起重機比賽

Ⅰ 在體育比賽中有哪些地方應用了形狀和結構中的原理這些原理對運動員有什麼幫助

野豬——防毒面具；
鯨魚——流線型；
蒼蠅-----小型氣體分析儀。。
螢火蟲-----人工冷光；
電魚------伏特電池；
水母------水母耳風暴預測儀，
蛙眼------電子蛙眼
蝙蝠超聲定位器的原理------探路儀」。
藍藻-----光解水的裝置，
人體骨胳肌肉系統和生物電控制的研究，——步行機。
動物的爪子------現代起重機的掛鉤
動物的鱗甲------屋頂瓦楞
魚的鰭------槳
螳螂臂，或鋸齒草------鋸子
蒼耳屬植物-------尼龍搭扣。
龍蝦-------氣味探測儀。
壁虎腳趾------粘性錄音帶
貝-----外科手術的縫合到補船等-
鯊魚-----泳衣，
-鳥----飛機
魚------潛水艇

Ⅱ f1摩托艇的賽事

一級方程式（簡稱F1）摩托艇世界錦標賽是由國際摩托艇聯盟（簡稱國際摩聯）於1981年發起組織的，它和奧運會、世界盃足球賽、F1汽車賽一道，被公認為世界具有最大影響力和最高收視率的世界四大體育賽事之一。
與F1方程式賽車一樣，「F1摩托艇世錦賽」也是系列賽事，其驚險性和觀賞性在於其風馳電掣最高250 里/小時的超高速和從0到100公里/小時加速只要3.5秒鍾，代表了水上摩托艇運動的最高水平。其駕駛員技術、摩托艇與發動機技術三者結合，代表了人類向速度極限挑戰的一種超越，是現代文明中高速度、高科技的天然載體和象徵。
F1摩托艇世錦賽每年在世界各國和地區舉行10～15站比賽，2006年分別為卡達（4.15）、法國（5.21）、葡萄牙（5.28）、塞普路斯611、希臘(6.18)、義大利(7.16)、馬來西亞(9.17)、中國(10.5)、阿聯酋(12.8)、阿聯酋(12.15)。每站比賽電視觀眾近10億人次，全年電視觀眾在100億人次以上，75%的體育愛好者對F1摩托艇運動充滿嚮往。在歐洲, 每站收看F1摩托艇比賽錄像的觀眾人數達到500萬，且人數以每年10萬遞增；約有27%的電視觀眾年齡范圍為25-39，在遠東地區這一數字已增長到35%；在關注F1摩托艇的群體中，76%是男性，65%的觀眾是高收入、高職位者。每站比賽所在國的國家元首、政要、社會名流、知名公司代表均會親臨現場一睹為快，並為獲獎者頒獎，馬來西亞總理馬哈蒂爾、阿聯酋國王及王儲、新加坡總理、法國副總統、比利時王子、沙烏地阿拉伯王子等就都曾親臨現場觀看並為獲獎選手頒獎。
F1摩托艇世錦賽通過美國國際管理集團所屬轉播公司（TWI）三顆同步衛星進行轉播，每站賽事有超過150個國家和地區進行電視轉播。每站賽事超過2000家平面媒體對賽事做專版報道，全年報道總量在50萬次以上，且每年都在增加。 遇到國際規則無法預見的情況，國家當局在牢記競賽規則精神的前提下進行裁奪。
遇到與競賽規則相沖突的情況，優先適用巡迴賽規則手冊藍頁上印刷的錦標賽規則。
①.組織
1.1F1比賽及錦標賽的組織權歸UIM所有及管理，同時把對競賽的管理權授予理事會。
1.2在任何有需要之時，理事會可以更新這些競賽規則。
1.3F1日常管理委員會負責錦標賽的管理工作。F1世界錦標賽只受到UIM巡迴賽國際規則的約束，該規則即巡迴賽手冊白頁和藍頁內容。
1.4UIMF1的常任委員必須在預定的時間內於比賽得到批准之前，檢查新的比賽場地。
同時必須為每一次比賽指定一名技術委員。這兩個委員都是F1管理委員會的成員。
1.5為每一次比賽任命一名處理爭議的裁判員，由其解決所有的爭議和糾紛。該名裁判員必須在比賽預案中任命。
1.6當日的值班長必須能說一口流利的英語。大賽官員還包括：俱樂部官員、國家當局官員、UIM官員、值班長、副值班長、安全負責人、技術人員及檢查員、計時人員、維修站長和信號員。
1.7嚴格禁止在比賽期間將俱樂部成員資格讓與那些相關的外界團體。
1.8每一次賽事中，必須在顯著位置懸掛UIM旗幟。
②.比賽安排
第一天 12:00—13:00
登記和注冊
12:00 技術檢查賽艇和所有的比賽設備,包括駕駛員的個人比賽用品，必須在12點集中於檢修加油站。如果沒有到場將罰款。
第二天 09:00 駕駛員在比賽總部集中開會。駕駛員,無線電技術人員和每條賽艇的領隊都必須到場。如果點名時不在現場，則要受到罰款。
10:00—11:00 自由練習賽
13:00—13:45 第一次排位賽，每艘賽艇除開第一圈，只能跑15圈
15:00—15:45 第二次排位賽，每艘賽艇除開第一圈，只能跑15圈
16:30—17:00 前六名排位賽
第三天 09:30
駕駛員在比賽總部集中開會。駕駛員,無線電技術人員和 每條賽艇的領隊都必須到場。如果點名時不在現場，則要受到罰款。
10:15—11:00 自由練習賽
14:30 F1正式賽，大約持續45分鍾，最多90 分鍾，包括重新起航所用時間
2.2賽艇通過技術檢查和信息核實以後，才算合格進入賽場。一艇一人進入賽場，允許有備用船殼和引擎。
2.3如果因不可抗力致使兩輪計時賽中的一輪被取消，則另一輪比賽的結果仍然有效。如果另一輪比賽還沒進行到一半，則起始位置就由目前的冠軍位置決定。
2.4每次計時賽中，每艘賽艇最多能通過計時點15次。
2.5確定計時賽中賽艇的起航位置。
2.5.1每個選手必須參加兩次計時賽。
2.5.2每個選手的最終起航位置將根據兩輪計時賽中其賽出的最快時間確定。
2.5.3如果因不可抗力致使兩輪計時賽中的一輪被取消，則另一輪比賽的結果仍然有效。如果另一輪比賽還沒進行到一半，則起始位置就由目前的冠軍位置決定。
