A. 舒馬赫所有的比賽數據
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領獎台： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數： 231
F1大獎賽發車次數： 230
F1大獎賽完賽次數： 181
F1大獎賽登台次數： 142
F1大獎賽積分次數： 174
F1大獎賽退出次數： 50
F1大獎賽分站冠軍次數： 84次
F1大獎賽桿位次數： 64次
F1大獎賽創最快圈速次數： 69次
F1大獎賽首發奪冠次數： 37次
F1首發奪冠單圈最快次數： 20次
F1大獎賽累計積分： 1248分
1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽並獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。之後，他轉到福特方程式賽車，並在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，並在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。
舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由於離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之後，他很快就被貝納通車隊挖走了。
1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎台，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，並贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世後，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷於作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。
那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，並以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最後一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫並未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最後的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。
1999賽季對舒馬赫來說並不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨後他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。他在當年最後兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽後，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。
從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫於車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎台上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處於激烈的爭論之中。
2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今後我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。
2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多麼偉大。
職業生涯：
1984 少年卡丁, 德國, 1
1985 少年卡丁, 德國, 1
1986 卡丁, 德國, 3/ 卡丁, 歐洲, 3
1987 卡丁, 德國, 1/ 卡丁, 歐洲, 1
1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 歐洲, 2/ FF1600, 德國, 6
1989 F3, 德國, 3
1990 Prototypes, 5/ F3, 德國, 1
1991 Prototypes, 9/ F1 (喬丹 & 貝納通), 4個積分位列第13
1992 F1 (貝納通), 53個積分位列第3
1993 F1 (貝納通), 52個積分位列第4
1994 F1 (貝納通), 92個積分位列第1
1995 F1 (貝納通), 102個積分位列第1
1996 F1 (法拉利), 59個積分位列第3
1997 F1 (法拉利), DSQ, 78個積分
1998 F1 (法拉利), 86個積分位列第2
1999 F1 (法拉利), 44個積分位列第5
2000 F1 (法拉利), 108個積分位列第1
2001 F1 (法拉利), 123個積分位列第1
2002 F1 (法拉利), 144個積分位列第1
2003 F1 (法拉利), 93個積分位列第1
2004 F1 (法拉利), 148個積分位列第1
2005 F1 (法拉利), 62個積分位列第3
舒馬赫比賽數據：
舒馬赫是F1第一人：
首先：數據是最好的說明（截至今年義大利站）
7次總冠軍是第一（現役的除了舒馬赫沒有人奪過）
90個分戰賽冠軍也是第一！（現役的除了舒馬赫甚至沒有超過20的）
單賽季148分（2004年創造）也是第一！（第二02年144分也是舒馬赫）！
單賽季全上獎台是唯一的（02年）！
提前6戰奪冠也是唯一的（02年）！
唯一總積分超過1000分的車手！
（其他的一些記錄，我個人認為不是很重要就不提了）
F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產生了27名冠軍，其中有13人曾經獲得兩次以上的冠軍。其中胡安－曼紐爾－范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現在，邁克爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。
邁克爾-舒馬赫的90個冠軍：http://f1.sports.sohu.com/20060910/n245252645.shtml
舒馬赫職業生涯數據統計：
http://f1.sports.sohu.com/20060910/n245075882.shtml
舒馬赫搜狐專題：
http://f1.sports.sohu.com/s2006/4594/s245237362/
舒馬赫新浪專題：
http://sports.sina.com.cn/f1/schumacher/index1.shtml
B. 舒馬赫共獲得幾次世界冠軍
舒馬赫共獲得7次F1世界冠軍。舒馬赫個人職業生涯中共154次登上領獎台，總共參加288次比賽共獲得1517個積分，91次獲分站賽第一，68次獲得排位賽第一。
1994年-擊敗達蒙·希爾第一次奪得F1世界冠軍；
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍；
2000年-為法拉利車隊奪得了21年以來首個車手總冠軍，同時也奪得了車隊總冠軍；
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁；
2002年-本年度舒馬赫讓世人的焦點都集中在了自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍；
2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA的推出，舒馬赫再次證明了他才是當今的車神，成功第6次奪得車手總冠軍；
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍。
舒馬赫簡介：
邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher，1969年1月3日－），生於許爾特，德國一級方程式賽車車手，現代最偉大的F1車手之一，在他頭16年的職業生涯中，幾乎刷新了每一項紀錄。總共贏得7次總冠軍，亦曾是唯一贏得總冠軍的德國車手（後被德國車手塞巴斯蒂安·維特爾於2010年刷新）。
2010年初，舒馬赫正式宣布復出，加盟前身為布朗車隊的梅塞德斯車隊。2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區滑雪時發生事故，頭部撞到岩石，嚴重受創。
