HKS比赛

『壹』 21世纪希望之星全国英语演讲比赛胡懿演讲稿

a t uiawerh tiwaur tiuaw rtiuwqr tiuqrwe tuqiewr thqewrhherkgsakj h jfga hskd fhkaj jashdf hajshf hksdhkfkj huiwae tg kasd fkaskjdfafjs f jkashdfjs aker fhaghet rfuajwh fjkadf kaj fwerqh ashghsa aksdhf awhf jhawkhtiuwrahtg awerhtfaw ias hfkjwh wearwa erfkjaewraherigiaerghkjask jqrwa trewg a fsd gse 更多演讲比赛稿： http://www.martellnoblige.com.cn/09party.aspx?utm_source=wenda&utm_medium=darwin&utm_campaign=darwin

『贰』 HKS是什么意思

！HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商，一家1999年的纯利润达11亿日元的跨国企业，分别在日本、北美和欧洲拥有分公司，其产品和实装车经常成为日本、欧美各地专业汽车传媒的焦点。

HKS的改装战车经常参加F3、JTCC（日本房车赛）、HKS直线加速赛（Drag Racing Championship）以及众多的基层赛车活动，成为一家注重比赛中发展的汽车性能改装商。“race on Sunday, sell on Monday”，HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验即时转化成民用改装技术，以惠大众的改装品牌。

HKS的产品琳琅满目，包括进排气、悬挂、发动机调控、涡轮增压、变速系统等等性能组件。追溯HKS的发展历史，令人对其产品的质量更有信心。HKS创办于27年前，时值世界石油危机的1973年10月，一批年轻的工程师在富士山脚的牛棚里创立HKS。其中，用领导者27岁的Hiroyuki Hasegawa（Yamaha motor公司的始创工程师），和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字组成了HKS的公司名称。一年后，Hasegawa先生研发出首个商业化的乘用车涡轮增压组件。HKS发展高综合、可靠、环保的性能产品，同时乐于听取用户的意见，它不停地把产品投入各类比赛中进行测试，包括直线加速赛、赛道赛、拉力赛甚至极速挑战赛事上，并从中获得不少胜利。经过近30年的发展，HKS俨然已成为世界汽车性能改装的翘楚。

HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接等等。HKS称他们的产品达到航天器的质量水平，某些部件甚至已用于真正的航天器之上。

现在，HKS已正式由深圳飚汽车改装工作室经香港TOP MISSION授权引入内地，汽车性能迷及改装车迷终于可以完全享受放心的HKS改装产品（有原厂质量保证），这也是内地改装界的一大喜讯。

