换轮胎比赛

① F1赛车为什么要频繁地更换车的轮胎

大家很容易通过轮胎侧面的颜色进行区分，除了绿色的半雨胎（每秒最大排水25升）和蓝色的全雨胎（每秒最大排水65升）会在下雨地面潮湿的情况下拿出来使用外一般倍耐力每站比赛会从紫色极软、红色超软、黄色软胎、白色中性胎、橘黄色硬胎中选出两三套不同软硬的轮胎。

所以保护轮胎和合理的进站更换轮胎战术变得也非常重要，而且现在F1比赛中规定，除了下雨的，正常的比赛中车手必须要用到两种以上的不同特性轮胎，也就是避免有些善于保胎的车手一跑到底而让比赛缺少悬念。比赛根据不同的赛道、不同的气候和不同驾驶方式的车手，每站正赛更换轮胎至少一次，多则看具体比赛情况和储备轮胎的数量而定。这也就是我们在看F1比赛中维修站是如此的忙碌，不停的有赛车进站更换轮胎。

② F1赛车中，经常跑几圈就换一次轮胎，为什么

F1赛车是当今世界上最顶级的塞事之一，当然比赛到了这个级别，肯定会用上世界上最先进的黑科技。

即使是我们用将最新、最先进的黑科技用在比赛上，也不能解决比赛中遇到的现实问题，在现实比赛中有着，这样活那样的实际困难。在F1比赛中，我们可以看到选手频繁的进出赛车，现场的工作人员更是在机器短暂的时间内完成轮胎更换的任务。

比赛中为何要这么做呢？就不怕浪比赛时间吗？其实不是这么回事，在实际的比赛中，轮胎的磨损是非常厉害的，如果不及时更换轮胎，可能会造成一定的不安全因素。

在F1赛事中有着明文规定，在常规的天气比赛中（下雨除外），赛车手要用到2种以上不同性能的轮胎进行比赛。

所以在比赛中会经常看见F1赛车轮胎经常被更换的情况，同时也避免了老司机一炮到底，减少了比赛的悬念，增加了比赛的安全性。

在F1赛车比赛时使用的轮胎和我们用的普通民用轮胎是不同的，赛事中一般会使用热熔胎，这种轮胎的性能其实更好，轮胎的抓地性能也更加牢固。对于赛事比赛中这种大功率的汽车来说，抓地性尤为重要。但这种轮胎同时也存在一个弊端，磨损的较快。对于选手来说，这种轮胎给选手赢得的超越时间，远远大于进站时的轮胎更换时间。

所以在F1赛车比赛中，大家会经常看到换轮胎的情况，这是由于比赛的特殊性决定的。

③ F1中赛车为什么进站换胎在比赛途中轮胎怎么了

嗯

1、因为赛车轮胎的工作温度很高，而且赛车速度很快，抓地力很大，专所以，轮胎会磨损属很严重，为了保持抓地力，需要换胎

2、因为普利司通现在是唯一的轮胎供应商，所以他们要求赛手每站比赛用两种不同配方的轮胎，即硬胎和软胎（这里是相对的，也就是可能是硬胎和软胎，也可能是软胎和超软胎），所以他们要进站换胎。而且据说现在普利司通的软胎因为在性能上追求提升，但是忽略了耐磨性，导致耐磨性急剧下降，大概8～10圈之后轮胎性能就已经达到极限了···

3、其实不论换胎与否，F1车手都是会进站的，因为赛车自带的燃油即使加满发车，也是不够跑完全程的，所以他们需要进站，同时也就换胎了

4、还有就是上面有人说到的天气改变，比如雨胎，大雨胎什么的

④ F1赛车比赛时进站换轮胎为什么要计时

因为换胎时间也是要计入比赛用时的，通过统计每辆车换胎的时间就可以大致推断版出在换胎过程中损失权或夺回的时间。

1、因为赛车轮胎的工作温度很高，而且赛车速度很快，抓地力很大，所以，轮胎会磨损很严重，为了保持抓地力，需要换胎
2、因为普利司通现在是唯一的轮胎供应商，所以他们要求赛手每站比赛用两种不同配方的轮胎，即硬胎和软胎（这里是相对的，也就是可能是硬胎和软胎，也可能是软胎和超软胎），所以他们要进站换胎。而且据说现在普利司通的软胎因为在性能上追求提升，但是忽略了耐磨性，导致耐磨性急剧下降，大概8～10圈之后轮胎性能就已经达到极限了···
3、其实不论换胎与否，F1车手都是会进站的，因为赛车自带的燃油即使加满发车，也是不够跑完全程的，所以他们需要进站，同时也就换胎了
4、还有就是上面有人说到的天气改变，比如雨胎，大雨胎什么的

⑤ F1赛车风靡全球，比赛中为什么要频繁换轮胎

不少人都喜欢看竞速比赛，飞驰的赛车，呐喊的人群，无一不刺激着人们的感官。其中，F1赛车深受人们的喜爱。作为定期举办的国际赛事，很多专业的赛车手都慕名而来，希望能与他人一较高下。在比赛中，赛车手经常提出要更换轮胎。究其原因，在比赛中车辆高速行驶，车胎磨损严重。为了能不影响赛车手的发挥，大家都会选择及时更换轮胎。