2.5.4對計時賽中排位前六的賽艇的起航位置將作進一步調整。在隨後的競爭賽中，根據這六位選手取得的最好成績排序。此前計時賽中取得的成績不再有效。
2.5.5如果由於官方宣布的不可抗力因素或一名選手的個人決定致使另一名選手沒能參加競爭賽，則該選手自動取得六個起航位置的最後一個位置。如果有不只一位選手因此受到影響，則他們的位置將根據計時賽的成績排序。
2.5.6必須封存計時賽中前六名賽艇的引擎，稱船重，檢查燃料。計時賽中隨機抽查燃料，稱艇重。
2.5.7限定計時賽或競爭賽以後，更換的引擎應由UIM技術委員封存，並檢查其合法性。
2.6在賽事控制中心張貼出正式練習時間表。比賽時，禁止在賽道外和規定的時間前後進行檢查。
2.7如果發生了不可抗力情況，該安排的內容可由值班長和兩名委員修改。如果因不可抗力而要縮短比賽，則由值班長和UIM委員自由裁定和更改時間表，如有需要，可相應改變賽場布局。如果比賽要在崎嶇的水域進行，理論上應保持比賽的圈數。但是如果UIM固定委員認為合理，也可以減少比賽圈數。如果時間充裕，在常任委員和駕駛員代表同意的情況下，能改變環行賽道的結構。
2.8如果他們要換用在崎嶇水域里使用的賽艇，則在起航線上排最後一個位置。
③．資格證明程序
3.1參賽的賽艇數量不得超過24艘，除非UIM的常任委員和主辦者有不同的決定，並在第一次駕駛員會議上宣布。如有更多的賽艇參賽，則那些連續簽約的賽艇自動進入正式練習和計時賽。除此之外的所有賽艇將參加一次30分鍾的預選計時賽，於星期六早晨的自由練習開始前一小時舉行。最快的賽艇將被允許參加正式練習和計時賽，最終賽艇總數不超過24艘。如有需要，無資格參賽的船隻必須離開比賽圍場。
3.2 UIM委員有權在決賽中安排使用一艘未正式認證的賽艇。主辦國國家隊員或由主辦方選送的選手有資格參賽。這些非固定選手將在第一次駕駛員會議上公布。
3.3 下午比賽之前，必須召開會議並檢查比賽的各主要點。與會者和議事日程必須按照UIM的相關規定一致。
3.4 UIM委員必須保證對駕駛員，無線電技術人員和各領隊進行點名，並且每個人用自己的比賽號碼應答。如果點名時駕駛員不在場，那麼將對其處以罰金。
④.起航
4.1起航應按規定在碼頭熄火啟動。牢記以下內容：加長浮碼頭，使每艘艇的佔用范圍接近五米。這樣可以留出更大的空間讓選手保持自己的航道。傾斜浮碼頭(50度)，或改變第一個浮標的位置，盡量不讓浮碼頭與第一個浮標垂直。假如這幾點都不可行，則由UIM委員決定重新更換。對不保持自己航道的選手，大賽委員將對其處以更重的處罰。
4.2賽艇應在熄火的狀態下拖起，賽艇尾部先著陸到碼頭、浮碼頭或岸邊。賽艇如不按規定與相鄰賽艇排成直線，在被告知20秒內仍不行動，則要對其處以罰金。
4.3考慮到所有的安全因素，起航線與第一個轉向浮標之間的距離至少間隔300米。
4.4如果浮碼頭指揮官認為所有賽艇處於熄火狀態，作好起航准備以後，就舉起綠旗，這時值班長啟動起航程序，通知信號員舉起30秒倒計時的牌子(至少80×80cm，上面的數字60×10cm)。
信號員一旦舉起30秒倒計時牌子，在紅色信號燈熄滅之前，選手們就發動引擎或離開浮碼頭的，將被罰一圈，在比賽最後扣除這一圈。
舉牌30秒之後，所有紅色信號燈將開啟。接下來5到15秒之內，所有紅色信號燈熄滅，比賽開始。一段時間以後，紅色信號燈將再次打開。
4.5選手在紅色信號燈再次亮起前還未起航的，必須等到所有參賽選手通過了起航浮碼頭之後，才能從入口航道駛入賽場加入比賽。
4.6信號員在判斷有必要時，可以舉起紅旗取消起航，重新開始起航程序。
4.7起航碼頭或浮碼頭必須至少75米長或是按最多准許參賽賽艇的數量乘以每艘賽艇5米得出的長度。碼頭至少1.5米寬。
調整浮碼頭，使排頭位置最大限度地便於駛向第一個轉彎浮標，這一優勢相對於起航線上的最末位置而言。環行賽場的設計包括起航碼頭的位置，必須在賽期前60天送往UIM辦公室，爭得常任委員的同意。
4.8任何不能起航的賽艇必須由駕駛員自己將其開回岸邊。如有隊員游去幫忙，將導致取消其參賽資格。
只有身穿制服，佩帶F1起航浮碼頭通行證的FI隊員才能進入浮碼頭。
4.9為了從開始帶賽艇到達第一個浮標前，將所有賽艇分為兩組，從2005年開始的起航程序可能有所改變。具體是在第一個轉彎浮標之前，將兩個大型浮標標志為兩扇門來指引駕駛員。日常管理委員會將決定2005年是否採用該機制。有關起航系統的具體內容將在駕駛員會議上公布。
4.10兩賽艇行駛於同一賽道或幾乎於同一賽道時，一賽艇從內側超越過程中，兩賽艇的駕駛艙平行時，就會發生重疊。從外側超越，後船超越前船，改變航道但不互相接觸時，就會發生重疊。發生重疊現象時應適用以下規則：
重疊發生之前，領先的賽艇靠右行駛。
超越賽艇有責任確保重疊的安全。
一旦發生了重疊，被超賽艇只必須給予超越賽艇空間來通過航道上的各種標志。
領先賽艇已經改變航道准備轉彎時，後面的賽艇不得強行發生重疊。
重疊可以發生於賽艇的左弦或右弦。
⑤.停止比賽
5.1假如比賽停止，所有賽艇必須在自己的努力下回到起航虎碼頭或回到UIM委員在駕駛員會議上指定的環行航線上的其他位置。這時就要舉黃旗，所有的駕駛員將慢行，不可超車。
5.2在比賽中任何一點，駕駛員接受外界幫助都將被取消資格，無論比賽是否因故停止。
5.3在停賽以及可用臨時船隻的條件下，那些壞掉，得到他人幫助被拖到賽道內場或拖離賽場的賽艇，將被拖到下水時的浮碼頭。
