賽科龍比賽

① 宗申為什麼不叫宗田

1992年，左宗申用50萬元創辦了一家摩托車生產企業，目前宗申集團已是世界上最大的摩托車製造商之一，其擁有的國內第一支國際摩托車隊在今年的國際職業比賽中獲獎。宗申集團也生產摩托、高速艇和汽車發動機。歷盡傳奇創業五年也沒拿到生產目錄，在政府官員那裡，左宗申的生意原本是「棄嬰」。但就像《舊約》中被扔到河裡的摩西，左宗申等「一抖機靈」，就讓曾把持大半江山的國企老大們迅速失去市場。宗申、力帆、隆鑫三大摩托民企因緣際會，轟轟烈烈一番，讓權威人士目瞪口呆。 在當地，左宗申儼然已是一個符號，代表了「英雄不問出處」的平地驚雷。他是用自己姓名創建的宗申。

② 為什麼宗申150摩托馬力8.7kw感覺比老家的柴油機7.5kw動力差太多

馬力和功率是成比例的， 150cc單缸機器馬力不會超過12. 還有就是，發動機類型，水冷，三輪車專用機器，比賽競技性機器，普通民用車，馬力會有一定的浮動

③ 宗申車隊去哪了

<米歇爾> 他帶領的宗申車隊在3年內就奪得世界耐力賽冠軍的經歷，讓他十分清楚如何讓車隊在SBK中同樣良好運作。「今年是我們參加SBK的頭一年，我對車隊的成績還是滿意的———一年級新生能取得第9或第10的名次，這比許多世界冠軍隊的頭一年都做得要好。」這位成天樂呵呵的法國人說。

通過一年SBK的「征戰」，米歇爾也看到了車隊的不足。「雖然我們是耐力賽的冠軍，但SBK對我們而言是一個全新的歷程，我們原來在耐力賽時擁有世界排名第一的車手，但在SBK一切要重來。」

三大改革打造新賽季

若要順利實現3年的「沖冠計劃」，明年是宗申車隊的重要一年。為此，米歇爾決定對車隊進行三大改革———

「首先，我們肯定要更新配置。這部分將是車隊明年資金預算最大的部分。而宗申車隊在本年度的末站比賽中已經開始這一改革步伐，使用了新的懸掛系統，看來效果不錯，至少我們的杜特寧進入了TOP10（前十位）。」

「其次，在機械師和技術人員方面我們也要重新洗牌組合。現在我們已從其他車隊挖來了一個機械師，而這種送舊迎新的工作還要持續下去，直到我們找到最合適的組合。」

「而車隊最大的改變在於車手的更換。」說到這里，米歇爾猶豫了一下，「可以告訴你的是，我們肯定至少要換掉一個車手。盡管這個車手曾是宗申車隊的功臣，是耐力賽世界排名第一的選手。但我們是職業車隊，我們要冷靜地處理一切問題，不能因為這個車手人好或別的什麼感情因素而將他勉強留下。」

曾帶領中國宗申車隊在世界摩托車耐力錦標賽上接受過香檳洗禮的米歇爾，仍念念不忘那被幸福「浸泡」的感覺。如今，車隊在SBK中名列第10的現狀絕對不是他的「終極目標」，「明年，我們很有希望進入SBK的前6名，朝香檳靠近一大步。」法國人此時眼裡溢滿了自信。

④ 賽科龍摩托質量怎麼樣

質量沒的說啊，RX3跑了兩萬公里，基本沒什麼問題。身邊的騎友，也有好多騎賽科龍的，一句話，賽科龍在國際摩托車比賽拿過獎，這就沒問題了。但是摩托車的質量，一部分是取決於車輛本身，同時保養也很重要。要記得去保養噢。

⑤ 賽科龍RX4與RX3S該怎麼選擇

文章來源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一個重慶的電話，說是宗申公司的，邀請我參加他們的新品發布會。有點小疑惑：我這個公眾號也沒幾個人看，粉絲也不多，怎麼會找到我呢。

想來，可能是我之前發過兩篇關於宗申的帖子，一篇是RX3的2萬公里騎行報告，作者是我朋友，還有一篇是半個月前我試駕RX3s和RX4的帖子，不過兩個帖子加起來也只有4000多的點擊量。管他呢，就當去玩了，反正管吃管住。

當然，飯不能白吃，酒不能白喝，總得聊聊這幾個車。我特意跟宗申負責廣宣的負責人打了招呼：我這號也沒幾個人看，我也不是專門做媒體的，文章就按我的野路子來了。對方說不對媒體推文做審核，只要客觀真實就行。

