摩托車比賽

❶ 摩托車技巧賽是什麼樣的比賽

一項由車手的技巧和穩定性決定比賽結果的比賽。整個賽程可分為若干賽段，每一賽段中車手的技巧發揮將被裁判記錄下來，同時對於車手的犯規要進行罰分。另外，比賽中的部分或全部賽段會有時間的限制。

賽程各段由越野賽道（狹道山地從林賽道等）組成。

❷ 摩托車比賽的處罰有哪些

1.關於起終點超時的處罰：

每次延遲出發1分鍾：1分；

延遲出發超過規定時間：取消比賽資格；

比規定時間每延遲1分鍾：1分；

延遲到達且超過某一賽段的規定時間：取消比賽資格；

車手被取消比賽資格後，其比賽號碼將被收回。

2.對在賽段內犯規的處罰：

（1）一次犯規：1分；

（2）兩次犯規：2分；

（3）超過2次犯規：3分。

犯規的定義：車手的任何部位和賽車（除輪胎、腳蹬和發動機保護盤）與地面和障礙物（如樹、岩石等）的接觸。

（4）動作失敗5分

動作失敗的定義：單騎車停車判罰；

①在有或沒有腳部支撐的條件下，車倒退。

②賽車的前輪或後輪碰觸了賽段邊界外的地面。

③車手或賽車碰碎、移動或撞翻了標記物。支撐物或圍欄條。

④車手雙腳在賽車兩側或後側同時著地

⑤車手在靜止時沒有雙手同時握車把。

⑥車手沒有在時間限制（規定時間）內完成某一賽段的比賽。

⑦車手獲得了外來的幫助。

⑧車手或其機械師改變了某一賽段的路況。

❸ 摩托車賽事怎麼管理

1.車手：

（1）車手的年齡：參加國際摩托車技巧賽的車手最低年齡為12歲。根據主辦國的法律和執有駕照的有關規定，補充規則中必須闡明實際的年齡限制。

（2）車手的資格：車手必須持有有效駕照。

2.報名參賽：比賽的報名工作必須在開賽前兩個月開始。

所有的報名申請都須以書面形式提交。在報名表格中應寫清楚下列信息，如車手、助手、機械師、隊伍名稱、資助者、賽車的樣式等。

報名表須用國際摩托車聯合會的官方語言書寫並列印。

如果報名名額有限，最多的參賽人數和遴選辦法必須在補充規則中說明。

如補充規則所述在報名截止日期後任何報名都不會被接受。

在參賽的摩托車類型及車手的報名被接受後，一般不能進行更改。除非向比賽委員會遞交書面申請，闡明原因並得到許可，具體辦法參見補充規則。

（1）離賽處罰：如果一名車手在報名後沒有參加比賽，並在未經賽事主管允許的情況下離開比賽，將被監督委員會處罰。

（2）爭取勝利：如果一名車手在比賽中沒有努力爭勝，他將被禁止參加下面的比賽，並將被裁判委員會處罰。

3.參賽費：參賽費應該在補充規則中說明。

4.車手號碼布：所有的車手將規定穿著組織者配發的比賽號碼布。車手必須保證他的參賽號碼在整個比賽過程中可以清晰可見。

5.注冊機械師：補充規則中應該說明是否允許機械師參賽。如果機械師允許參賽，那麼車手和機械師必須簽署一項聲明，車手對機械師的所有行為負責。

機械師不能進入任何一個賽段內，除非出於安全方面考慮，由大會官員請其入場進行保護。

機械師一定要與車手的行駛路線一致。

機械師在駕車和進入賽段時必須穿著符合技術規則規定的長筒皮靴，長褲、長袖上衣和頭盔。

機械師必須穿著符合技巧賽規則附件要求的比賽號碼。號碼布的顏色要與車手的顏色有所區分，並將大會提供的8×8公分大小，與賽手號碼相同的號碼膠貼自行貼在頭盔後側。此號碼不得轉借並必須且只能由機械師本人穿著，如果機械師受傷，替補機械師可以注冊進入比賽。胸前的號碼布和頭盔後方的數字應在比賽的過程中清晰可見。

機械師的賽車必須符合主辦國的交通法規。若組織者希望檢查該車的資料，必須在比賽前進行。如果組織者希望做預先技術檢查，必須在補充規定中說明。

車手可以接受任何人的幫助來修理賽車或更換未標明的零件，但不能在賽段內或在通道內進行。只允許車手自己在賽程內駕車或推車前行。

6.出發間隔：出發間隔應在補充規定中說明。

7.出發順序：出發順序應在補充規定中說明。

❹ 國際 公路摩托車比賽 叫什麼名字

世界摩托車錦標賽。

世界摩托車錦標賽，亦作世界摩托車大獎賽（ Grand Prix motorcycle racing），常用簡稱摩托GP和GP賽，是指摩托車公路賽中最重要的一項賽事，其重要性之於二輪賽車相當於F1之於四輪賽車。

它由國際摩聯（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由摩托GP賽事委員會執行。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。

(4)摩托車比賽擴展閱讀

Moto GP賽車按發動機排量分為GP125、GP250、Moto GP三大級別，即每站有三組賽事。其中Moto GP組由GP500升級轉變而來，將原來500毫升二沖程發動機轉換成990毫升四沖程發動機。