5.4賽艇只能在自己回到下水或起航浮碼頭以後，才能進行修理和維護。修理好的賽艇能在任何浮碼頭指揮員指定的時間回到比賽中。駕駛員會議上將對修理區域作進一步說明。
5.5在列隊起航或重新開始程序進行時，不能在起航浮碼頭進行修理工作。
5.6按照規定，駕駛員能在自己的賽艇上自行修理。駕駛員自帶的兩名機械工和主辦方提供的起重機駕駛員不算作外界幫助者。
5.7假如有重新開始，被修理的賽艇必須在浮碼頭指揮員的指引下進入其起航水平線位置。如果該賽艇沒有準備好就位，則必須在浮碼頭的最末位置起航。
5.8重新開始比賽的賽程是用最初的總距離減去在比賽停止時，領先賽艇完成的總圈數，而且每重新開始一次，再減去一圈。
5.9比賽的組織者可以在任何時候判定誰將會為比賽的停止負責，甚至在比賽結束以後；在這種情況下，負有責任的駕駛員(們)將被取消本場比賽的資格。
5.10重新開始比賽中的起航位置，或是如果沒有重新開始，就是最終的排名，將由比賽停止時前一圈的各賽艇所處名次決定。
5.11所有賽艇座艙內必須有遠程式控制制的紅燈和黃燈。駕駛員有責任確保這些燈都能起作用，並且在比賽時，能讓其他駕駛員清楚地看到。
5.12比賽停止時，營救船隻和比賽控制中心將舉起紅旗，同時控制中心將打開賽艇上面的紅燈。見到這種信號，所有駕駛員必須立即減速，返回起航浮碼頭，或事先規定的重新開始區域。
5.13從浮碼頭重新開始或邊緣區域重新開始的決定和程序將在駕駛員會議上宣布。
⑥.間斷比賽
6.1賽艇重新起航的位置是由在給出黃色信號前一圈各賽艇所處的名次決定。不在正確位置重新起航的賽艇將被罰一圈。
6.2當黃旗升起時，領頭的賽艇或一艘指定的賽艇將作為開路船，低速前行。黃旗由控制中心或營救船隻出示。舉起不動是通知駕駛員有險情；用力搖動則要求駕駛員要極度小心。
6.3主辦方可以因為任何安全或緊急幫助的原因間斷比賽，這時，比賽控制中心和營救船隻舉起黃旗，控制中心打開賽艇上的黃燈。見到這個信號，所有駕駛員必須立即減速，不能超越。在黃色信號亮起後5秒發生的任何超越，都將被罰一圈，除非值班長或UIM委員指示其改變重新起航的位置。
6.4當賽場暢通無阻時，只有控制中心的黃旗能繼續顯示。
6.5所有賽艇低速行駛到起航位置就位(大約4000轉每分鍾)，直到控制中心舉起綠旗。各領隊有責任確保各自的賽艇進入正確的位置准備重新起航。
6.6當進行重新起航時，如果前10艘賽艇在正確位置就位以後，UIM委員就能舉起綠旗。不在正確位置重新起航的賽艇將被罰一圈。
6.7當顯示黃色信號時，賽艇可以離開賽道，但是必須跟在最後位置賽艇後面加入到比賽中。
6.8在比賽結果張貼出來一小時內，值班長或UIM委員可以決定誰該為停止或間斷比賽負責，甚至是在比賽結束以後。這種情況下，有責任的駕駛員們將被取消該次比賽資格。
⑦.比賽場地
7.1任何兩向浮標之間的直線長度不超過850米。
7.2至少要兩個起重機，用於幫助賽艇下水。
7.3練習和比賽用的水域邊界必須在預案中給定。
7.4停泊的區域應足夠大，以防賽艇下水時撞到其他賽艇。
7.5安全規則應該是適用於該場比賽的UIM規則，除非該規則另有特殊規定。
7.6賽場中可置右轉標志。為了避免混淆，左轉標志為橙色浮標，右轉標志為黃色浮標。
⑧.分級
8.1在最短的時間內賽完規定航程的賽艇排第一位。
8.2所有的賽艇都要根據其完成的圈數來分級。對完成同樣圈數的賽艇則根據其通過終點線的先後順序分級。
8.3在重新起航後行駛的圈數也應成為分級的依據。
8.4排前10名的選手能得分，條件是他們都至少完成了第一名選手所完成圈數的70%。(按四捨五入法計算。例如：18.5=19 18.49=18)
8.5第一名越過了終點線之後,某些賽艇完成了比賽90%或以上的路程,但沒有過終點線時,其應排於那些與之完成了同樣圈數,但是越過了終點線的賽艇之後。
8.6領先的賽艇必須完成比賽圈數的70%,才能得到滿分。
8.7如果因不可抗力而終止的比賽不能重新開始,則應根據以下范圍給分: 完成了70%或以上的比賽 得滿分
完成35%--70% 得一半的分
完成少於35% 不得分
8.8積分制度
20分
第1名
15分 第2名
12分 第3名
9分 第4名
7分 第5名
5分 第6名
4分 第7名
3分 第8名
2分 第9名
1分 第10名
8.9選手在F1個人世錦賽中的總體排名,應根據其在每站比賽的得分之和確定。選手得分屬於個人,不用分配給所屬隊伍。如果選手在該賽季轉到另一個隊伍，他保留自己的得分。
8.10如出現比賽平局的情況，應首先考慮第一名的數量，接下來再是第二名等等。
8.11比賽一結束，獲得第一名的選手要再行駛一圈，展示自己獲得的榮譽。
8.12前三名選手要站上領獎台領取獎牌。這一儀式只根據一個暫時的分級進行，並在技術檢查和抗議上訴處理完以後，才能確定最後名次。
8.13在這一系列比賽的最後一場比賽中，UIM將提供3枚獎牌(金牌，銀牌，銅牌)，頒發給在世錦賽總排名中前三名選手。這些獎牌不能代替其他正常獲得的獎品。
⑨.燃料
9.1在每個比賽地點，主辦者或組織者將提供比賽用正式燃料。燃料要有一直穩定的規格和質量，與數據表和樣本一致。該數據表和樣本是在本賽季開始時公布，並由UIM、主辦方和引擎製造商共同同意的。比賽時只能用該種燃料，比賽隊伍自己攜帶燃料到比賽場的將受到處罰。
9.2比賽時，對選手使用的燃料隨機抽查樣本，並在賽場檢測或之後送往實驗室分析。因違反燃料使用規則而被取消資格的選手將支付所有的實驗室檢測和分析的費用。
9.3唯一準許使用的添加劑是用於二沖程發動機的潤滑油，