12月19日，我是所有公號里第一個發了RX3S和RX4價格的信息，幾個媒體老師問我怎麼那麼快，我把網上的照片和參數放進去加上價格就好了呀，咱就是這個野路子。

關於這兩個車，以及另外四個車的介紹和說明，幾個大公號里都寫的非常清楚了，還有照片和視頻，畢竟都是專業媒體，確實不一樣。

昨天推文里不少摩友留了言，有些問題回答不了，比如油耗、加速、極速和質量這些，測試加速和極速現場條件不允許，油耗和質量需要長途測試，不過我相信相關的測試應該不久就會看到。綜合留言，我覺得有幾個點是需要好好聊聊的，應該能給部分摩友選車提供幫助。

說到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是國內第一款多功能車，也是一款爭議頗多、毀譽參半的車，沒騎過的鍵盤就不說了，即使是車主群體，對這個車的看法也完全不同。

原因也很簡單，因為這款車從2013年上市，到2016年才算是完善穩定下來，中間不斷發現問題、解決問題，要說大毛病是沒有的，NC250的發動機、高強度的車架這些大件上還是相當靠譜的，但是各種各樣的小問題確實也令人無奈。所以，對這個車有截然不同的評價實屬正常。現的RX3應該說是一款相當成熟的車子了，從RX3車主的留言里也看得出。這也是為什麼首批RX4的車主基本都是RX3用戶的原因。

RX3拉開了中國拉力車型的市場大幕，2016年是拉力爆發的一年，小排和中大排拉力車型蜂擁而至，一片熱火朝天，但是大贏家只有兩個，小排里是新本的190X、中大排里是貝納利502。而這兩個車算不得嚴格意義上的拉力車，甚至算不得多功能車，但是為什麼賣得好呢？因為大部分車友想買是一款貌似野性、高大威武但實際只是跑公路的車型而已。貝納利502是中國摩友需求的縮影，220多公斤的車重，較弱的低扭，看似離地間隙很高，實際爛路通過性一般，但是形象好、逼格高、操控輕松、發動機平順、公路表現不錯，正切中了車友的要害。

一個需要理清的事實是：大部分想購買拉力車型的車友，其實並不具備非鋪裝路面行駛的技術，如果不是刻意找爛路跑，摩旅途中也極少會遇到爛路，他們實際需要的是長著拉力車外觀的旅行車。

有幾個摩友留言說，拉力車一定要雙缸，不知道是哪裡來的理論。達喀爾這種競技性的拉力比賽用單缸450車型就不說了，雅馬哈XT660川崎KLX650鈴木DR650寶馬650GS（老款），這些老炮喜歡的拉力界常青樹都是單缸，包括SWM即將在國內上市的650拉力也是單缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650這個級別拉力車型里用單缸是一個最合適的選擇。

而單缸車型不可避免的震動，騎乘起來並沒有很高的舒適度，而大單缸的輸出特性不會想多缸車那麼柔順，操控起來並不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春風650NK比起來就難駕馭一些，但是，如果有一定的技術水平，在大單缸里能獲得完全不一樣的樂趣。

當然，我說這個並不是要為RX4使用NC450單缸機做背書，只是陳述一個事實。NC450這個發動機已經在不少國產越野車里列裝了，可見這個發動機的特性。

RX4是一款有10%的人說好，90%的人說垃圾的車。對於剛從代步車轉為玩樂車型的車友來說，RX4會是個噩夢，啟動之後，NC450稀里嘩啦的發動機聲音瞬間就無愛了，這時候坐上去，感受到明顯的震動，敲入一檔，給油，感覺完全控制不住，2分鍾後：這車太爛了，垃圾！如果RX4能讓普通車友有這種感受，那我覺得RX4至少成功了50%。

會喜歡這款車的是哪些人呢？是那些喜歡在爛路上豁車的老司機。那些能在RX3上找到樂趣的車友，RX4會給你更爽的感受，NC450在低扭上的表現、強化越野車架帶來的硬朗、前後可調的減震，在非鋪裝路面上輕松碾壓任何一款國產拉力車型。

對於喜歡走爛路的車友來說，這款車有兩個地方需要改進，一是ABS不可關閉，二是發動機沒有護板。希望在後續的車型里進行完善。

關於這款車，別的就不多說了，真正感興趣的老司機試過之後應該不會失望。宗申吸取了RX3的經驗教訓，RX4的上市也比較謹慎，延長測試匹配時間，做了兩次車友參與的長途測試，完成度和穩定性比當初的RX3要高很多。

對於RX4能不能買？我可以給出一個很明確的回復，它在非鋪裝路面上的表現，是國內任何一個拉力車型都無法企及的，而且差距很大，如果喜歡豁爛路，可以入手，它是屬於少數人的好車。

