㈠ 有沒有做撲翼機器人研究的，怎麼控制它來模仿鳥類的運動
這個可以通過動捕設備採集鳥類的運動軌跡並精準地進行數據分析，來回實現撲翼機器人運動控制，答從而達到模仿鳥類的運動效果。這方面的設備建議你多了解一下Nokov這個國產產品吧，我在高博會上看到的，公司已經引進了，這款產品在動作捕捉系統可以根據解析度、頻率、精度要求選配相應型號的鏡頭，根據場地條件和測試環境選配相應鏡頭數量和搭建方案，根據二次開發要求，設置不同數據輸出方案，在展會上廣受關注，公司采購後應用效果也很好。
㈡ 《人能與鳥比翼齊飛么》閱讀答案。
1、舉例子，引用資料
時間順序
2、
它以一台小電動機為動力，扇動兩只3米長的滌綸薄膜翅膀，便可輕盈地飛向天空。
人類自古以來就嚮往能像鳥一樣在藍天上翱翔。失敗，並不能阻擋人類的探索。第一架有動力的載人飛機，實現了人們飛行的理想，所以今天航空事業飛速發展。
3、1）加點字是「絞盡腦汁」？
表現了人們對飛翔的嚮往，對航空事業的熱情。
2）加點字是「各國航空界」？或者是「極大關注」？
表現了「撲翼機」的重要作用及地位
4、任何事只要堅持，並且不怕困難挫折，懷以極大的熱情，認准目標去做，不可能也會變成可能。
㈢ 鳥類如何飛行 想製作一架撲翼機，問鳥類如何前進、轉彎、降落
鳥類靠翅膀以及尾巴的一系列運動飛行，鳥類在起飛時腿部猛然爆發出一股力量，同時翅內膀猛烈撲打容，產生一股強勁的升力，從而離地飛翔。
鳥類在拐彎時，通過讓一個翅膀高，一個翅膀低來拐彎，左翅低就往左拐，右翅低就往右拐。
降落時，鳥類會像鷹捕獵時那樣伸出前腿翅膀起緩沖作用，然後下降，著陸。
㈣ 人類從動物身上受到什麼啟發有什麼發明創造
自從人類發明了電燈，生活變得方便、豐富多了。但電燈只能將電能的很少一部分轉變成可見光，其餘大部分都以熱能的形式浪費掉了，而且電燈的熱射線有害於人眼。那麼，有沒有隻發光不發熱的光源呢? 人類又把目光投向了大自然。
在自然界中，有許多生物都能發光，如細菌、真菌、蠕蟲、軟體動物、甲殼動物、昆蟲和魚類等，而且這些動物發出的光都不產生熱，所以又被稱為「冷光」。
在眾多的發光動物中，螢火蟲是其中的一類。螢火蟲約有1 500種,它們發出的冷光的顏色有黃綠色、橙色，光的亮度也各不相同。螢火蟲發出冷光不僅具有很高的發光效率，而且發出的冷光一般都很柔和，很適合人類的眼睛，光的強度也比較高。因此，生物光是一種人類理想的光。
科學家研究發現，螢火蟲的發光器位於腹部。這個發光器由發光層、透明層和反射層三部分組成。發光層擁有幾千個發光細胞，它們都含有熒光素和熒光酶兩種物質。在熒光酶的作用下，熒光素在細胞內水分的參與下，與氧化合便發出熒光。螢火蟲的發光，實質上是把化學能轉變成光能的過程。
早在40年代，人們根據對螢火蟲的研究，創造了日光燈，使人類的照明光源發生了很大變化。近年來，科學家先是從螢火蟲的發光器中分離出了純熒光素，後來又分離出了熒光酶，接著，又用化學方法人工合成了熒光素。由熒光素、熒光酶、ATP(三磷酸腺苷)和水混合而成的生物光源,可在充滿爆炸性瓦斯的礦井中當閃光燈。由於這種光沒有電源，不會產生磁場，因而可以在生物光源的照明下，做清除磁性水雷等工作。
現在，人們已能用摻和某些化學物質的方法得到類似生物光的冷光，作為安全照明用
㈤ 《人能與鳥比翼齊飛嗎》閱讀理解
1.第1段中「這」指：人類用大鳥的羽毛製造成翅膀試驗過飛行未能成功。專
最後一段中「那」指：屬還是鳥類的翱翔（不需扇動翅膀）和風箏的飛行給人以啟示，人們終於採用固定機翼的形式，於1903年發明了世界上第一架有動力的載人飛機，實現了飛行的理想。
2.人類長期以來不能模仿鳥類飛行的原因是：
人類沒弄明白：人的肌肉能量與鳥類比較，相對來說要小得多，因此靠雙臂來扇動翅膀，是無法克服自身重量進行有效飛行的。
3.「人的肌肉能力與鳥類比較，相對來說要小得多」中的「相對來說」不能去掉，因為這樣增加了文章的准確性。
4.回答文章標題的一句話？
答：不能，因為人的肌肉能量與鳥類比較，相對來說要小得多，因此靠雙臂來扇動翅膀，是無法克服自身重量進行有效飛行的。
㈥ 撲翼機是什麼