禁止為增強發動機馬力而使用添加劑，無論是在燃料中添加增碳劑還是在進氣管中加入添加劑。
9.4在起航浮橋處，不允許使用任何化學助動裝置。
9.5任何時候，所有的參賽者都要接受詳細的檢查。整個燃料系統可以拆卸，從船上移除，接受檢查，並且或選擇提取燃料樣本。在裝載的燃料系統中發現使用不合格燃油，該選手在比賽當場立即被取消資格。只有UIM委員能根據他所得到的檢測結果和信息來判定燃料的合法性。
9.6賽艇只有在其拖車上時才能加油。
⑩.黃牌
10.1每次出示黃牌，應以表格文書形式加以確認，與比賽結果一並貼出。駕駛員有60分鍾時間向處理爭議的裁判提出抗議。如果該抗議被駁回，該駕駛員可以上訴，提出爭議和上訴都必須按照UIM規則辦理。
10.2由於以下原因可以出示黃牌：危險駕駛每次可以最多出示兩張黃牌；對極端的危險駕駛出示紅牌。得到紅牌或三張黃牌的駕駛員不能參加下一輪的世界錦標賽。(本賽季或下一賽季)但是其賽艇必須參賽，由一名替補駕駛員參賽。如果其同意對其做出停賽一次的處罰，則取消對其出示的紅牌或三張黃牌。
10.3在出示最後一張牌以後的四場比賽中，所有已出示的牌都有效。參加了練習賽，計時賽和決賽，才被認為是完成一場比賽。
10.4主辦者給一名選手出示一張或多張黃牌，必須在三天之內傳真或郵件通知UIM。UIM將把這些情況告之下一站世錦賽主辦者。當一名選手在完成四次比賽而未再得到黃牌時，他之前得到黃牌的記錄將從名單上消除。
10.5出示黃牌必須在委員的工作報告中提出，該報告要提交給相關UIM委員小組的所有成員。
10.6根據以下規則進行處罰，罰款和出示黃牌：
違犯情況 罰款(歐元)
賽艇和比賽設備太晚到達檢修加油站 420
規定時間之後報道 420
駕駛員會議上點名不在場 840
不遵守穿戴規則 135
不遵守出口航道規則 1或200
(值班長或UIM委員決定)
不遵守入口航道規則 1或200
(值班長或UIM委員決定)
無線電技術人員不在時間控制處 420
20秒內未排列准備好 340
不在檢閱場正確位置 420
搶先起航 1圈
破壞第一個浮標 1圈或420
破壞第二個浮標 取消資格或420
在出示黃旗時超車 1圈
出示黃旗期間仍在停泊區 排在最後的位置
出示黃旗時不在正確位置 1圈
危險駕駛 1張或2張黃牌
極度危險或惡意駕駛 紅牌
駕駛員拒絕分別起錨 405
在船上未使用紅/黃燈系統 420
接受外界幫助 取消資格
對停賽負有責任 取消資格
帶技術員上船(不適用於比賽獲勝者) 340
違反噪音或消音規則 510
自帶燃料到賽場 840
不遵從UIM委員的指示 200
不把輸油管上的短繩系在救生衣上 1000
關閉保險氣囊閥門 1500
在計時賽、自由練習和比賽中不系安全帶 5000
在發生重疊時，，無線電技術人員將對不遵守規則的選手出示黃牌，如果該選手仍然不改正，則對其出示紅牌，其賽艇將被取消資格。
駕駛員違反規則或有任何不雅或不像運動員的舉動，F1委員有權對駕駛員進行處罰，罰款或暫停比賽。
所有支付的罰款由大賽秘書收集，由主辦方保管。最後加入獎品總基金，在該賽季末進行分配。
⑾.抗議和上訴程序
11.1根據第400條規則，可以由駕駛員或領隊提出抗議。該抗議必須由處理爭議的裁判處理。F1抗議費為250歐元。
11.2上訴必須以書面(傳真、郵件)的形式交給UIM官員以得到秘書長的關注。該上訴書必須在特定的時間內，由駕駛員或其領隊簽字。
11.3遞交上訴書的時限為48小時，從將處理爭議的裁判的決定告知相關機構那一刻算起。星期日那一整天不計算在上訴的48小時內。上訴書里應明確列出地址，電話，郵箱地址和傳真號碼，以便UIM能直接寄送回復信件給駕駛員，同時給國家當局寄送一份復印件。
11.4駕駛員可以放棄參加上訴委員會召開的會議，而通過電話或傳真解決該次上訴(如果可以的話)，目的是盡量減少上訴的費用。
11.5 F1委員將選擇3人組成上訴委員會，該3人都是中立且獨立的團體。委員會主席將通過合法程序確定。最後決定必須在7天內給出，無論如何在下一場比賽開始前給出。
⑿.安全規則
12.1事故發生以後，駕駛員必須接受身體檢查，在醫護人員認為其健康後才能繼續參加比賽。
事故發生以後，受損的船必須接受完全的檢查。在得到UIM的同意以後才能再次加入比賽。
12.2必須穿戴救生衣和短褲。駕駛員必須穿戴救生衣，該救生衣穿於肩上和腿上，以方便駕駛員從座艙裡面出來。也可以用救生圈代替救生衣，但是必須要有撐手的位置，以方便駕駛員從座艙中出來。
12.3必須要有官方認可的浮力保險氣囊。各個隊伍有責任維護保險氣囊。
12.4UIM保留權利，在合理時間介紹安全規則。
12.5主辦方為整個比賽簽訂一支正式的營救隊。由組織者提供的所有地方服務要與正式營救隊伍聯合起來工作，並接受值班長，其代理人或醫務人員的管理。
12.6不允許帶技術人員上船(適用罰款處罰)，冠軍能在最後的勝利遊行中帶上技術人員。營救船要緊跟獲勝船之後。
⒀.概述
13.1所有正式的F1世錦賽影像人員都與F1主辦方簽約。所有電視、電影、媒體和廣告權都歸屬於UIM。UIM簽定的主辦者代表UIM處置這些權力。任何組織想拍攝電影或使用已有電影資料，必須與主辦方簽訂合同。
13.2佩帶正式的F1通行證，才能被認可進入賽場。
13.3從所有賽艇兩側的顯著位置均能看見UIMF1的官方標志。
13.4如果懸掛了其他旗幟，那麼UIM旗幟應飄揚於獎台上方。放大的UIMF1標志必須顯著標著於領獎台上面，無論是在頒獎儀式上還是在其他公眾用途上。

