比赛级离合器

A. 为什么普通汽车只有一个离合器踏板，f1赛车却有两个甚至更多的离合器拨片

目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。最近的主流是起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。

后来 fia(国际汽联）为了增加车手的难度才设定了离合器。是有两个离合器拨片。是在同一时间用的 。你可以理解为这是序列式变速器。起步和普通汽车一样，慢慢放离合，踩油门。只是在行驶起来后，换挡不需要离合器，但要松油门。就这么停车，这不需要解释

B. 2.68万运动型巡航车，首搭滑动离合器，赛道级散热，35匹油耗3.2

运动风太子巡航车来了，首搭滑动离合器，赛道级散热，35匹2.68万
对于车友来说，追求良好的驾乘体验和卓越的运动性能同等重要，但是能够同时满足这两样的车型实在是少之又少。其实这两者并不是鱼和熊掌的关系，只是由于成本和品牌追求的限制，很多厂商总是只偏向于一头，今天我们就给大家介绍一款舒适性和运动性兼备的太子巡航车——升仕310V，官方售价2.68万元。作为一个名不见经传的新兴品牌，敢于要价的背后到底有多少斤两，我们一起来简单了解一下。
外观方面
升仕310V的外观设计比较新潮，与普通太子巡航车比起来更加偏向运动街车风格，但是经典低座设计（高度720mm）却宣示着太子车的地位，这样的跨界风格感觉比较前卫，颜值方面比较出众。采用主流的LED光源亮度表现非常不错，主流的全液晶的设计功能显示全面。
配置方面
升仕310V的制动系统采用前后单碟刹盘，辅助目前主流的博世ABS防抱死系统。另外这款车的轴距长度刚刚好，在驾驶时操控性良好，城市通勤非常方便。倒置前减震搭配铝合金轻量化后摇臂，行驶过程中非常平稳舒适。挡泥护盾、隐藏式排气、17寸铝合金轮毂、后180子午线宽胎、发动机护杠等配置都彰显出良好的运动性。
动力方面
升仕310V搭载一台312CC的发动机，使用风、油、水冷三种结合的方式，除了水冷缸体之外，机油通过车架进行冷却后循环喷洒在发动机内部。这样的赛道技术可以减少零部件运转阻力，提升加速性能。发动机压缩比为12.7:1，最大功率26kw（35匹马力）/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm。匹配六速国际档变速箱和滑动离合器，油箱容积15L，车重157kg，3.2升百公里油耗，续航400km以上。
总结
总体来说这款升仕310外观充满了跨界车的风格，而且融合得非常时尚。配置方面也很用心，前后碟刹配ABS防抱死系统，安全系数高。发动机采用独特的风、油、水冷结合模式，提升运动性能，滑动离合器的加入也是行业首创之举。配合2.68万的售价，个人觉得比较划算。2.68万运动型巡航车，首搭滑动离合器，赛道级散热，35匹油耗3.2L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. F1赛车有独立的离合器踏板吗

没有独立的离合抄器踏板。没有，f1的换档是用方向盘后面的拨杆完成的，它的离合器只是一个小的拨杆，只有在起步的时候才用得上。

一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档位通过方向盘上的两块板来进行调整，一般为一边是加速档，另一边是减速档。起步时需要的离合器也通过方向盘来完成，而脚下则是没有离合器踏板的双踏板设计。由此而带来的是由左脚来进行刹车的驾驶方法也渐渐地成为主流设计。

(3)比赛级离合器扩展阅读：

F1赛车性能参数：

F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时，在5秒钟内达到200公里/小时；F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0，刹车距离为55米；使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量。

F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；比赛中，F1排气管处的温度可以达到800℃；每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查。

网络-F1赛车

D. 性能粉丝福音！竞技离合你了解多少进来了解一下

不过公社君最后还是奉劝各位大伙们，如果不想有人抱怨你起步太慢，不想后车哔哔你个不停，请不要养成慢慢放离合起步的习惯啦。正确的做法，是抬离合一点点以后，先给油，做好油离配合。预先把发动机转速匹配好变速箱的转速，延长离合器的使用寿命之余，减少死（熄）火的尴尬。另外，如果你遇到抬一点点离合就死（熄）火的车，那就换个方法大脚油门弹射试试！

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E. 竞赛用离合器与普通离合器的区别

竞赛级别离合器盘片和普通的最大的区别 是摩擦面积不一样版 和材质不一样 竞赛的片权面积小 呈花瓣状 也有风扇样子只有三片的 摩擦系数极高 散热非常出色 竞赛离合器没有半联动状态，那样容易导致烧毁 普通汽车可以安装 ，便宜的3000左右 大金的 这是目前国内赛事中用的最多的

F. F1有没有离合器

F1也是有离合器的，F1使用的是序列式半自动变速箱。方向盘下方有三个拨片，内除了左右的升降档容拨片，左手的降档拨片下方还有一个离合器拨片。但是在比赛中，这个离合器拨片是不用的。车手只要动手拨动换挡拨片，离合器是变速箱在电脑控制下自动动作的。

