甩尾王比赛

A. 汽车界里面真正的“甩尾王”是什么车

相信车迷对这场比赛应该不陌生了。其中这辆白色的车就是高桥凉介的马自达RX-7，片中称为FC。片中这辆车有个响亮的号“赤城的白色彗星”。

RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，这也是马自达的独家利器，转子发动机使得RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的FR设定也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。在同样的驾驶技术上，可说RX-7在山路上凭借这个优势甚至可以轻易击败三菱Lancer Evolution（EVO），不过RX-7的转子发动机油耗以及耐久度都令它无法普及开来。

因为头文字D是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，就是这个“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。形象一点理解，一个长短腿的瘸子，将长的那条腿也截短了，那两条腿就等长了。

AE86的发动机为4AGEU。该发动机是一款1.6升的直列四缸发动机，马力为130匹。问题来了，马力这么小的发动机怎么会那么快？可以把中里毅的BNR32甩开？

剧中之所以用的是AE86，是因为藤原拓海的原型就是日本著名漂移赛车手土屋圭市，被誉为“甩尾王”，AE86就是他的爱车。

拓海家境一般，AE86（也就是卡罗拉第五代）属于平民车，也让我们这些热血青年看了有一颗骚动的心，感觉梦想也不是那么遥远。

受到周杰伦电影《头文字D》和日本动画版的影响，估计很多年轻人和我一样，对这款上个世纪80年代的车子非常喜欢，感觉AE86造型不要太帅啊，虽然停产很久了，如果重新设计、生产，（掀背）外形保持不变（造型变了，就没味道了），内饰、发动机变速箱、车身框架等注入现代科技估计会大卖啊！

B. 藤原文太的背景是什么有没有什么荣誉

藤原文太，动漫作品《头文字D》中人物。主角拓海的父亲，是群马县S市一间豆腐店的老板。文太年轻时曾是名噪一时的公路赛车好手，并且与现实生活中有“甩尾王”之称的土屋圭市是老朋友（漫画版原著中并无提及此事，但在动画版中他曾跟土屋圭市通过电话，并由对话内容得知他与土屋为旧识）。退隐后的文太以经营手工豆腐店维生，但暗地里却处心积虑地利用各种方法锻炼其子拓海成为天才型的飙车好手。
年龄：43（第四部后年龄为44）
豆腐店老板，藤原拓海的爸爸。
秋名山最快的人
跑秋名山自认为比舒马赫（中文版漫画错翻成巴西车神塞纳），个性其实超级超级臭屁。
喜欢的东西：香烟及各种各样引擎声。
讨厌的东西：豆腐和大型车或者大车。
得意的技术：在做惯性漂移的时候双手离开方向盘点香烟、一边睡觉一边做惯性动作「甩尾」等（看吧，真的很屁！） ，闭眼开车（又称眯着眼睛开车，危险！）、做豆腐、油炸豆腐、各种豆腐成品。
过去：老婆离开了他，独自把儿子抚养成人，最强的对手为小柏健
车手外号: 疯狂文太，白痴文太
拓海（藤原拓海）评价：说话不内涵
常跑山路:秋名山
所属车队:无（个人车手）
车手座驾:(先)Toyota Trueno AE86（后）Subaru Impreza WRX STI Type-R（GC8V）
生产厂商: TOYOTA（丰田）// SUBARU（斯巴鲁）
驱动方式:FR--Front Engine Rear Drive（前置后驱）// F4WD--Front Engine,4 Wheel Drive(前置 引擎,四轮驱动)
引擎模式: NA（自然吸气）// Turbo(涡轮增压)
引擎缸型：L（AE86是直列）// H（水平对置）
变速器：5速MT//5速MT（GD型Impreza WRX STI才是使用6速MT的）
实力指数: 未知实力（在头文字D出现以来目前算是最强的选手啦！）
声优：石冢运升（新剧场版cv为平田広明）

藤原文太有个死对头叫小柏健，两人年轻时相互较量比赛数次，最后一次是在枥木县日光市的伊吕波山道比赛，最后文太胜出，小柏健从此引退赛车界，和文太也好一段时间没联络，但和文太一样私下培育自己的儿子-小柏魁成赛车好手，并要他和文太的儿子-拓海较量，两人由原本技术实力的较量转为培育实力的较量，但两回比赛(一是在动画第三部中，二是在动画第五部神奈川比赛中)拓海都胜出的情况下，文太似乎已是赢家。在动画第三部剧场版中，小柏魁在找拓海下战帖的过程里，有到秋名山练车，意外遇上下山的文太，在两车擦身而过的瞬间，小柏魁明显感受到文太高不可攀的实力，强烈认为那是自己永远无法打倒的对手。
由于文太原本驾驶的AE86渐渐地转交给了拓海驾驶，因此他私下偷偷购买了一辆二手的Subaru Impreza WRX STi Type-R version V（车型代号GC8）作为新的代步，虽然后来他也经常让拓海交替驾驶AE86与GC8V，作为对车种特性落差的适应。据悉，在现实生活中，本漫画的作者重野秀一本人的爱车就是一辆与文太一模一样的Impreza双门轿跑车。
他在秋名山上试车时，遇见了正在送豆腐回程的拓海，双方进行了一场比赛（拓海并不知情），以强悍的实力将拓海甩开。