Ⅲ 用樂高做起重機的作文450字

從小我就喜歡手工，爸媽買回來的玩具當天還好好的，第二天就成了零件，爸爸笑著說我是「拆卸專家」。
說起樂高，它已經陪伴我有三四年了，它是一種樣式新穎、風格獨特的益智玩具。第一次接觸樂高，是在北京的一個玩具商店裡，商店的老闆舉辦促銷活動，特意舉行了一次樂高拼裝比賽，誰先拼裝起來，誰就能獲得一輛價值五十元的樂高拼裝消防車作為獎勵。當然，肯定是「花落我家」了。
這次期中考試，我又得到了爸爸的獎勵，爸爸在網上給我買了更高級的樂高玩具。那天爸爸一拿回來，我就迫不及待的打開了它。哇！這么多零件，當看到盒子包裝上寫的數量標簽時，不敢相信上面竟然寫著2680塊。看著這么多的小零件，心裡明白，拼裝起來是多麼大的一個挑戰！

Ⅳ 安全生產月 車間可以開展什麼比賽

上海思坡特顧問推薦可以舉辦一些安全管理培訓和安全活動，培訓完進行知識競賽。

提供《安全生產管理常識問答匯總》，共60題：
1、我國的安全生產管理體制是什麼
答：企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督，勞動者遵章守紀。
2、企業經理(廠長)對本企業的安全生產負什麼責任?
答：企業經理(廠長)對本企業安全生產負全面責任。
3、項目經理對所管工程項目的安全生產負什麼責任?
答：負直接領導責任。
4、建設部規定項目經理每年安全培訓不少於多少學時?
答：不得少於20學時。
5、企業安全生產各規章制度的核心是什麼?
答：安全生產責任制。
6、「五同時」原則指什麼?
答：企業在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，要計劃、布置、檢查、總結、評比安全。
7、安全檢查方法一般有幾種?
答：經常性檢查；定期檢查；專業性檢查；群眾性檢查。
8、施工現場按工程項目大小如何配備專(兼)職安全人員?
答：建築面積1萬千方米以下的上地至少有一名專職安全員；1萬平方米以上的工地設2-3名專職安全員；5萬平方米以上的大型工地，按不同專業組成安全管理組進行安全監督檢查。