『叁』 玩转漂移赛，几倍分数都是怎么来的

代表漂移界的最高水准——D1GP日本是世界上在赛车界漂移水平最高的国家。而D1GP则相当于漂移界的;formula one;,代表了日本漂移最高水平的比赛。赛事成立于2000年秋，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。 历史作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛，冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年，パーツメーカー 继续参与赞助，并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。著名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。 规则每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。 所有D1参赛选手必须具备: 1. 必须拆除所有在碰撞时会导致驾驶者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滚架或平衡拉杆b. 安全气囊c. 防暴死刹车系统d. 牵引力控制系统（TCS)e. 自动稳定性管理系统 2. 赛手的椅子必须装备3点或更多点样式的安全带，最少3英寸宽，以及金属扣。 3. 赛手必须有经过SA(某安全检测机构)认可的头盔。 4. 必须有安全的集油系统，例如安装Catch tanks。任何出现漏油现象（机油，助力油等）的车都会被剥夺参赛资格。 5. 高度建议车仓内装有灭火器。 6. 建议在车外安装断电开关，并且有明显的标志标明。 7. 建议使用高纯度的汽油。 8. 汽油过滤器的盖子要能承受一定的压力冲击。 9. 加装引擎盖锁保证安全。 10. 建议比赛前检查所有需要拧紧的盖子。 11. 电池必须放置在隔热的位置，如果在驾驶仓内，必须有电池盒或者防止渗漏的盖子。 12. 所有参赛车辆的煞车灯与转向灯必须正常工作。 13. 赛前请检查煞车系统是否正常工作。经批准的改装如下: 1. 所有参赛车辆必须保持原厂的车身钢架结构。2. 所有参赛车辆应该拥有完善的排气系统，包括原厂或者改装的高流量触媒。在某些赛区会对尾排的声音有所限制。3. 所有的轮胎必须使用道路许可的轮胎，光头胎(R胎)禁止在比赛中使用。4. 允许改装body kit，尾翼等外装部件。 5. 允许加焊点加强车身的做法。6. 允许更换，改装避震系统。7. 建议更换更好的轮圈。8. 允许使用任何汽油添加剂。9. 允许煞车碟划线，或者加装煞车控制系统。10. 允许任何形式的引擎改装或换装。11. 允许以上条理不包含的其他改装。 所有D1 Grand Prix USA 的积分赛，表演赛以及对抗赛，必须遵从以下条件的约束： 1. 所有参赛车辆必须安装6点式或者更好的防滚架，A柱与门边必须有钢架。 2. 车子前后必须安装拖钩。 3. 防滚架必须经过焊接或者有安全保证的螺丝拧紧。如果使用螺丝，必须经过安全检测。 4. 允许防滚架有钢管穿过表盘前方。 5. 防滚架的钢管最少1.25英寸粗，材料上也有相应要求(太麻烦这里就不翻译了)。 6. 赛手必须穿着防火赛车服。 7. 袜子与内衣也必须由防火材料制成。 8. 赛手必须带有防火手套，鞋面也必须使用防火材料，强烈建议使用赛用鞋参加比赛。 D1选拔过程首先进行预赛--;从中选出20~30人---;参加第1轮比赛--;选出16人参加第2轮---;对抗赛(第1 vs 16th,第2 vs 15th)---;冠军每年的D1有7场以上的比赛，采用积分制来决定总冠军，积分标准如下：根据单场比赛的成绩，冠军：20 ------ 亚军：18季军：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2评分标准漂移的评分标准有些类似滑冰或者雪板比赛，当然也有专门的评分标准。 对参赛选手的动作要求有如下几点： 入弯速度 - 这部分会有专人使用雷射枪扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。 切线 - 这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。 漂移角度与回盘 - 漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。综上所述，想在这个部分得到高分，漂移的时候就必须能达到一定的速度，非常明显的漂移角度，以及持续让轮胎转动与地面摩擦。表演性(这部分应该只有USD1采用) - 最后一个得分的因素就是车手讲解自己漂移时的技巧。赛车手需要懂什么样的速度，线路，和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数！还有个重点就是要看赛车手怎么演示出他的漂移技术，就象比赛，要有一个比较特别方式来显现出自己的不同。如果他们显现出了他们的技巧，裁判会很容易留意到那人。在这个阶段里重点是有烟，在漂移时轮胎弄出越多的烟，这个车手就会的到越多的分数。这个部分之前还允许车手把手或是脚身出窗外，或是在漂移的同时打开车门。但是现在d1要求漂移时必须关闭窗户与车门，让车手展现更多驾驶上的精湛技术！对抗赛对抗赛就是第2轮时采用的比赛体制，它是由2部车同时出发，以及一起完成弯角的漂移。它的评分标准与单人赛时标准一样，但它要求非常高的技术，对漂移角度及速度的控制等，同时对抗赛也带给观众无以伦比的感官享受。这部分的评分没有表面的东西依据，而是凭借裁判多年的驾驶经验对当时的情况作出精准判断。攻击方： 一场比赛分为2部分，2部车各有一次机会追击或者带头。作为攻击方在漂移时要用尽一切办法接近对方的车，并且扰乱对方的步骤。同时要求自己的车走正确的线路。追击方必须在追击阶段尽量带给带头方压力，这要求非常高的漂移速度。阻止带头方车子抢到好的漂移路线。如果追击方能成功的扰乱对方车子的路线计划，导致对方被迫改变方针等，都会给予追击方额外的加分。防守方(带头)：当车手处于防守方时，要集中精力做到的事情只有几点。保持比追击方更高的漂移速度，良好的漂移线路，以及比追击方更漂亮的漂移角度。如果带头方可以甩开对手，或者多次扰乱进攻方的追击，进攻方会有很大的压力并且犯错。此时为了追上防守方，进攻方也许会采用一些不正常的线路等等，这些都会被视为防守方的防守成功。如果防守方过于重视过大的漂移角度，就需要提高入弯速度，这样很容易导致出错。同样的如果进攻方急于贴近对手而走入错误的路线，也非常容易被对方摆脱。对抗赛就是建立在这样的理念上而产生的。并不是任何人都可以做评审，大体上有两个因素来判断是否有资格做评审裁判。1,裁判一定要有丰富的驾驶经验，因为他们需要在比赛中分辨每个车手所带来的驾驶技术和才能。2,比赛当中裁判还要有能力搞活气氛，因为是个刺激的运动，任何一人想做d1裁判，一定要被观众接受。裁判还需要拥有高水准的赛车经验与机械原理知识，这样才能明白向观众解释明白