在初次試駕RX3S的時候，我說：RX3S可能是最適合大多數摩友日常使用和摩旅的車型。注意，我是說車型。為什麼這么說呢？主要有這么幾點：

1、動力。27KW的功率，極速150+，高於一般的250排量19KW的動力，從湊合夠用到剛剛好。

2、外觀。RX3S大燈有兩個版本，一個是單燈的，沿襲了RX3，一個是雙燈，跟RX4一樣，雙燈版看上去還是很有點大排拉力的氣勢，滿足一下裝逼心態。（這點很重要）

3、雙缸。雖然拉力就要雙缸的觀點很荒謬，但反映出很多摩友的需求，滿足需求才是好產品。

4、平順。對於實際需求以公路為主的車友來說，好騎比性能更重要，雙缸水冷八氣門的非同步雙缸，來得就是穩。

5、兼顧。RX3S的爛路表現雖然跟RX4有相當的差距，甚至可能還比不上RX3，但是對於大多數拉力車型還是有優勢的，屬於上游水平；公路表現也不差，算得上中游以上吧。也能在偶爾遇到的爛路上，給些信心。

但是這個產品到底能賣成什麼樣，主要取決於價格和品質。32880的價格，跟DL250和摩瑞500形成競爭，跟DL250比起來，RX3S動力上有優勢，但是品質和口碑上宗申和鈴木還是有差距；跟摩瑞500比起來，動力小了點，但是畢竟大廠產品，品控上還是要比摩瑞強。

車友在考慮DL250的時候常常糾結車重和動力，在考慮摩瑞500的時候總是擔心品質，如果RX3S能夠在穩定性和品質上表現出較高的競爭力，在這三者的競爭中還是能獲得不少的認可。

希望第一批用戶能把詳細的使用報告分享出來，給摩友們提供參考。

⑥ 宗申賽科龍rz3國道一百公里要多少油～有什麼類似車型省油點的么

據悉，西漢姆考慮以1800萬英鎊求購利物浦前鋒斯圖里奇。 這名英格蘭國腳是2013-14賽季紅軍爭冠的關鍵人

⑦ 宗申摩托車質量怎麼樣

宗申摩托車質量較好。宗申摩托車在產品質量、使用年限、綠色節能等方面軍比較佔有優勢。相關的具體介紹如下：

1、宗申摩托車的產品質量較好：

宗申摩托車量較好，用戶的使用口碑較為良好。雅馬哈摩托車以蓄電池作為輔助能源在普通摩托車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

2、宗申摩托車的動力性能較高：

宗申摩托車的動力性能較高，該車採用林海雅馬哈100CC發動機，單缸風冷，能提供穩定動力，適合改裝和代步。

(7)賽科龍比賽擴展閱讀：

宗申摩托車的使用保養：

1、機油濾芯的保養：更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的干凈機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。

如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。

2、空濾器保養：空濾器是摩托車的呼吸系統。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內部，會加劇發動機部件的磨損。

⑧ 宗申賽科龍是合資車嗎

不是，是正宗的國產車，摩旅之王。2016年4月12日，宗申機車在重慶2016年度品牌戰略及產品全球發布會發布了賽科龍品牌，並同時發布了旗下RX1、RC3、RZ3等車型。現在RX3、RX1系列在摩旅車友中已經家喻戶曉，而且在很多比賽上，都能看到賽科龍的車隊。不錯的車，值得推薦。

⑨ 國產硬派拉力車，652cc單缸水冷引擎，前雙碟剎，配ABS，4.38萬起

在以前摩托車更多的是作為一種交通工具，而隨著時代的發展以及國內市場的變化，摩托車已經開始作為人們休閑娛樂的一種方式，近些年來越來越火熱的摩旅就是很好的例子。而隨著摩旅的流行，一種專為摩旅而生的拉力車也變得越來越受歡迎了。據不完全統計，50%的車友是會選擇拉力車來進行摩旅的。

整體看來，這款車的外觀、配置以及動力都沒有什麼太多缺點。要說不足的話，老王覺得有以下兩點，一是前風擋偏小，在高速巡航的時候不能有效地降低風阻；二是，雖然最小離地間隙高達230mm，但相應的坐高也增加了20mm，坐高並不友好。至於其他優缺點，估計要等上市一段時間之後，看看大家對品控、質感和騎行體驗等方面的感受。

不知道大家對無極650DS這款車怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 賽科龍參加過達喀爾拉力賽嗎

賽克龍參加過達喀爾拉力賽嗎？這個具體不是很了解。