9、哪些工程項目應當編制專項安全施工組織設計，並採取相應的安全技術措施?
答：對專業性強、危險性大的工程項目，如腳手架、模板工程、基坑支護、施工用電、起重吊裝作業、塔吊、物料提升機及其他垂直運輸設備的安裝與拆除，丑基礎和附著的設計，孔洞臨邊防護，以及爆破施工、水下施工、拆除施工、人工挖孔樁施工等項目。
10、特種作業包括哪些工種?
答：包括架子、起重、司索、信號指揮、電工、焊工、機械、機動車駕駛、起重機司機、司爐等十四個工種。
11、什麼是安全系統工程?
答：安全系統工程是一門新興技術學科，它以系統工程的原理和方法，對生產系統中的安全問題、進行定性和定量分析、評價及預測系統十危險性，採取綜合安全措施，預防的控制傷亡事故和財產損失，使系統發生事故的可能性減少到最低限度，使系統安全性達到最佳狀態。
12、安全系統工程基本內容是什麼?
答：安全系統工程是安全技術和安全管理綜合性科學技術。基本內容包括；事故成囚理論、事故危險性辯識技術、事故危險的評價技術和事故控制技術。
13、嚴禁赤腳、穿拖鞋進入現場，嚴禁酒後上班，對嗎?
答：對。
14、對施工現場各種防護裝置，安全標志是否可行隨意挪動和拆除?
答：不可以。
15、特種作業人員為電工、鍋爐工、焊工、信號工等是否可以不經培訓考核就可以獨立作業?
答：不可以。
16、什麼是「三不違」?
答：不違章指揮，不違章作業，不違反勞動紀律。
17、新工人必須進行哪幾級人廠教育?教育內容有哪些?
答：入廠教育、車間(項目)教育三級安全教育。教育內容：安全技術知識、設備性能、操作規程、安全制度和嚴禁事項，並經考試合格後，方可進入操作崗位。
18、什麼是特種作業安全教育?
答：特朴作業安全教育是對從事電氣、起重運輸、鍋爐、壓力容器、焊接等危險性大的特種作業人員進行的專業安全技術教育。經考試合格後，並取得特種作業操作證的人員，方可上崗單獨作業。特種作業人員的教育培訓工作必須堅持定期復訓。
19、什麼是生產安全「五同時」?
答：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的時候，要同時計劃、布置，檢查、總結、評比安全工作。
20、在JGJ59—99標准中，安全管理分項中規定什麼項目應單獨編制專項安全施工組織設計?
答：主要指：腳手架工程、施工用電、基坑支護、模板工程、起重吊裝作業、塔吊、物料提升機及其它垂直運輸設備和安裝與拆除，及基礎和附著設計，T一同臨邊防護，以及爆破施工，拆除施工，人工挖孔樁等項目。
21、什麼是建設工程項目安全控制?
答：項目安全控制是指項目經理對施工項目安全生產進行計劃、組織、指揮、協調和監控的一系列活動，從而保證施工中的人身安全、設備安全、結構安全、財產安全和適宜的施工環境。
22、確保安全目標實現的前提是什麼?
答：前提是堅持「安全第一、預防為主」的方針，建立安全生產責任制。
23、項目安全控制的三個重點是什麼?
答：三個重點是施工中人的不安全行為，物的不安全狀態，作業環境的不安全因素和管理缺陷，應對其進行有針對性的控制。
24、進行施工平面圖設計時，應考慮哪些因素?
答：應考慮的因素：安全、防火、防爆、防污染等。
25、項目安全控制應遵循哪些程序?
答：遵循的程序：(1)確定施工安全目標；(2)編制項目安全保證汁劃；(3)項目安全計劃實施；(4)項目安全保證計劃驗證；(5)持續改進；(6)兌現合同承諾。
26、項目安全保證計劃應在什麼時候編制?
答；應在開工前編制。
27、項目安全保證計劃應由誰批准?
答：項目經理批准。
28、項目安全保證計劃應包括哪些內容?
答：應包括：工程概況，控製程序，控制目標，組織結構，職責許可權，規章制度，資源配置，安全措施，檢查評價，獎懲制度等。
29、安全保證計劃的作用是什麼?
答：作用是：規劃安全生產目標，確定過程式控制制要求，制定安全技術措施，配置必要資源，確保安全目標實現。
30、什麼是安全生產責任制?
答：安全生產責任制指企業對項目經理部、各個部門、各類人員所規定的在他們各自職責范圍內對安全生產應負責任的制度。
3l、安全生產責任制的內容應體現怎麼樣的原則?
答：安全生產責任制的內容應體現「責、權、利」相統一的原則。
32、安全技術交底的基本要求有哪些?
答：(1)項目經理部必須實行逐級安全技術交底制度，縱向延伸到班組全體作業人員；
(2)技術交底必須具體、明確、針對性強；
(3)技術交底的內容應針對分部分項工程施工小給作業人員帶來的潛在隱含危險因素和存在問題；
(4)應優先採用新的安全技術措施；
(5)應將工程概況、施上方法、施工程序、安全技術措施等向工長，班組長進行詳細交底；
(6)保持書面安全技術交底簽字記錄。
33、安全技術交底主要內容有哪些?
答：(1)聿施工項目的作業特點和危險點；
(2)針對危險點的具體預防措施；
(3)應注意的安全事項；
(4)相應的安全操作規程和標准；
(5)發生事故後應及時採取的避難和急救措施。
34、什麼是安全檢查?
答：安全檢查是指有關部門和單位對企業貫徹國家安全生產法律法規的情況，安全生產的情況、勞動條件、事故隱患等所進行的檢查。
35、工程項目安全檢查的目的是什麼?
答：日的是驗證項目安全保證計劃的實施效果。
36、安全檢查的內容有哪些?
答：內容有安全生產責任制，安全保證計劃，安全組織機構，安全保證措施，安全教育，安全持證上崗，安全設施，安全標識，操作行為，違規管理，安全記錄等。
37、安全檢查的重點是什麼?
答：重點是違章指揮和違章作業。
38、按照建設部的規定，企業安全人員每年培訓時間應不少於多少?
答：每年應不少於40學時。
39、企業安全生產第一責任人是誰?工程項目安全生產第一責任人是誰?
答：分別是企業的法人代表以及項目經理。
40、在抓隱患整改應做到「三定一落實」是指什麼?
答：定人、定時間、定措施和落實整改。
41、施工現場「五牌一圖」指哪些內容?
答：工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌和施工現場平面圖。
42、「三不傷害」是指什麼?
答：不傷害他人、不傷害自己、不被別人傷害。
43、事故預防的三E對策是什麼?
答：工程技術對策、安全教育對策、安全管理對策。
44、什麼是「三違」?
答：違章指揮、違章作業、違反勞動紀律。
45、安全色的紅色代表什麼含義?
答；紅色表示禁止、停止。
46、安全標志中的警告標志表示什麼含義?
答：使人們注意可能發生的危險。
47、國家頒布的《安全色》標准中，表示警告、注意的顏色是什麼顏色?
答：黃色。
48、特種作業對哪些人和設備具有較大危險?
答：特種作業對操作者、作業附近人員和周鬧設施的安全具有較大的危險。
49、什麼是建築安全生產管理?
答：建築安全生產管理是指建設行政主管部門，建築安全監督管理機構，建築施工企業及有關單位對建築生產過程中的安全工作，進行計劃、組織、指揮、監督等一系列的管理活動。
50、建築工程的安全性能有哪兩層涵義?
答：(1)在建造過程中的安全，這主要是指建造者的安全；(2)建成後的使用安全，這主要是建築物的安全。
51、經常性安全教育可採取哪些方法?
答：安全活動日、班前班後會、安全會議、安全技術交流、事故現場會、安全教育陳列室、安全衛生展覽、放映勞動保護科教電影、幻燈、牆報、警示牌等都是進行經常性安全教育的方法。
52、強制性標准監督檢查的內容有哪些?
答：內容包括：(1)有關工程技術人員是否熟悉、掌握強制性標准；
(2)工程項日的規劃、勘察、設計、施工、驗收等是否符合強制性標準的規定；
(3)工程項目採用的材料、沒備是否符合強制性標準的規定；
(4)工程項目的安全、質量是否符合強制性標準的規定；
(5)工程，IJ採用的導則、指南、手冊、計算機軟體的內容是否符合強制性標準的規定。
53、施工單位違反工程建設強制性標準的應處哪些處罰?
答：(1)責令改正，處工程合同價款2％以上4％以下的罰款。
(2)造成建沒工程質量不符合規定的質量標準的負責返工、修理、並賠償因此造成的損失。
(3)情節嚴重的，責令停業整頓，降低資質等級或者吊銷資質證書。
54、建築工地「五小」設施指的是什麼?
答：指辦公室、食堂、廁所、浴室、宿舍。
55、什麼是文明工地?
答：文明工地是指施工組織科學，施工程序合理，施工人員遵章守紀，施工現場安全管理、防護等達到優良等級，現場整潔衛生的工地。
56、施工現場圍檔設置有哪些要求?
答：(1)市區主要路段的工地周圍設置的圍檔高度不低於2．5m，一般路段的工地不低於1．8m。
(2)圍檔材料應選用砌體，金屬板材等硬質材料，做到堅固、平穩、整潔、美觀。
(3)圍檔的設置必須沿工地四周連續進行，不能有缺口，個別處不堅固等問題。
57、什麼是現場急救?
答：現場急救是指施工現場發生傷害事故時，傷員送往醫院救治時，在現場實施必要和及時的搶救措施，是醫院治療的前期准備。
58、觸電急救基本原則和基本方法是什麼?
答：動作迅速，救護得法，口對口呼吸，人工胸外擠壓。
59、凡在墜落高度基準的3m以上(含3m)有可能墜落的高處進行的作業稱高處作業，對嗎?
答：不對。
60、高處作業時，在下面無人情況下，可以將物料往下扔，對嗎?
答：不對