『肆』 HKS是什么车牌子

HKS是一个日本车辆改装零部件的牌子。HKS并不是车辆品牌，不生产车辆。HKS在改装界十分出版名（可以称权之为巨头），旗下的产品十分多，例如进排气、悬挂、发动机调控、泄压阀、涡轮增压、变速系统等性能组件。

HKS是惟一成功在日本股票市场上市的车辆改装零部件生产商。HKS的改装战车频繁参加F3、JTCC（日本房车赛）、HKS直线加速赛（Drag Racing Championship）以及众多的基层赛车活动，成为一家注重比赛中发展的车辆性能改装商。“race on Sunday, sell on Monday”，HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验即时转化成民用改装技术，以惠大众的改装品牌。

(4)HKS比赛扩展阅读：

HKS创立时间是1973年10月，那个时候正值世界石油危机。一批年轻的工程师在富士山脚的牛棚里创立HKS。

HKS是三位领导者姓名首字母的缩写。分别是：长谷川浩之（Hiroyuki Hasegawa）、北川五一（Kitagawa Goichi）、Sigma Automotive（这是投资商）。

『伍』 日本职业漂移赛D1GP非常出名，谁能简单介绍一下，毕竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水准——D1GP日本是世界上在赛车界漂移水平最高的国家。而D1GP则相当于漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比赛。赛事成立于2000年秋，每年都有多站比赛，吸引众多漂移高手参加。 历史作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛，冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年，パーツメーカー 继续参与赞助，并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。著名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。 规则每场比赛共30名选手参加，比赛分为两种。一种为单车漂移赛，另一种为双车追逐漂移赛。 所有D1参赛选手必须具备: 1. 必须拆除所有在碰撞时会导致驾驶者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滚架或平衡拉杆b. 安全气囊c. 防暴死刹车系统d. 牵引力控制系统（TCS)e. 自动稳定性管理系统 2. 赛手的椅子必须装备3点或更多点样式的安全带，最少3英寸宽，以及金属扣。 3. 赛手必须有经过SA(某安全检测机构)认可的头盔。 4. 必须有安全的集油系统，例如安装Catch tanks。任何出现漏油现象（机油，助力油等）的车都会被剥夺参赛资格。 5. 高度建议车仓内装有灭火器。 6. 建议在车外安装断电开关，并且有明显的标志标明。 7. 建议使用高纯度的汽油。 8. 汽油过滤器的盖子要能承受一定的压力冲击。 9. 推荐加装引擎盖锁保证安全。 10. 建议比赛前检查所有需要拧紧的盖子。 11. 电池必须放置在隔热的位置，如果在驾驶仓内，必须有电池盒或者防止渗漏的盖子。 12. 所有参赛车辆的煞车灯与转向灯必须正常工作。 13. 赛前请检查煞车系统是否正常工作。经批准的改装如下: 1. 所有参赛车辆必须保持原厂的车身钢架结构。2. 所有参赛车辆应该拥有完善的排气系统，包括原厂或者改装的高流量触媒。在某些赛区会对尾排的声音有所限制。3. 所有的轮胎必须使用道路许可的轮胎，光头胎(R胎)禁止在比赛中使用。4. 允许改装body kit，尾翼等外装部件。 5. 允许加焊点加强车身的做法。6. 允许更换，改装避震系统。7. 建议更换更好的轮圈。8. 允许使用任何汽油添加剂。9. 允许煞车碟划线，或者加装煞车控制系统。10. 允许任何形式的引擎改装或换装。11. 允许以上条理不包含的其他改装。 所有D1 Grand Prix USA 的积分赛，表演赛以及对抗赛，必须遵从以下条件的约束： 1. 