C. 刚看过一部美国飙车类电影，宋康昊好像是演一个叫韩哥的，求片名

《速度与激情3：东京漂移》， 纠正一下，饰演韩这个角色的演员叫成康， 宋康昊是另外一个人

D. 日本本土比较流行哪几种赛车

当我们在看一些赛事报导时，也许可以看到性能强悍的工厂赛车、穿着火辣劲爆的赛车女郎，也许更可以看到一些赛车激烈竞争的画面，但往往在看完整篇报导之后，却对整个赛事还是一知半解。而事实上，除了像Formula 1或是WRC等等举世知名的赛事之外，在许多地区都有属于其区域性的赛事，如德国的DTM或是TTCC的比赛，就是一个例子，而JGTC也可归类为是区域性的赛事之一.....
讲求效率的整体战

JGTC全名为The All-Japan Grand Touring Car Championship，如果以中文名称翻译可解释成全日本GT跑车赛事，JGTC是现今日本国内最大的巡回赛事，每年每场次约有四万多人观赏赛事(指到场参观的观众人数)，而JGTC采用的是两位车手轮替完成整个比赛的规则，所以除了车手本身技巧的好坏、赛车的性能表现之外，PIT里工作人员素质的良窳及工作的效率，也占了比赛成绩好坏相当大的部份，所以整体来说，JGTC是一个注重车队整体性表现的赛事，任何一个环节出了问题，就无法在比赛中有出色的成绩表现，而也因此更增加了赛事的可看性。

性能强悍的参赛车种

在每场的JGTC赛事中，几乎都有超过四十辆的工厂赛车参加比赛，而至少有十五款不同的车型参加比赛，这些车款包括了许多日本生产的GT跑车，包括了NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了这些车款之外其它还包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等举世知名的超级跑车参战。而在JGTC的赛事中，分为GT500组及GT300组，而两个组别的差异究竟在哪呢？其实最明显的分野就是在车辆马力调校的差异点，GT500组别的马力上限在500hp，而GT300的马力上限则在300hp，当然除了马力的限制之外，对于各组别的赛车设计也有其他规则，而这些我们将在稍后提到关于车辆的限制时，会有更详细的介绍。

虽然JGTC赛事中的工厂赛事都是以市售车种改装而来，但仔细观看每家厂队的工厂赛车，你会发现每辆车除了车辆外观大约保留了市售车款的外观之外，其余几乎都已经过重新设计，无论是车辆的悬吊配置、车身的设计以及许许多多额外加装的配备，几乎都和市售车款已无太多的关连，当然许多的工厂赛车基本上都还是会保留原有的驱动系统及引擎配置，但也有少数特殊的例子，例如参加GT300组别的Cusco Impreza就舍弃了原有的四轮驱动系统，而改采后轮驱动配置，而参加GT500组别的TOYOTA Supra，也舍弃了市售车搭载的2JZA90 双涡轮增压直列六缸3.0升引擎，而改采一具3S-GTE的直列四缸引擎，藉由引擎较轻的重量以获得更良好的性能。

知名车手群集

由于各加厂队采用车辆的差异再加上车手技术的好坏，所以有时难免会出现单车独走的局面，而JGTC为了平衡各队车辆实力之间的差异，也采用了车辆加重的方法，举例来说，如果在排位赛中跑出了前三名的成绩，前三名的车辆则必须依规则加挂重量，而在赛事中赢得胜利的车款，也必须依规定再加挂重量，如此一来各家厂队的车辆实力差异就会较为平衡，而剩下的可能就是车手实力及工作团队强弱的差别。而在JGTC赛事中，除了激烈的赛车竞争画面及火辣的Team Girls之外，车手也是吸引观众前往观看赛事的主要原因之一，因为在JGTC赛事中，网罗了不少经验丰富、颇有知名度的车手，例如例属于ARTA(AUTOBACS Racing Team Aguri)车队的当家车手土屋圭市，在台湾提起这位素有甩尾王的车手应是无人不知、无人不晓，除此之外也网罗了不少国外的知名车手，例如前Formula 1 Alloys车队专属试车手Jeremie Dufour、前F3000车手Dominik Schwager以及曾参加2000年日本F3赛事的Sebastin Philippe等，不仅让JGTC拥有许多实力强悍的工厂赛车之外，更有许多经验丰富的车手参与此项赛事，也让整个JGTC赛事更具有看头。

