世文马拉松

『壹』 六百元的1.35世文超防刺胎好还是300的1.5马拉松胎好大行S18上用

大行用1.5的吧，轮径小不要用太细的轮胎。

『贰』 我这有一辆老式的美利达野狼，我想把车后架，坐垫，内外胎，雨盖改装大概要多少值不值

图中这车看着是挺老的，座垫和外胎可以换，后货架要是坏了也可以换，雨盖就别换了，因为这种雨盖不好买而且价格不便宜。
座垫建议一次到位直接换Brooks的，外胎可以选世文的马拉松胎，也可以选便宜的。

『叁』 什么是芒果胎、火龙果胎、大苹果胎有没有草莓胎、山楂胎、香蕉胎

大苹果是指抄SCHWALBE的BIG APPLE，英文直译芒果胎是指SCHWALBE的DURANO，大行的SPEED PRO TT等准备的，有芒果黄彩条，所以称芒果胎也有把其他品牌其他彩条胎称为芒果胎的，其实不太准确其他你说的没有 查看原帖>>

『肆』 大行p8改装怎么改比较好

1. 改公路车，你要换一些轻量化的组件，比如那个打气筒座管是肯定回要换掉，外胎如果是大苹答果2.0肯定要换掉，头管基本上也需要换掉，建议换t型的改双立把，不过这样改下来开销不低；

2. 改通勤，外胎你可以根据路况更换一下，路况好可以换成1.35的世文马拉松plus，路况差可以换成1.5的马拉松racer，推荐世文的原因是相对耐操，而且马拉松系列基本都有防刺穿层，前后挡泥板肯定要装；

3. 不管改什么都建议更换的几个部分， 第一脚踏板，原装的比较差，我两辆车都没用超过半年就坏一个，第二，浩盟的曲柄螺丝盖，原配的是塑料的，而且非常容易松动，第三，刹车皮，原配的刹车皮不耐用，而且刹车性能下降很快。

4. 不建议改装的地方，改碟刹，v改碟是要换培林的，很麻烦，碟也没有v好打理，非要改建议直接换人家编好的碟刹轮组
   

『伍』 大苹果换成世文马拉松效果显著吗

我用世文racer1.5换的马拉松plus 1.35，通距离下提速很明显，2.0换1.35，这个差距你感受会很深，不过也有负面感受，就是避震效果差很多了，而且，你要经常补气。

『陆』 大行XAA673折叠山地质量怎么样

我有一辆抄xaa673plus，还可以，

1. 车架，x车架的强度比我预期的要好，不过折叠属性一般，而且由于多了折叠机构，整车重量相对高；

2. 前叉，是suntour的油压；

3. 链条是kmc x10；

4. 变速是sram 的x7；

5. 外胎是cst的1.95；

没plus的配置低一些，

我是上下班用，途中的路线经常修路，路况差，所以买了个山地，但是外胎我换成了世文的马拉松plus 1.75，七级防刺穿的，换这个外胎是因为多数路段还是柏油路，这个1.95山地外胎雨天刹车会滑，这车我每天大概10公里，用了有一年了，除了后碟刹我自己换过一次，其他都是完好的，我也没自己打理过，总的来说质量还可以。

『柒』 大行原车大苹果2.0的胎，想换换世文1.35的胎，速度能有多大得提升舒适度能差多少

提速非常多，大来苹果2.0实在太费力源，你想想看，很多26寸的山地车才是1.95的，不过舒适度下降非常严重，因为1.35减震差了很多，只能用于路况比较好的城市，如果你想折中一些，可以考虑1.5到1.75的外胎，大行的车很多原配也是1.5的，我有两套轮组，一套是1.35的外胎，一套是1.65。

『捌』 自行车外胎加厚和不加厚的线的层数一样吗

如果你说的线是指TPI密度的话，这个跟胎的厚薄没有关系。

比如光内部防刺版层就有5mm厚的权世文马拉松tpi密度是67，而超轻超薄的朝阳隼tpi密度是120.
一般来说tpi密度高的都不便宜，而加厚的除了一些高端长途胎之外都是便宜货。