所有参赛车辆必须安装6点式或者更好的防滚架，A柱与门边必须有钢架。 2. 车子前后必须安装拖钩。 3. 防滚架必须经过焊接或者有安全保证的螺丝拧紧。如果使用螺丝，必须经过安全检测。 4. 允许防滚架有钢管穿过表盘前方。 5. 防滚架的钢管最少1.25英寸粗，材料上也有相应要求(太麻烦这里就不翻译了)。 6. 赛手必须穿着防火赛车服。 7. 袜子与内衣也必须由防火材料制成。 8. 赛手必须带有防火手套，鞋面也必须使用防火材料，强烈建议使用赛用鞋参加比赛。 D1选拔过程首先进行预赛-->从中选出20~30人--->参加第1轮比赛-->选出16人参加第2轮--->对抗赛(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠军每年的D1有7场以上的比赛，采用积分制来决定总冠军，积分标准如下：根据单场比赛的成绩，冠军：20 ------ 亚军：18季军：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2评分标准漂移的评分标准有些类似滑冰或者雪板比赛，当然也有专门的评分标准。 对参赛选手的动作要求有如下几点： 入弯速度 - 这部分会有专人使用雷射枪扫描记录。这个部分最容易判断这个动作的好坏，它会严重影响到漂移其他部分的动作。 切线 - 这是另外一个仅靠目测就可以判断的分数。每个弯都有最好的一条线，而裁判会根据赛手是否能紧随线路，正确的切到apex点来断定。而入弯前车尾能尽量靠外侧也会得到额外的加分。 漂移角度与回盘 - 漂移角度指漂移时车身与弯的夹角度数。基础的讲，角度越大，获得的分数越高。但角度会影响到漂移持续时间的长度，距离等。评委对漂移的要求除了角度，还需要速度。越大的角度，漂移的速度就会越慢，所以尽管角度大，但过弯速度很慢的漂移也不会得到高分。综上所述，想在这个部分得到高分，漂移的时候就必须能达到一定的速度，非常明显的漂移角度，以及持续让轮胎转动与地面摩擦。表演性(这部分应该只有USD1采用) - 最后一个得分的因素就是车手讲解自己漂移时的技巧。赛车手需要懂什么样的速度，线路，和漂移角度在裁判面前能够拿到更多分数！还有个重点就是要看赛车手怎么演示出他的漂移技术，就象比赛，要有一个比较特别方式来显现出自己的不同。如果他们显现出了他们的技巧，裁判会很容易留意到那人。在这个阶段里重点是有烟，在漂移时轮胎弄出越多的烟，这个车手就会的到越多的分数。这个部分之前还允许车手把手或是脚身出窗外，或是在漂移的同时打开车门。但是现在d1要求漂移时必须关闭窗户与车门，让车手展现更多驾驶上的精湛技术！对抗赛对抗赛就是第2轮时采用的比赛体制，它是由2部车同时出发，以及一起完成弯角的漂移。它的评分标准与单人赛时标准一样，但它要求非常高的技术，对漂移角度及速度的控制等，同时对抗赛也带给观众无以伦比的感官享受。这部分的评分没有表面的东西依据，而是凭借裁判多年的驾驶经验对当时的情况作出精准判断。攻击方： 一场比赛分为2部分，2部车各有一次机会追击或者带头。作为攻击方在漂移时要用尽一切办法接近对方的车，并且扰乱对方的步骤。同时要求自己的车走正确的线路。追击方必须在追击阶段尽量带给带头方压力，这要求非常高的漂移速度。阻止带头方车子抢到好的漂移路线。如果追击方能成功的扰乱对方车子的路线计划，导致对方被迫改变方针等，都会给予追击方额外的加分。防守方(带头)：当车手处于防守方时，要集中精力做到的事情只有几点。保持比追击方更高的漂移速度，良好的漂移线路，以及比追击方更漂亮的漂移角度。如果带头方可以甩开对手，或者多次扰乱进攻方的追击，进攻方会有很大的压力并且犯错。此时为了追上防守方，进攻方也许会采用一些不正常的线路等等，这些都会被视为防守方的防守成功。如果防守方过于重视过大的漂移角度，就需要提高入弯速度，这样很容易导致出错。同样的如果进攻方急于贴近对手而走入错误的路线，也非常容易被对方摆脱。对抗赛就是建立在这样的理念上而产生的。并不是任何人都可以做评审，大体上有两个因素来判断是否有资格做评审裁判。1,裁判一定要有丰富的驾驶经验，因为他们需要在比赛中分辨每个车手所带来的驾驶技术和才能。2,比赛当中裁判还要有能力搞活气氛，因为是个刺激的运动，任何一人想做d1裁判，一定要被观众接受。裁判还需要拥有高水准的赛车经验与机械原理知识，这样才能明白向观众解释明白