Ⅳ 巴西世界盃的賽事籌備

2011年，國際足聯主席布拉特表示，雖然在場館建設等方面進展積極，但是國際足聯執委會對必要的政府保障工作進展仍持有質疑，擔心巴西世界盃籌備工作不能如期完成。國際足聯秘書長瓦爾克同時表示，2014年世界盃東道主的機場和交通設施建設進度「讓人憂慮」。[94]巴西體育部長席爾瓦隨後表示，巴西政府已向國際足聯重申了為舉辦2014年世界盃作出的承諾。[95]
國際足聯一直期望場館的交付使用日期定在2013年12月31日，但是巴西的場館建設由於各種原因一拖再拖。部分場館的交付日期被推遲到了2014年4月。[96]國際足聯主席布拉特曾稱巴西是「在國際足聯工作以來見到的最拖沓的國家。」[97]2014年3月，距離巴西世界盃開幕還有100的時候，巴西12座球場中仍有4座未完工，其中最晚竣工的球場為舉辦開幕式的聖保羅球場計劃在5月竣工。[98]
巴西聖保羅市新建的球場在2013年11月底發生起重機側翻事故，一台起重機在吊裝球場的頂棚時發生側翻，坍塌的頂棚壓壞了球場
東側部分看台，安裝在球場外的一塊LED大屏幕也被損壞。被吊起的金屬頂棚重達500噸，這也是最重的一塊，也是最後被安裝的一塊。由於事故發生在午飯時間，所幸工地上並沒有太多工人。當地消防部門聲稱有三人在這起事故中死亡，但是負責監管建設的官員安德烈斯·桑切斯卻表示只有兩名工人死亡，分別為44歲和42歲。[99]2014年3月，同一體育場內再次發生一起施工事故。施工過程中一名工人從高空跌落，被送往醫院後不治身亡。[100] 2014年世界盃的門票共有300萬張，銷售工作分為三個階段進行，第一個階段從歐洲中部時間8月20日12點開始，到10月10日截止。而在門票價格方面，針對非主辦國的世界其他地區球迷銷售的門票分為3檔，其中揭幕戰的票價最低為220美元，最高為1200美元；決賽的票價分別為1200美元，660美元和990美元；小組賽票價則從90美元到175美元不等。
東道主巴西的國內球迷則可以享受到更實惠的票價，比如決賽票價就被分為4檔，最低價位降到330美元，最高則是1980美元。此外，巴西當地的學生，60歲以上的老人和社會福利項目的成員可以享受到15美元的小組賽最低票價（揭幕戰除外），而巴西國內的殘疾人則可以享受第3檔票價。[101] 聯合會杯期間
2013年聯合會杯開賽前的6月6日，巴西爆發了抗議公交車漲價的示威遊行。遊行者們聚集在靠近聖保羅門德斯路的聖保羅大街上，並堵住了兩個方向的路。為了阻止抗議活動，警方使用了催淚彈和橡皮子彈，但這引起了人群的騷亂。戰術小組也緊急出動控制局面。為了反對市長費爾南多·哈達漲價的決定，這次示威活動使用了手鼓、橫幅。人們手中舉著工人事業黨的旗幟，並高聲呼喊：「讓我們高舉雙手！反對3.2雷的恥辱票價！」[102]
2013年聯合會杯開幕式進入最後倒計時階段，巴西民眾卻在揭幕戰舉辦地巴西利亞民族體育場前舉行了一場聲勢浩大的示威遊行活動，抗議政府無視勞工利益，勞民傷財地承辦了聯合會杯足球賽、世界盃以及奧運會連續3個大型體育賽事。[103]
在聯合會杯足球決賽開打之前，示威一幕再度上演。5000多人示威遊行到里約的馬拉坎納體育場前宣洩憤怒，並抗議政府花費上億經費舉辦國際體育活動，但卻罔顧基礎設施及公共服務。決賽賽場場外爆發警民沖突，示威群眾丟擲石塊，警方則發射催淚瓦斯及震撼彈，這起沖突規模不大，但卻是蔓延全國的反政府抗議浪潮中最新的一起抗爭，民眾高喊要求里約州長辭職，里約市區的交通陷入停滯。
巴西民眾從聯合會杯開幕前開始示威，原本只是抗議大眾運輸費調漲10%的決定，但因防暴警察出動，群情激憤隨後掀起眾怒，引發蔓延全國的反政府抗爭，巴西民眾不滿政府課征高額稅金，但卻提供劣質的公共服務質量，而且罔顧民生，為了舉辦國際體育活動耗費巨資，民眾要求巴西足協主席下台，並且抨擊2014年世足賽的巴西組委會無能，同時要求國際足總為巴西這些巨額花費買單。[104]
世界盃開賽前
2014年1月25日，巴西聖保羅上千人上街遊行，反對2014年6月在巴西舉行的世界盃比賽。當天示威者在聖保羅藝術博物館前聚集，人流向城市的其它地方前進。示威的人群手持橫幅，高喊口號，反對巴西舉行這一賽事。抗議示威人群與警方發生沖突。
當地警方已經拘捕了128名抗議者。抗議人群中有人點火焚燒了一輛小汽車，該市的一些商店和銀行受到破壞，還有一輛警車受損。一名參加抗議的大學生表示，他們反對花費巨額資金主辦世界盃賽，他們認為這些錢應該用在改善醫療、教育、交通和住房方面。抗議浪潮迫使巴西總統羅塞夫提出就政治改革舉行全民公投的建議。羅塞夫還承諾，將給該國的交通系統價值250億美元的投資，改善抗議示威者最不滿意的這一基礎設施。[105] 在南非世界盃上，德國的章魚保羅神一般預測對了德國隊全部7場比賽以及最終決賽結果，獲封「章魚帝」。2日從中國保護大熊貓研究中心獲悉，巴西世界盃推出的「熊貓預測世界盃」具體預測細則已經出爐：在世界盃小組賽階段，主辦方製作了代表主隊勝平負的3個竹筐，讓熊貓寶寶通過選擇食物的方式來選擇比賽結果；在淘汰賽階段，讓熊貓爬上懸掛比賽球隊國旗的樹木進行選擇，還有讓兩個熊貓寶寶分別穿上比賽隊馬甲然後看誰先跑到目的地來預測輸贏等。[106]