C. 舒馬赫經典比賽有哪些呀知道的麻煩詳細說下是哪幾場比賽~~~ 謝謝
個人認為06年中國站 最後1個冠軍 也做到了征服所有賽道的偉業 比賽也十分精彩 很值得一看
D. 舒馬赫的戰績
·1984年：德國少年卡丁車賽；冠軍
·1985年：德國少年卡丁車賽；冠軍
·1986年：卡丁車賽；德國季軍、歐洲季軍
·1987年：卡丁車賽；德國冠軍、歐洲冠軍
·1988年：福特1600方程式；德國第6名、歐洲亞軍
·1989年：德國F3錦標賽；季軍
·1990年：德國F3錦標賽；冠軍
·1991年：F3000錦標賽；冠軍/F1喬丹車隊（後轉會貝納通）；積4分排名第13
·1992年：F1貝納通車隊；積53分列積分榜第3
·1993年：F1貝納通車隊；積52分列積分榜第4
·1994年：F1貝納通車隊；積92分獲得年度總冠軍
·1995年：F1貝納通車隊；積102分獲得年度總冠軍
·1996年：F1法拉利車隊；積59分列積分榜第3
·1997年：F1法拉利車隊；積78分，名次被取消
·1998年：F1法拉利車隊；積86分列積分榜第2
·1999年：F1法拉利車隊；積44分列積分榜第5
·2000年：F1法拉利車隊；積108分獲得年度總冠軍
·2001年：F1法拉利車隊；積123分獲得年度總冠軍
·2002年：F1法拉利車隊；積144分獲得年度總冠軍
·2003年：F1法拉利車隊；積93分獲得年度總冠軍
·2004年：F1法拉利車隊；積148分獲得年度總冠軍
·2005年：F1法拉利車隊；積62分列積分榜第3
·2006年：F1法拉利車隊；積116分列積分榜第2
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽]
分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數統計]
桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜]
參加分站賽次數：250(距離帕特雷斯257次參賽紀錄只差7場) [F1車手參賽次數統計]
F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統計]
單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
比賽最快圈速次數：75(第二名為普羅斯特41次)
單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數：7次(加拿大站、法國站)
上演「帽子戲法」次數(獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
E. 你認為舒馬赫的所有比賽中哪一站最經典
1992年比利時站，舒馬赫顯示出他的智慧和判斷力進站換胎，反敗為勝 1995比利時，舒馬赫當時16位發車，16圈超越16位車手，並且在比賽中與希爾鬥智斗勇，奪得冠軍 1996西班牙，盡管起跑糟糕，在第一個彎道從第六位落到了第九位，但是第1圈沒結束時又追回到第六位。連續超過埃爾文、伯格、希爾和阿萊西，最後超過維倫紐夫取得領先位置。不僅如此，在雨地中用干胎也是前無古人 2001馬來西亞，開局糟糕，桿位出發幾圈就遇上天災人禍，但是在後面的比賽中只用3圈就超過所有對手，回到領先位置直至奪冠 2003年奧地利，舒馬赫第一次進站時，賽車發生了一場小火災。舒馬赫卻竟然平靜地坐在那裡，冷靜得像任何事都沒有發生一樣.出戰後連超對手，成功奪冠 2004年法國，依靠車隊登峰造極的4次進站，領先阿隆索7秒奪得冠軍 2006中國，再次展現出雨神的風范。盡管在雨胎不利因素下，但是舒馬赫還是依靠4次精彩的超越完成逆轉 2006巴西，從第10位發車，在首彎就上升兩位.但是卻因為爆胎滑落到最後一名。隨後，舒馬赫大做超車表演，並在一個狹小的縫隙中完成了職業生涯最後一次漂亮的超越，成為第4名 還有一次,不知是那年哪站了。舒馬赫因為壓線被罰進維修站，卻在維修站中迎接到了黑白格旗的揮動 我認為還是2006中國是最經典的！！！！！！！！
F. 舒馬赫一共得過多少次冠軍