『陆』 HKS 是什么意思在汽车上看过的字母

HKS是什么？如果您是真正的改装车迷就不可不知！HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商，一家1999年的纯利润达11亿日元的跨国企业，分别在日本、北美和欧洲拥有分公司，其产品和实装车经常成为日本、欧美各地专业汽车传媒的焦点。

HKS的改装战车经常参加F3、JTCC（日本房车赛）、HKS直线加速赛（Drag Racing Championship）以及众多的基层赛车活动，成为一家注重比赛中发展的汽车性能改装商。“race on Sunday, sell on Monday”，HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验即时转化成民用改装技术，以惠大众的改装品牌。

HKS的产品琳琅满目，包括进排气、悬挂、发动机调控、涡轮增压、变速系统等等性能组件。追溯HKS的发展历史，令人对其产品的质量更有信心。HKS创办于27年前，时值世界石油危机的1973年10月，一批年轻的工程师在富士山脚的牛棚里创立HKS。其中，用领导者27岁的Hiroyuki Hasegawa（Yamaha motor公司的始创工程师），和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字组成了HKS的公司名称。一年后，Hasegawa先生研发出首个商业化的乘用车涡轮增压组件。HKS发展高综合、可靠、环保的性能产品，同时乐于听取用户的意见，它不停地把产品投入各类比赛中进行测试，包括直线加速赛、赛道赛、拉力赛甚至极速挑战赛事上，并从中获得不少胜利。经过近30年的发展，HKS俨然已成为世界汽车性能改装的翘楚。

HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接等等。HKS称他们的产品达到航天器的质量水平，某些部件甚至已用于真正的航天器之上。

现在，HKS已正式由深圳飚汽车改装工作室经香港TOP MISSION授权引入内地，汽车性能迷及改装车迷终于可以完全享受放心的HKS改装产品（有原厂质量保证），这也是内地改装界的一大喜讯。