GP125級別：排量區間80～125毫升、單缸發動機，參賽選手年齡必須達到15歲；GP250級別：排量區間175～250毫升、最大雙缸發動機，參賽選手年齡必須達到16歲；Moto GP級別：排量區間350～990毫升、四沖程發動機、不限缸數，參賽選手年齡必須達到18歲。

賽事車輛採用專為比賽而特製的摩托車，追求速度和注重觀賞性。賽車質量超過145千克，採用鋁制或鐵制車架。MotoGP級別賽車發動機最大輸出功率達到169～184千瓦（230～250匹馬力），最高轉速約15 000轉/分，最高時速可達340千米。

由於摩托GP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發動機排量最高為800毫升,2012年恢復1000毫升。

❺ 摩托車比賽賽段是怎麼樣的

賽段的數目應該在補充規程中表明。每個賽段必須依順序用數字標明，根據20條款判罰規定，車手須按數字順序依次駛過每個賽段。每個賽段都應清楚的標明「賽段起點」和「賽段終點」的位置。賽車的前輪軸心駛過「賽段起點」線時，則被認為是開始了這一賽段的比賽而直到它的前輪軸心駛過「賽段終點」的標記線時則被認為完成了這一賽段的比賽。根據動作失敗處罰條款，前輪必須先於後輪穿過「賽段起點」和「賽段終點」。

在某一賽段失敗的車手應該在比賽官員指引的時間和地點離開比賽段，否則將被加罰5分。在所有選手完成某一賽段的比賽前，由於「不可抗力」原因導致不得不放棄這個賽段時，這一賽段中對任何車手的判罰將不做計算。

障礙：在一名車手進行某一賽段的比賽中，被某種非賽事組委會設定的障礙物阻擋而無法穿越時，他會被認為受到了障礙。一旦車手提出自己受到了障礙，比賽官員將根據自己的判斷，決定是否讓車手重新行駛該段。比賽裁判做出的是否進行重賽的決定是最終裁決。如果重新比賽，該車手將從障礙的地點之後開始比賽。而當初他在試圖穿越該障礙失敗所被罰的分數仍要記錄在案。

❻ 世界著名的摩托車賽事

如果像達喀爾，越野這些賽事除開的話，
GP類的超級摩托賽事，我知道最快和最危險的是《曼島TT超級機車錦標賽-曼島TT》。

❼ 中國大城市都禁摩，為什麼還有摩托車比賽

你好，我也是摩托車愛好者，我對於禁摩有更多理性的思考，也許我的觀點你並不滿意，但是客觀的說，很多摩友列舉的摩托車的優點，比如環保、省地方，機動靈活，大眾化（沒汽車那麼多事情）。恰好就是禁止的原因，越是這么列舉，越是會禁止。

一、環保問題，摩托車排量小，固然排放少，但是單位體積排放大於汽車，當然環保問題，並不是最主要的禁摩原因。

1、摩托車自2010年7月1日起全國范圍內實行國三標准，三輪摩托延長到2011年7月1日。但是發動機在使用一段時間後，污染物會明顯上升。摩托車加裝OBD成本比較高。單車成本會增駕400-600元。

2、小型汽車早在2008年7月1日起就實行了國三標准。並且加裝OBD，隨時監控汽車是否尾氣超標。

二、摩托車僅僅在停車時省地方，上路也要佔用比較大的面積。

1、因為摩托車屬於機動車，所以所以要佔用一個完整車道。無論是法規要求，還是安全操作角度，摩托車都應在車道正中央行駛，不允許2輛摩托在一個車道內行駛。並且前後要保持安全車距。所以摩托車上路佔用面積和小汽車相同

2、相反摩托車是動平衡，所以在超車、會車、變更車道的時候，不但絕對不能侵犯摩托車車道，還要保持比汽車更大的安全距離。

三、摩托車機動靈活，不容易堵車理解是錯誤的。因為按照國際慣例和我國法律要求，摩托車在堵車或者行駛緩慢時，不能隨意穿插。在美國、歐洲，堵車的時候，摩托車一樣跟在汽車後面慢慢的走，很少見到國內的隨意穿行。另外歐美國家右轉摩托車看到前方堵車，也不會借用非機動車道右轉。

四、有人認為摩托車方便，沒有汽車那麼多事，也是錯誤的。國外不禁摩托，但是大環境不同。國外摩托車沒有我們國家這么多問題

1、牌照問題：就算禁摩前的北京上海也不能保證全都上牌。

2、駕駛證問題：無照駕駛人非常多，城市裡面也不少，更別說農村。

3、保險問題：萬一撞了人怎麼辦，也不可能讓保險公司對無照、無牌車輛賠付。

4、頭盔問題：一個小事故，就能造成嚴重傷亡。戴頭盔不但對自己，也是對其他道路參與者負責。不至於自己的嚴重傷亡給其他家庭帶來麻煩。

5、道路通行問題：這個是最嚴重的，雖然國際上和中國的《道路交通安全法》都要求摩托車和機動車通行規定完全一致，但是實際國內這么做是可笑的。

五、如果讓所有摩托車駕駛者都明白以上問題。並且照做（大多數時間照做即可），也是一個非常有難度的事情。所以越來越多的城市在禁摩。不過我相信，隨著主管部門的管理、法律的普及、國民素質的提高，摩托車遲早會解禁的。

❽ 摩托車比賽競賽項目有哪些

摩托車運動不僅能鍛煉人的身體和意志