离合器的概念：
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

G. 要踩离合器的赛车比赛，起步的时候离合器也是慢慢抬吗

应该是先抬起到三分之一的地方 车子到了5的速度这样就全部弹开 我们玩直线加速的就这样效果比直接弹开的好

H. 顶级赛车手们都是怎么踩离合油门刹车的 看 在线

那叫“跟趾动作”，非常重要的一种竞技驾驶技能。这种动作的目的有两个：第一个是内为了保护变容速箱。大多数的赛车，如果不是装备了序列式变速箱的高端货的话，MT是没有同步器的，所以必须要使用两脚离合的方式进行换挡。两脚离合其间需要给空油以保持引擎转速，这么换挡的话，可以减小变速箱的冲击，换挡更加顺畅。第二个就是保持引擎转速，原理上面说了，保持引擎转速对于赛车而言是极为重要的。因为引擎的扭矩极值和功率极值都是在较高的转速域产生的，在这样的转速下，可以令车辆尽快的加速出弯。对于使用了半自动序列式变速箱的赛车，比如FIA GT或者F1这样的赛车而言，松油、松离合、挂档、给空油、紧离合等一系列动作都是由变速箱自动完成的，车手就不需要自己再做这一系列动作了。

I. 赛车高性能离合器

离合器，所有的车都有，就看是自动控制还是手动控制而已。
离合器是可以由赛车手手动控制的，发车时就必须要用到离合器。不过和普通汽车的离合器在脚上不一样的是，F1的离合器在左手上，离合器拨片就在左手边的换档拨片（降档）下面。
为了保证赛车的连续动力输出，F1现在都是用了一种叫“无缝式变速箱”的东西，它的换档时隙仅有10ms左右，基本可以认为换档中间没有动力暂停的现象，保证了充足的动力输出，这么快的换档是不可能用手动来完成的，都是又ECU控制。
至于无级变速器。
知道无级变速器的工作原理么？
我建议你到网上搜索一下，当前CVT使用的最多的是软性金属带无级变速器，他的传动方式可以认为是金属版的皮带传动。带传动的性质你可以想象到——当输入扭矩达到一定程度之后，是会发生打滑的。CVT也是如此，如果输入扭矩非常大的话，也会发生变速器空转。所以使用CVT的多数为不需要太高性能的轿车，跑车还是使用的传统的齿轮变速器，因为齿轮传动是不限制扭矩大小的，只要齿轮的强度足够就行。
F1赛车的扭矩是高得惊人的，如果使用CVT的话，起步将会异常困难。而且CVT的着眼点是让行车更加舒适、驾驶更加简便，这些东西在F1上面都是没有意义的。F1只看重性能和稳定性。

J. 赛车的顺序式变速箱是如何工作的为什么离合器可用可不用

首先，变速箱可以简单分为民用车变速箱和赛车用变速箱，而民用变速箱有可以细分手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、序列式加减挡变速箱等等。我们的重点是赛车用变速箱。

目前国际上赛车使用的变速箱，主要为传统“H”手动变速箱和序列式变速箱。赛车用变速箱与民用变速箱最大的不同，在于齿轮的设计和设定。一般来说，民用变速箱为斜开设计，设计有“铜索牙”（Schrol），使得换挡时可以从侧面进入。而赛车用变速箱则完全不同，使用直开设计，技挡动作必须依靠发动机转数来配合进入。在换挡时发动机的转数不得低于一个限制，其中A组赛车大概为7000转，N组赛车在5500转左右不过一般车手都能在比赛中保持较高的转数进不了挡的情况还是比较少见的。

现在国际上流行的A组改装赛车基本采用6前连序列式变速箱，而且除了起步以外完全不用离合器，换挡更快速直接，而且还可以更多地使用左脚刹车技术，有利于比赛中发动机转数的保持以及车速的提高。而N组赛车则就没有那么先进，只能采用传统“H”5前途手动变速箱，技挡仍然要依靠离合器配合但是国际汽联最新规则确认了目前流行的N+组别（超级生产组），可以使用不用配合离合器换挡的“H”变速箱，而生产这种变速箱的著名厂家基本上在英国和澳大利亚。

赛车的变速箱前轮比例相对民用车来说要绵密很多特别是拉力赛车比赛中极速上到200km/h的情况实在很少因此马力扭距的发挥以及加速度 更加重要。民用车为了省油，每一个挡位都设定得比较“长气”特别是最后的5挡。而赛车则不一样，越小越锦密的齿轮比能更好地保持转数，充分发挥每一匹马力。但是，根据实际情况的不同，赛车变速箱也会相应有不同的齿轮比例设定，高速赛道则需要较大的尾段齿轮比，而多弯的赛道则相反。

改装变速箱对于赛车来说非常重要，不但可以提高换挡时间，还能有效提高加速能力，以及充分发挥发动机的动力，而这些在任何比赛中都是非常重要的。