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕 首次登上領獎台： 1992年墨西哥 首次分站賽冠軍： 1992年比利時 首次桿位： 1994年摩納哥 F1大獎賽參賽次數： 231 F1大獎賽發車次數： 230 F1大獎賽完賽次數： 181 F1大獎賽登台次數： 142 F1大獎賽積分次數： 174 F1大獎賽退出次數： 50 F1大獎賽分站冠軍次數： 84次 F1大獎賽桿位次數： 64次 F1大獎賽創最快圈速次數： 69次 F1大獎賽首發奪冠次數： 37次 F1首發奪冠單圈最快次數： 20次 F1大獎賽累計積分： 1248分 保持紀錄 舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、 登上領獎台次數(142)、單圈最快次數(69)、單個賽季分站奪冠次數以及車手總積分均列第一。 單個賽季得分紀錄：148(2004年) 連續獲得積分：24站(2001年-2003年) 連續登台紀錄：19站(2001年-2002年) 另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領獎台的車手 奪冠最大積分差距：67分(2002年) 最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)
G. 求舒馬赫的比賽視頻
雖然懸賞0分，但我還是願意回答你，因為我也是一個舒迷~~呵呵
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XODI3MzE5NjA=.html
H. 求舒馬赫的經典戰役
一、1992年比利時站
這是舒馬赫職業生涯不得不提的一場比賽，不僅僅因為他在這里拿到了第一個F1分站冠軍。更因為從斯帕開始他「雨神」的傳奇。
比賽進行到第2圈時開始下雨，舒馬赫在第5圈進站更換雨胎，而阿亞頓－塞納堅持在條件越來越糟糕的賽道上使用干胎，這讓他損失了大量的時間。當賽道逐漸乾燥後，舒馬赫在第30圈沖出了賽道，隊友馬丁－布倫德爾趁機超過了他。但是，這個時候舒馬赫顯示出他的智慧和判斷力，他注意到布倫德爾的輪胎磨損嚴重，立即決定提前進站更換干胎，那原先是為布倫德爾准備的。當他的對手在3圈後進站換胎時，舒馬赫已經領先6秒。在曼塞爾的威廉姆斯賽車發生排氣系統故障之後，沒有人能夠威脅舒馬赫了。
二、1995年比利時站
舒馬赫在這個周末有個很糟糕的開始，由於排位賽時下雨，他只能從第16位起跑。然而這是一場典型的舒米風格比賽，他在16圈之後已經追到第二位，僅僅落後於達蒙－希爾。 第20圈，斯帕賽道上開始下雨，希爾選擇了保守的策略，馬上進站更換雨胎。但是舒馬赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制著賽車，試圖保住領先位置。希爾很快追上了舒馬赫，他們進行了令人驚嘆的戰斗，舒馬赫完全憑借自己的技術和勇猛，把速度明顯快於他的威廉姆斯賽車擋在身後。在幾次失敗的嘗試後，希爾終於超過了舒馬赫，但是賽道漸漸變幹了，舒馬赫再次超過希爾取得領先。第28圈又下雨了，安全車出動使舒馬赫30秒的領先優勢縮短到1秒，但是希爾在維修站超速被罰停10秒，他無法與舒馬赫爭奪勝利了。這場比賽是舒馬赫最激動人心的演出。
三、1996年西班牙站
舒馬赫在雨戰中無與倫比的能力是公認的，但是1996年當他在巴塞羅那的大雨中漫步時，沒有人能確定他是否真的來自於另一個星球。
法拉利F310賽車被人們稱為是一條破船，但是這一天它的笨拙也不能阻礙舒馬赫奪冠。大雨使舒馬赫可以用他驚人的才能彌補賽車的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一個彎道後從第六位落到了第九位，但是第1圈沒結束時他又追回到第六位。他很快開始表演了，連續超過了埃爾文、伯格、希爾和阿萊西，最後超過維倫紐夫取得領先位置。他從第12圈開始一直領先到比賽結束，這次勝利對舒馬赫意義重大，因為這是他為法拉利贏得的第一個冠軍。
四、1997年摩納哥站
這一天，他徹底統治了雨中的摩納哥街道，那些被他遠遠甩在後面的對手，在大雨中艱難地掙扎著。
比賽開始前有可能下雨，舒馬赫有兩輛賽車，一輛是乾地設置，另一輛是雨地設置。他作出了明智的選擇，當大雨傾盆而下時，比賽成了舒馬赫的游戲。威廉姆斯車手很奇怪地選擇了用干胎起跑，舒馬赫在第一圈結束時超到了前面，此後他領先了每一圈比賽。盡管看起來他並沒有急著趕路，但是他的領先優勢將近1分鍾。優秀的舒馬赫。
五、2001年馬來西亞站
舒馬赫認為自己運氣很好，但是他再次顯示了他在雨中的光彩。從桿位起跑的舒馬赫只領先了兩圈，賽道上泄漏的燃油使他沖進緩沖區，這時開始下雨了。由於隊友巴里切羅換輪胎時出現了一些問題，舒馬赫在維修站里停了1分鍾。
在安全車離開賽道後，比賽就完全屬於舒馬赫了，他幾乎是在飛行。只用了3圈，他就超過所有對手，再次回到領先位置。又一場典型的舒馬赫式比賽。
六、2000年日本站