JGTC车辆组别规范

至于在主要的赛事规则方面，则可分为车辆及车手的部份，在车辆方面的规范，首先车辆必须要拥有认证的资格，须拥有JAF认证、Le Mans认证或JAF GT Class 1的认证中的其中一项规格认证，这是属于GT500的部份，至于GT300则须符合JAF GT Class 2的部份。而车辆之规格须通过JAF中赛事车辆规格的安全及共通之规定，至于车体改装的部份当然也须包含在JAF的规则之内。至于在细部的改装规范方面，除了先前提过的马力限制之外，在车重方面亦有其限制规范，参加GT500组别的工厂赛车最低重量不得低于1150公斤，而参加GT300的车辆最低车重则不得低于1050公斤。

至于在引擎改装的部份，可使用原市售车款的引擎或是自行更换不同的引擎(不限厂牌及形式)，亦可自行加装涡轮或是机械增压系统，只要是在引擎室可以容纳的情况下都可接受，所以对于引擎的规格限制可说是相当的宽松，不过一般以参加JGTC的工厂赛车来说，几乎都是沿用原厂的引擎加以调校，较为特殊的应是先前提过Supra采用四缸引擎的例子，因为沿用原厂引擎相信在技术支援方面应是较容易的事，如果采用其他车款的引擎甚或是不同厂牌的引擎，相信在电子系统的相容度方面及其他细部方面的调校就会变得相当麻烦，无形之中也增加了车队的成本负担，而且在JGTC赛事中，车辆的耐用度也是相当重要的一个课题，所以在此前提之下，会更换原有形式引擎的参赛车辆可说是少之又少。

至于在变速箱方面的规定，参加JGTC的工厂赛车可使用六前速变速箱配置，形式及装置位置均无限制，但装置位置不可超出前后轮轴的距离，至于在车辆传动方式，原厂采用的四轮驱动形式的车辆可沿用其原有形式，而四轮驱动车款亦可更改为二轮驱动形式(例如Cusco Impreza就是原本采四轮驱动配置更改为二轮驱动配置)，不过原厂采用二轮驱动系统的车辆则不可更改为四轮驱动形式。至于在悬吊方面，可采用原厂形式亦可自由变更其设计，不过不能采用主动式的电子调整悬吊，对于电子系统的规范相当严格，而除了不可采主动式悬吊之外，对于其它的电子系统亦有严格的规范限制，例如TCS循迹控制系统、ABS防锁死煞车系统及四轮转向系统等等皆禁止使用，即使原厂车款即已配置这些系统，但这些系统仍不被允许使用在参加JGTC的竞技车辆上。

除了前述的规格之外，在车体及外观空力套件的方面亦有其限制，空力套件的形式及材质皆无限制，但前保杆空力套件的形式不得超过前保杆位置，尾翼须采单片式设计，如前几年的JGTC厂车就可见到多片式的尾翼设计，但在今年的规则就严格限制只可采单片式设计，而由侧面丈量面积不得超过40×15cm，尾翼的宽度不得超过车辆的横宽，在空力套件的装载方面，车辆前后的侧边钣件部份及后厢则不得使用空力套件的设计，而在加宽车体的设计部份，亦有其最大限制，加宽后的车体最大不得超过原厂形式设计的50mm，至于在轮胎规格的限制方面，GT500组别的轮胎最大宽度不得超过359mm，GT300组别使用的轮胎最大宽度则不得超过305mm。

JGTC比赛规则

在我为各位约略讲解了有关车辆规则的限制之后，再来则是有关于比赛时的规则，赛事分为GT500及GT300组别，在预赛时采分赛制，但在决赛实则采混合赛制，所以在决赛时，我们常常可以看到GT500和GT300的厂车一同在场中竞逐，而GT500的排位则在GT300组别的厂车之前。每辆车都各有正副两名车手交替驾驶，但两位车手的总圈数都不可少于整场赛事的三分之一。预赛时所测定的成绩将会决定可进入决赛的车辆，而在决赛时采用动态起跑的方式，先由Safety Car带领，而至Safety Car退出赛道后比赛则正式展开。

