助的，比如2014环西第17赛段的超级逆转。有些时候，因为他擅于单飞、进攻较早，所以会给人“不需要、不依赖副将”的错觉。但不要忘记，自行车比赛直播很少从发车播到结束，在进直播之前的那些路段，副将们其实已经做了大量的工作。

只不过，当更多人的注意力集中在主将身上的时候，副将的价值或多或少还是被忽略了。