其实不只是轮胎，很多其他配件也经常被修理更换。比如方向盘，刹车，油门等。因为在赛道上，赛车风驰电骋，很容易出现车祸。要想避免这类事件，不仅需要赛车手高超的技艺，也必须保证车辆的质量。如果刹车失灵，酿成的灾祸可想而知。所以赛车手对车辆的质量必须严格把关，不能让一丝一毫的小问题影响自己的行驶。

⑥ F1赛车为什么要频繁的更换轮胎

在实际的比赛中，轮胎的磨损是非常厉害的，如果不及时更换轮胎，可能会造成一定的不安全因素。车队和车手会根据各种情况安排自己的轮胎使用战术。

场地赛赛车使用的轮胎和民用轮胎完全不同，一般使用热熔胎。这种轮胎要达到一定的工作温度后表面质感有些象嚼过的口香糖，这时轮胎和地面的摩擦系数最高，车辆可以获得最快速的过弯能力。如果没有达到工作温度轮胎会非常滑。

因为轮胎不断的使用，轮胎表面会出现粒化和脱落，造成与地面接触面积的变小或不稳定，使得轮胎的抓地性大幅下降，无论是在弯中的速度还是在出弯的加速能力上都会受到抑制。

所以保护轮胎和合理的进站更换轮胎战术变得也非常重要，而且现在F1比赛中规定，除了下雨的，正常的比赛中车手必须要用到两种以上的不同特性轮胎，也就是避免有些善于保胎的车手一跑到底而让比赛缺少悬念。

比赛根据不同的赛道、不同的气候和不同驾驶方式的车手，每站正赛更换轮胎至少一次，多则看具体比赛情况和储备轮胎的数量而定。这也就是在看F1比赛中维修站是如此的忙碌，不停的有赛车进站更换轮胎。

(6)换轮胎比赛扩展阅读

F1的比赛规则

F1比赛是在世界各地的十多个封闭的环行线路进行的（包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道），起终点在一条线上。赛道为改性沥青，每个赛道的周长不等， 最短的是摩纳哥的“蒙特卡罗街区赛道”，单圈长度为3.3公 里，最长的是比利时的“斯帕”赛车场，单圈长度为7公里 。

驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。

假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

⑦ F1赛车在比赛时一般跑多少圈要加油和换轮胎

赛车运动各站的单圈长度是不一样的,下面是各站场地图和公里数:
http://sports.qianlong.com/4713/2004/03/08/[email protected]

加油和换轮胎是没有固定的,根据各车队战术安排来决定:

携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。
此外，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎。.....
全文见下:
http://www.whb.com.cn/wxzt/fykb/sczx/t20031229_4077.htm

⑧ 赛车比赛 换轮胎的时候为什么别人不能碰车子碰了就被处罚，为什么

赛车是复一项争分夺秒的竞技比赛，无制关人员如果出现在赛场，造成一分一秒的损失，都会对结果产生重大影响。赛车换胎是，也都是按秒记的，如果你去摸下，也要几秒到几分，也许你还没摸到，换胎已经完成。那赛车手是等你摸完了，再走，还是直接撞飞你走呢。不管如何，对赛车手都会造成巨大的损失。

⑨ F1赛车比赛换轮胎需要多少时间

换胎 4秒-5秒
连上加油的话，就要看加多少油。
一般在7-13秒（要看轻重油战术不同而定）
再加上前后进站时间
也就是20秒-23秒左右。

⑩ 在F1方程式比赛中几次可以进入PIT 换轮胎》

比赛中禁止加油：这条规定在车坛引发了很大争议。车手们在比赛开始必须更加内放松，保护好轮容胎。但随着比赛进行，我们应该可以看到一些有趣的变化或是策略。

举例来说，如果两位车手在赛道上争夺非常激烈，而其中一人选择进站换胎，那么他出站后就会在轮胎方面占据优势，就能够在几圈之内跑出更快的圈速。这会让各支车队在比赛中更加关注对手的策略并作出回应。我们甚至可以看到一些车队采用欺骗战术--在赛车不打算进站的情况下让车队工作人员全副武装跑出车库。

第三阶段排位赛轮胎规则：车手必须在正赛中使用在第三阶段排位赛创造最快圈速时所采用的轮胎，这会对比赛走势产生明显的影响。采用较软胎的车手在比赛开始会展现出相对较快的速度，但他们却不得不稍早进站换胎。而采用硬胎出发的车手开局不会太快，但他在第一次进站之前也就是载油最多的时候能够跑更长的距离。

更少的轮胎：车手们必须在大奖赛周末更好地管理轮胎。各支车队去年每个周末（从周五的自由练习赛到周日的正赛）一共有14套轮胎可用，但今年他们只有11套了，其中6套是相对较硬的轮胎。