至于在先前所提到的车辆加重制度，在预赛时的前三名及测试赛的前三名车辆，须加重10kg，而在决赛后前三名的车辆，则依组别及名次的不同，加重的级数也不同，例如GT500组别前三名须加重50kg、30kg、20kg，而GT300组别的前三名则须加重30kg、20kg、10kg，当然加重制度也有其最高的限重，GT300最高限制为80kg，而GT500组别则为120kg，而加挂重量的车辆若名次落至第四名之后则可减重20kg（GT500）及10kg(GT300)。至于在积分方面，决赛第一名可获得20分、第二名为15分、第三名则为12分，而后面的名次则依序递减。

在我们对于JGTC的赛事做完了整个部份的介绍之后，相信各位应对JGTC赛事有了更深一层的认识，在看赛事报导时应该不会再雾里看花，而JGTC除了已成为日本最大的巡回赛事之外，也积极拓展其在海外的知名度，也在年度的赛事里加入了国外巡回的特别战赛事，例如今年的赛事就远征至中国的上海赛车场，虽然赛事成绩不列入车队及车手积分，但对于JGTC的赛事推展却有相当大的帮助.

E. 极品飞车8甩尾赛怎么过有作弊器吗

个人认为极抄品8的甩尾赛比7代容易过一些，8代比较7代要滑，车可以长时间滑行。楼主想怎么作弊？想甩一下十万分？
甩尾赛不在乎车位排名，只要分数高就赢，甩的时候在不撞墙的前提下尽量甩到围栏和斑马纹边之间，分数变橘黄色就成倍增加，不管内弯还是外弯都行。如果楼主是习惯用手刹甩尾的话，就注意按手刹时间不能太长，否则会导致速度太慢而甩不出分数。做到漂移中不需转方向，那你就学到头了！在山路甩尾赛中也是一样，因为是下坡，速度要快得多，反应要更敏捷，也是甩到路边有沙石的地方分数就会翻倍，嫌速度太快就用手动档，3档甩到底。不过山路甩尾赛有两个地方决定输赢，在那里是一甩定胜负，就是有两个有雕像的地方，往里面去（不要走公路），在雕像和那个象博物馆的房子之间甩，分数一样会翻倍，进去之前要尽情加速，一甩可以上20万分，你会看到电脑封你叫甩尾王，而不是叫什么什么的甩尾了！甩尾赛是最好玩的，楼主慢慢体会体会吧。。。

F. 极品飞车8甩尾赛的作弊问题

个人认为极品8的甩尾赛比7代容易过一些，8代比较7代要滑，车可以长时间滑行。楼主专想怎么作弊？想甩一属下十万分？
甩尾赛不在乎车位排名，只要分数高就赢，甩的时候在不撞墙的前提下尽量甩到围栏和斑马纹边之间，分数变橘黄色就成倍增加，不管内弯还是外弯都行。如果楼主是习惯用手刹甩尾的话，就注意按手刹时间不能太长，否则会导致速度太慢而甩不出分数。做到漂移中不需转方向，那你就学到头了！在山路甩尾赛中也是一样，因为是下坡，速度要快得多，反应要更敏捷，也是甩到路边有沙石的地方分数就会翻倍，嫌速度太快就用手动档，3档甩到底。不过山路甩尾赛有两个地方决定输赢，在那里是一甩定胜负，就是有两个有雕像的地方，往里面去（不要走公路），在雕像和那个象博物馆的房子之间甩，分数一样会翻倍，进去之前要尽情加速，一甩可以上20万分，你会看到电脑封你叫甩尾王，而不是叫什么什么的甩尾了！甩尾赛是最好玩的，楼主慢慢体会体会吧。。。

G. 《头文字D》大叔级高手都有谁

大叔级老司机，人格魅力十足，估计大家都很喜欢，接下来为大家介绍几位大叔级的老司机，希望大家喜欢，准备好上车了吗？

No.5 东堂商会社长——东堂塾长

驾驶车种：不明

东堂大叔，本名不详，只知道是东堂塾的创办人，戏份很少，但绝对是重量级人物。开办的东堂塾被誉为职业车手的发祥地，二宫大辉、酒井等高手是其现役优秀学员，而从塾中走出的须藤京一、馆智幸等OB早已成为出色的职业人。培养出这么多好车手的社长，级数一定非常高。而且，想想文太、小柏、手叔和脚叔，头文字D中的大叔级车手没有一个不是神，社长肯定也不例外。社长认识Purple Shadow车队的两位老前辈“God Hand”城岛俊也（手叔）和“God Foot”星野好造（脚叔），两位老前辈的技术常让社长自愧不如，可见社长理应稍逊于手叔和脚叔，故排在此列。

实力定位：S-~S