『柒』 HKS是生产什么的公司如题 谢谢了

汽车减震 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。 减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。 1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。 2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。 3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。 4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。 Bilstein Bilstein是目前是全世界最著名的减震器厂家之一。公司成立于1873年，当年由August Bilstein创立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 开始建立了自己的工厂成为汽车产业的零件设备的供货商。1954年开始涉足减震器的设计和生产研发，并于1957年以气压式减震器成为Benz的OEM减震器供货商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹。从Bilstein 40年的发展历史中追溯，Bilstein 一直作为汽车减震器设计先躯。BILSTEIN设计发明了世界上第一个单筒气压式减震器，如今Bilstein还是单筒式气压减震器技术的先驱。 在改装市场中，Bilstein同时为ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf与Techart等大厂生产专用套件。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA,DTM，各式Formula赛事以及Rally的群众赛车活动中被大量采用。 Bilstein旗下产品区分为 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，产品皆为单筒高压油气分离设计。在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另外还有一项特色就是结合Bilstein特殊设计工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片，设定出不同的阻尼强度与特性，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的舒适性以及降低行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。 KONI KONI是世界最大的减震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，拥有150年历史，1940年，汽车用进气歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调减震器。 KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。 KONI产品过去一向较为重视的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表现，但相对地使用高科技悬挂技术方面则较少，但此次推出的FSD技术，却是一改内向作风，将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。 FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构，该技术在兰波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔驰 SLR上都获得实际应用，其能够因应不同路面的需要，自动调节减震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。所有运动型减震套装都经过了专门的测试，与每个对应车型都相匹配，确保你的车使用最高性能的产品。 NEX NEX品牌最早在1988年起源于美国，在接近20年的时间里NEX品牌一直致力于制作高性能汽车选装件。多年间，远销至世界各地的NEX旗下出品因出色的工作性能，而在各地专业赛车队、民间改装店获得绝佳的口碑，坊间广为传颂的便有NEX Performance suspension高性能悬挂系统、进气系统、制动系统等。 NEX Performance suspension属下分有：SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE等不同系列，性能各异的悬挂系统。其中SS TYPE系列中又可细分成：SS1、SS2、SS3；HKS TYPE则由：HKS1、HKS2、HKS3组成一个。被细分成数十款的产品当中，它们绝大部分由高压锻造铝合金成型，少数产品则由轻压浇铸制作，这样下来的产品分子结构紧密、质轻、散热效果快。此外，针对性各车型的不同需要，SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE可供人选择常规型搅牙减震，更高级的有倒立式搅牙减震套件，后者的高效工作响应性使改装车的悬挂工作更清晰、直接，因此也得到专业赛车、街道车的夹道欢迎。NEX的套装价格都在1~4万元之间，比较昂贵，且不容易买到。 TOYOTA的TRD、TOM's TRD（Toyota-Racing-Development）是丰田（TOYOTA）旗下专门负责赛车的部门，总公司的名字是TTC（Toyota-Techno-Craft）。“TTC”这个名字代表了TTC的业务内容，第一个“T”是“Technical Service”，提供高品质的技术支持；第二个“T”是“Toyota Racing Development”，为丰田（TOYOTA）车系开发赛车用品；最后的“C”是“Conversion Vehicle”，为开发及改装特别用途车种的业务。由此可见，TRD只是丰田（TOYOTA）属下的一个部门，负责开发丰田（TOYOTA）车系的改装产品，及推动日本国内外的赛车活动，除了丰田（TOYOTA）单一规格塞和丰田（TOYOTA）方程式比赛外，TRD还支援JTCC（日本房车锦标赛）赛事，所有用丰田(TOYOTA)车出赛的队伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本赛车界以及汽车改装界的地位是举足轻重的。 TOM’S是独立的公司，它的成立可以说是全因为赛车。除了赛车外，TOM’S也逐渐涉足一般民用车的改装，随着TOM’S在日本及全球各类赛事不断取得佳绩，TOM’S的名气也逐渐深入人心，并得到丰田（TOYOTA）更大的支持，成为除了直属的TRD外，另一家丰田（TOYOTA）认可的专门化汽车改装公司。时至今日，TOM’S一直活跃于日本的JTCC（日本房车锦标赛）和F3赛事，民用车改装也日趋多元化发展，从Vitz到Celsior的全线丰田（TOYOTA）车系都有TOM’S的改装产品，可算是丰田（TOYOTA）以外最强的独立改装公司。 丰田(TOYOTA)出产的汽车风靡各地，在中国、日本和东南亚地区高性能车的热潮下，丰田（TOYOTA）车系也顺理成章成为改装的热门。而在众多丰田(TOYOTA)的改装部件品牌中，首推TRD这个丰田（TOYOTA）直属的改装部门。因为TRD能够得到丰田（TOYOTA）最详尽的新车资料数据，还得到原厂的技术支援，生产出来的改装部件自然是最适合丰田（TOYOTA）车系使用的，与其它需要自己研发产品的厂商相比TRD的产品质量更有保证（与三菱（MITSUBISHI）同拉力艺（RALLIART）的关系类似）。至于Tom’s则是与丰田（TOYOTA）关系最密切的的独立改装公司，可以像TRD一样得到丰田（TOYOTA）的详细机密资料，从而生产出比其它独立改装公司更完善的改装产品（与奔驰（Mercedes-Benz）同博速（BURBUS）的关系类似）。因此，TRD与Tom’s这两个品牌，基本上已与丰田（TOYOTA）产品挂钩。 NISSAN的NISMO Nismo全称为日产国际汽车运动部(Nissan International Motorsport)，公司成立于1984年，它是通过整合日产赛车运动部门而成立的一家新的公司，主要的宗旨是提高和扩大日产汽车的服务范围，满足全球日产车主的特别需要。NISMO开发的部件包括避震弹簧、轮圈、风格、凸轮轴、高性能排气管和换档手柄、车身套件、驾驶零件和体现个性的辅助部件。Nismo不仅参加日本国内如日本当地的超级GT锦标赛、D1漂移大赛等各项顶级赛事外，同样也参加诸如达卡尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛等全球顶尖赛事。同时，Nismo亦提供私人车队及各地区参加世界各项赛事的客户服务和组织单一品牌车型赛事。