機翼機是能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下撲動的重於空氣的航空器，又稱振翼機。撲動的機翼內不僅產生升力，容還產生向前的推進力。1930年，一架義大利的撲翼機模型進行過試飛，它重約22．7千克，裝有一台0．37千瓦（0．5馬力）的發動機。撲翼機的設計方案中，有的形如蝙蝠，具有薄膜似的撲動翼面；有的裝有帶縫隙和活門的撲動翼，具有類似飛鳥翅膀的作用。鳥類和昆蟲的飛行表明，撲翼機在低速飛行時所需的功率比普通飛機小得多，並且具有優異的垂直起落能力。但是要真正實現像鳥類翅膀那樣的復雜運動或是像蜻蜓和其他昆蟲翅膀那樣的高頻撲扇運動則非常困難。設計撲翼機所遇到的控制技術、材料和結構方面的問題一直未能解決。撲翼機仍停留在模型製作和設想階段。盡管如此，仍有不少科學家、工程師和業余愛好者致力於撲翼機的研究工作。
㈦ 人能與鳥比翼齊飛
什麼東西啊，瞎搞嘛！把中學生的閱讀理解也拿來了
㈧ 撲翼機與固定翼有何優缺點，有有何區別
如果人類的科技能把撲翼機做到和鳥類那樣精巧，在微小型低速飛行器中，當然是撲翼機效率高，也就是能量消耗小。但撲翼機是完全藉助翅膀向後向下扇動空氣來獲得動力的，所以和直升機一樣，存在著速度高度起飛重量限制，而且撲翼機的機翼是上下扇動而不是和直升機那樣旋轉，所以還存在著一個力臂長度限制的問題，這些限制是無法突破的。況且目前人類的科技遠遠不足以復制出和鳥類那樣精巧的運動機器。「飛行器」貼吧有大量撲翼機設計研究，你可以去看看。
復制一段資料供參考：撲翼飛行是自然界動物唯一的主動飛行方式。現有航空器是從飛行動物滑翔飛行中發展起來的。兩者的升力機理不同。而現有空氣動力學是在固定翼飛機基礎上發展起來的，無法完全解釋撲翼飛行的空氣動力學問題。比如風洞：現有的風洞為單向風洞而撲翼應在交變風洞中才能反映其升力實際情況。撲翼要提高效率需要變摩擦阻力、壓差阻力、變翼角、翼面積、變翼型，這在固定翼中是基本不變的。因此須跳出現有空氣動力學的限定走多學科聯合攻關之路。
撲翼飛行的特點：小、巧、靈、高。小指得是飛行動物相比其它動物來講體型小，最大的現存鳥能飛起來的體重最多四十公斤。巧指得是飛行動物通過自然進化生成了千奇百怪的飛行器宮、感覺控制系統。靈指的是飛行動物撲翼飛行靈活多變，可實現垂直起落、懸停、前飛、後飛、府沖、急轉等特技。高指的撲翼飛行效率極高尤其是飛行動動物體能與升力及長途飛行能力上更是高效低耗。這就是人類研究撲翼飛行的原動力。
㈨ 撲翼機的設計原理是什麼
機翼機是能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下撲動的重於空氣的航空器，又稱振翼機。版撲動的機翼不僅產權生升力，還產生向前的推進力。1930年，一架義大利的撲翼機模型進行過試飛，它重約22.7千克，裝有一台0.37千瓦（0.5馬力）的發動機。撲翼機的設計方案中，有的形如蝙蝠，具有薄膜似的撲動翼面；有的裝有帶縫隙和活門的撲動翼，具有類似飛鳥翅膀的作用。鳥類和昆蟲的飛行表明，撲翼機在低速飛行時所需的功率比普通飛機小得多，並且具有優異的垂直起落能力。但是要真正實現像鳥類翅膀那樣的復雜運動或是像蜻蜓和其他昆蟲翅膀那樣的高頻撲扇運動則非常困難。設計撲翼機所遇到的控制技術、材料和結構方面的問題一直未能解決。撲翼機仍停留在模型製作和設想階段。盡管如此，仍有不少科學家、工程師和業余愛好者致力於撲翼機的研究工作。
㈩ 現代撲翼機叫什麼
人類想要像鳥類那樣在天空自由自在的飛翔，是我們祖先幾千年來的夢想，撲翼機的回設計概念在古代就已經提出答來了，就是依靠仿生翼上下撲動產生升力飛行。由於當時技術的局限性和人體無法提供足夠強大的功率最終失敗了。後來人們發現固定翼飛機比撲翼機效率更高，技術難度更低，所以最終放棄了製造撲翼機的想法。隨著科學技術的進步，仿生學被人們逐漸重視。在現代人工智慧的參與下，新一代的撲翼機應運而生。它就是我國研製成功的機器鳥。它不僅擁有鳥類的外觀，還能夠像鳥類那樣憑借撲動翅膀所產生的升力飛行。機器鳥用途非常廣泛，例如機場驅鳥，軍事偵查等。由於鳥類飛行時，翅膀的運動軌跡非常復雜，而鳥類又能夠憑借自己的本能做到精確控制，這些都是撲翼機需要解決的難題。擁有人工智慧的機器鳥雖然飛行性能不錯，但是和真正的鳥類比起來還是有許多不足之處需要我們去解決，例如機器鳥不能像鳥類那樣精確控制每一片羽毛，再就是升力效率比起鳥類還有很大的差距。