Ⅵ WWE HHH 差點喪命的那場比賽給下~~~大俠們給個種子~~~以下是當時劇情

http://v.ku6.com/show/CPc29XMptbME8G6o.html就是這場..
LZ鑒明！抄襲我的人去死

Ⅶ 求解，紅警3挑戰模式的「破冰之戰」和「軍備競賽」兩關攻略

破冰之戰和軍備競賽可以用所謂的蘇聯「閃擊」打法，即開局一起重機一電廠，基地車打包去對面基地，之後用起重機出核電站（不過注意不是真的建，剛建造就右鍵取消，避免浪費資金），然後就坐等電腦打爆，嘻嘻～之後可以bug錘一波（注意那就要另建一個核電站了），怕基地車跑的話就工兵加小蜘蛛。另外軍備競賽我再提供一個娛樂打法，約十分鍾，開局盟軍一電廠一礦場，礦場建礦車去上面一處水中礦脈區展開，基地車打包去下面水中礦脈區展開，最高機密協議先升級第二條（超時空裂縫的），注意電廠在基地范圍的的外邊緣建造並且多造一些，再說礦車基地區，一展開就買許可，機場和科技中心都造到這邊來，之後就是大飛機✖️n，等你建好質子撞擊炮的時候估計真空內爆彈沒多久了，這時一定要注意蘇超武的倒數，剩四秒時向主基地區放一個超時空裂縫，嘻嘻～成功躲過，然後就該我們反擊了，超武炸彈轟炸什麼的全用上，然後大飛機就可以去拆家了（我當時是四個）
以上就是這兩關的具體打法，個人認為操作難度並不大，多練習一定可以的，祝各位早日通關哈^_^（ps：幾乎所有用到升陽閃擊的關卡，蘇聯閃擊都可以，而且操作難度很低，建議大家嘗試～）

Ⅷ F1比賽中有哪些嚴重事故最嚴重的的是哪一次

在網上查詢了一下，覺得95年的那次是比較嚴重的。F1比賽在葡萄牙站的比賽，不知道是因為操作不當還是什麼原因，就導致了日本車手的賽車與其他賽車手的發生了刮蹭，由於速度比較快，在空中都發生了迴旋，這個事情還被媒體調侃。賽車撞上了防護牆，人沒有什麼大事，但是，這個是讓人記憶深刻的。可見，賽車手也是在拿命玩極限運動啊！

關於F1賽事，我能知道的好像就是車神舒馬赫了，不知道這位之前的車神是不是能夠清醒過來？清醒過來以後會不會再一次重返賽道？當然未必是參賽，可能是宣傳。你覺得他重返賽道的可能性有多大？

Ⅸ 國外有一種用類似吊車起重機的設備將汽汽車扔向空中的比賽叫什麼比誰將車扔的遠摔的爛

汽車吊車抄的學名為汽車吊或汽車起襲重機，是裝在普通汽車底盤或特製汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設置。
這種起重機的優點是機動性好，轉移迅速。缺點是工作時須支腿，不能負荷行駛，也不適合在松軟或泥濘的場地上工作。汽車起重機的底盤性能等同於同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的技術要求，因而可在各類公路上通行無阻。
此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業時必需伸出支腿保持穩定。起重量的范圍很大，可從8噸～1600噸，底盤的車軸數，可從2～10根。是產量最大，使用最廣泛的起重機類型。

Ⅹ 三一重工設計比賽，我們要做起重機方面的，不知道從哪方面著手啊……各位高人指教一下，或者在那裡查資料

我報名沒報上，太虧了。你要做整機創新還是難呢，可以從機械，液壓、電控方向入手版。據我以權前在三一的工作經驗來說，液壓方向有很多漏洞，你可以下載樣本，仔細研究下，比較下與徐工的利勃海爾等知名企業的比較下，還是能好到不是改進點呢。祝你好運。