『捌』 足球即时比分 ,查询足球比赛即时比分 ,足球即时比分是什么意思

玩的地方多，但真的实在的地方很少了，

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『玖』 世界赛场及车队公认的竞技机油有哪些

这个很难说，你最好先说是什么机器用的机油，比如汽车用的还是摩托用的。版就拿F1来说，壳牌和美孚都赞助F1中的权车队，但比赛时，赛车绝对不会用灰壳或美孚一号（这两个机油是他们各自的顶级货）比赛，不是特制的，就是用的别的品牌的机油。壳牌世界机油排名第一，但是只是消量第一，不是性能第一，如果单论竞技性能，灰壳绝对排不上世界前二十。其实有些超级润滑油，是不对民用出售的，至少原因，也许是造价太贵吧!一升上千元，估计没人买。就说中国神十宇宙飞行器用的机油，能承受正负几网络的温度，性能非常可怕，中科院公关研制的，没地方买去。就咱能买到的好机油，可以达到比赛性能的，也没有几个牌子。法国摩特、西班牙威爽、西班牙力索、日本速马力、日本HKS、摩脱瑞士、美国托库、油力特、马石油。就我个人而言，我最喜欢摩特和威爽。就我骑摩托跑车的经验来讲，摩特300V加速非常暴力，威爽雷神的长途高速耐力非常好。

『拾』 cctv5播放湖人对骑士的那场比赛，求詹姆斯和科比那些视频

http://sports.cctv.com/20100122/104359.shtml，这个是新闻的
http://sports.cctv.com/20100122/102376.shtml，詹姆斯专题
http://sports.cctv.com/20100129/104493.shtml，篮专球公属园的