『玖』 马丁t和悉尼这两款车那个好点

近期关注资讯的车友们肯定对性价比极高的烈风（Tropix）记忆犹新吧。如果说普通版悉尼是白菜价的澳洲牛扒，那么这款悉尼PLUS（悉尼T+）则是烤全羊套餐。然而虽然名字都叫悉尼——为了纪念米格.马丁（现烈风签约车手兼设计者）在2000年澳洲悉尼奥运会上取得冠军，但是从把立到车架都脱胎换骨，更像是马丁T+的加强版。
整车采用26寸轮径，日本东丽T700材料的碳纤维车架，和马丁T+用的是同一款，造型别致做工精美，尺寸有15.5寸和17.5寸。
涂装配色相比前两款评测马丁T+和悉尼的“烈”，这款悉尼T+明显走小清新路线。整洁的磨砂白底色，配上舒心的天蓝色和颇有格调的淡紫色，相当有范！只不过磨砂白的漆面要及时并经常清洗，不然，嘿嘿，复古米色在向你招手。好在车架设计很规整，不会藏污垢而且易于清洁。
后刹车油管从车架下管走过，卡扣很精美且稳固，但是剧烈颠簸还是发生线管跟车架摩擦发出异响。
后刹车油管从车架下管走过，卡扣很精美且稳固，但是剧烈颠簸还是发生线管跟车架摩擦发出异响。
头管锥形设计，线条很“肌肉”，高度111毫米，两个尺寸都一样。而内走线很顺畅，还能减少沙尘对于线管的污染。
米格.马丁的签名。留意这里有个巧妙的折弯处，据官方介绍此设计有效保证舒适性。
后叉跟竖管链接位非常流线，管型宽而扁，踩踏刚性非常好。而绷直的后叉路感传导那是一流的。
五通非常粗壮，踩踏摇车也是脚脚给足料，毫不拖沓，刚性十足。采用普通外挂式BB设计，虽然防水防沙不及压入式，但是胜在维护方便而且通用性更广。
零件篇
德国玛古拉（MAGULA）TS4 前叉，经典简洁的黑白配。这款前叉是玛古拉为整车厂提供的，没有零售版本，定位于XC和马拉松。
100mm标准XC行程，润度很好，回弹阻尼可调，足够快回弹吸收小震动，而遇到连续落差又能有一定支撑。之前网友提及无法锁死的问题，厂商已经改进，所以这台车测试过很多次都能顺利锁死，并且锁死后框量极小。
据厂家介绍，可以通过简单拆卸改变内管垫片位置，即可在80mm,100mm,120mm之间自由改动，大大提高适应性，相当实用。
前叉贴纸的英文暗花，很精致。
采用线控锁死设计，在竞赛和越野骑行中更方便更迅速锁死前叉。
15mm筒轴设计，刚性不言而喻。不过玛古拉这套系统颇有特色，不像传统那种快拆筒轴直接一掰开就直接转动轴心，而是用下图那个在另一端的梅花工具（T25）拧松，才能用手取下来。这种设计不得不说优缺点分明，牺牲了拆卸时间来换取更保险的稳固方式。而另一个优点卖个关子。
T25工具相当巧妙隐藏在轴心里，采用卡位的形式，很稳固，但是数年使用经过磨损后还能卡稳吗？而上图提到另一个优点就是采用这种形式的筒轴系统还是为了顾全大局的，因为这个不起眼的小工具可以适用于全车任何玛古拉产品的螺丝调节，包括拆前轮，调节线控锁死，调节刹把行程，刹车活塞位置甚至碟片。
禧玛诺XT大套件相信车友们都相当熟悉，选用更为通用的3X10设计，变速快准狠，特别是退档，手感轻盈，十分干脆。
牙盘造型很别致，质感非常好，曲柄中心一条亮黑漆面起到画龙点睛的作用，低调不失奢华。这款17.5尺寸的整车搭配曲柄170mm腿长，更适合亚洲人的踩踏人体工学。
M781长腿后拨，对于使用30速系统的传动来说，长腿后拨是相对最好的，更有利于齿比搭配。
11-36T的M771飞轮。
轮组方面，花鼓搭配台湾九裕的二培林花鼓，咬合力度一般，重量就不太乐观了，好在耐用性还是很不错的。
马维克319的车圈，没有太多亮点，在强度和重量间取得很好的平衡。总的来说轮组搭配虽说不出色但也不会拖后腿。
轮胎则很“足料”，采用德国世文（schwalbe） rapid rob ，尺寸26X2.1，重量600G左右。
较软粗颗粒的胎齿山地骑行非常得心应手，无论是乱石路还是硬地林道，操控都很一流，特别是攀爬陡坡如果控制好重心大力踩踏后轮几乎不打滑。而城市柏油路骑行震动和胎噪动静都不算小，可以看出整车搭配这种传统的硬派山地胎，定位就是越野狂热爱好者或者竞赛车手的，山马赛之类的任务还是交给玛吉斯310那种“伪山地胎”吧。（PS：可以看出玛古拉TS4前叉双桥设计非常有特点且漂亮。）
刹车还是烈风一贯喜欢搭配的型号——玛古拉MT2，各种复合材料和镂空设计带来的优势是领先同级的轻量化。手感较软但是力度线性，制动力只能说够用但如果是激进山地分子还是建议升级一套更暴力的刹车。
顺便吐槽下前叉锁死线控按钮设计不科学，每次锁前叉手指都会被刹把螺丝蹭到。而且位置也希望被放置在车把左边，毕竟现在越来越多车手喜欢用单盘系统，而右手已经忙的不可开交，左手却倍感空虚。
刹车隐藏后叉之间，后碟片尺寸160mm而前碟片则是大尺寸的180mm。
三件套选用著名品牌FSA的中低端产品，但是做工却很精细。把立角度太小，目测只有正负7度，80mm长，如果爬坡狂人建议更换大角度并且长度适宜的把立，对于控车和骑行姿势有很大帮助。把横则是发力更直接的直把，口径是主流的31.8mm，宽度适中为630mm，穿梭在林中小道不至于被剐蹭到车把，而大落差下坡也能稳稳控住车头。
意大利老牌 圣.马克（san marco）的座包。
座包是又爱又恨啊，颜值不得不说跟整车这么狂野的风格不搭调，又肥又大。然而当小编坐上却有了新发现，说不上很舒服但是支撑是相当硬朗。
总结
曾经评测烈风马丁T+说过，那是一款除了前叉其他配置十分均衡的车，那么今天这款悉尼T+则是一款配置不但很均衡而且有点小豪华的车了。整车配置和车架几何都是为了专业的山地骑行，体现了狂野的一面。然而涂装却如此清新漂亮，换个脚踏和座包就直接下场竞赛，只售4299元，体现了亲民的一面。至于值不值得购买我相信车友心中自然有个小算盘，烈风激起的千层浪就不多探究了，就产品来说无论工艺还是配置都是非常诚心的。

『拾』 世文外胎怎么样

世文外胎重量够轻，胎阻很小，主要是够耐磨！

所以很多户外朋友都会选择这个轮胎，毕竟耐磨是很重要的。

否则转几圈又得换轮胎，这成本弄不来。