任務完成了。在加入法拉利五年之後，舒馬赫終於為這支義大利車隊贏得了車手冠軍。這場比賽是在近代兩位最偉大車手之間進行的：舒馬赫和哈基寧，比賽結果將決定誰獲得世界冠軍。起跑時，哈基寧超過了舒馬赫，並且一直擁有相當保險的領先優勢。第一次進站後，哈基寧仍然領先，但是這時開始下雨了。舒馬赫發揮出他在復雜情況下的天賦，哈基寧第二次進站後，他在兩圈中拚命趕路。從維修站出來時，舒馬赫領先了，他贏得了世界冠軍。
2003年當舒馬赫本人回憶這場比賽，他依然認為這是非常特殊的一站。「不僅僅是因為它給了我這個頭銜，還因為它是如此一場高水平的比賽。那個賽季已經足夠壯觀的了，而這場比賽是極其特殊。它確實是在最高水平中競爭。它是如此驚訝得令人滿意及有趣。超過四十圈米卡和我幾乎以相同的時間駕駛，像一場不間斷的排位賽。它絕對是我開得最好的比賽中的一個，如果它不是最好的話。米卡是個極其優秀的車手，他把我逼到了極限。贏得一場那樣的比賽非常之特別。
七、2003年聖馬利諾站
舒馬赫本賽季的第一場勝利，他在家庭悲劇的壓力下顯示出非凡的尊嚴。舒馬赫在之前的三站比賽都沒有獲勝。
星期六排位賽後，舒馬赫兄弟同機飛回科隆看望他們的已經病重住院一周的母親。不幸的是，伊麗莎白女士依然在星期天上午去世，但是舒馬赫兄弟最後決定參加比賽。他鼓起所有的勇氣贏得了比賽，向世界冠軍邁出了堅定的一步。賽後，舒馬赫臂纏黑紗登上領獎台，用勝利告慰母親的在天之靈。因為舒馬赫相信，母親需要他們參加這場比賽：「當我們在科爾班開卡丁車時，媽媽總是站在賽道邊看我們比賽。我確信，她想讓我參加今天這場比賽。」
八、2003年奧地利站
在壓力之下，舒馬赫再次證明了他的勇氣和鎮靜。最後一屆的奧地利A1大獎賽，舒馬赫完成得並不順利。
舒馬赫第一次進站時，他的賽車發生了一場小火災。令人驚訝地是，舒馬赫平靜地坐在那裡，火苗在離他的頭盔不到1厘米的距離竄動，他冷靜得像任何事都沒有發生一樣。當工作人員鋪滅了火苗，車王撕去護目鏡上的保護膜，繼續投入比賽。最後的結果也許並不重要，他為這條美麗的A1賽道畫上了一個完美的句號。但是當火焰逼近他千分之一秒的時候，我們知道，舒馬赫是車神。
九 1993年葡萄牙站
舒馬赫的貝納通賽車遠不如普羅斯特和希爾的威廉姆斯賽車快，但是這不能阻止他贏得勝利。
這是一次典型的羅斯－布朗式精明策略，但是讓舒馬赫獲得他第二個分站冠軍的決定性因素是他在駕駛艙中的出色表現。比賽開始階段，舒馬赫一直處在第5位，直到第21圈進站換胎後，他發現自己趕在了普羅斯特前面。於是舒馬赫決定在後50圈中不再進站，堅持到比賽結束，他是這場比賽中唯一1次進站的車手。在最後20多圈裡，舒馬赫用處於劣勢的賽車抵擋住了普羅斯特的進攻，以領先不到1秒的優勢奪冠。
十、2004年法國站
這場比賽是法拉利，或者說羅斯－布朗本人的戰術策略達到登峰造極的作品。
舒馬赫在這一站並沒有拿到桿位，他與阿隆索兩人頭排起跑。舒馬赫沒有冒險在第一彎嘗試兇狠地拼搶，或者在第一、第二次進站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒馬赫率先進站，但加油量不足以維持剩下的整場比賽。在出站後，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續做出了最快圈速。並成功地在驚人的第四次進站前拉出22秒左右的領先優勢，並利用這個優勢完成最後一次簡短的進站。第一次出站後，舒馬赫領先阿隆索7秒，勝局不可動搖。F2004賽車在重油下的完美狀態和舒馬赫本人對於戰術的理解，都決定了法拉利又一次在維修站里戰勝了對手。因為在賽道上代表法拉利飛馳的是邁克爾－舒馬赫。
I. 舒馬赫的經典賽事有哪些急切盼望回答，謝謝！！
舒馬赫11大F1經典戰役！！
1992年比利時站
這是舒馬赫職業生涯不得不提的一場比賽，他拿到了第一個F1分站冠軍，開始了他的「雨神」傳奇。比賽進行到第2圈時開始下雨，舒馬赫在第5圈進站更換了雨胎。當賽道逐漸乾燥後，他在第30圈沖出了賽道，隊友馬丁·布倫德爾趁機超過他。這時，舒馬赫注意到布倫德爾的輪胎磨損嚴重，立即決定提前進站換干胎，而那原先是為布倫德爾准備的。當他的對手在3圈後進站換胎時，舒馬赫已經領先6秒。
1993年葡萄牙站
比賽開始階段，舒馬赫一直處在第5位，直到第21圈進站換胎後，他發現自己趕在了普羅斯特前面。於是舒馬赫決定在後50圈中不再進站，堅持到了比賽結束。在最後20多圈裡，舒馬赫用處於劣勢的賽車抵擋住了普羅斯特的進攻，以領先不到1秒的優勢奪冠。
1995年比利時站
由於排位賽時下雨，他只能從第16位起跑。這是一場典型的舒米風格比賽，他在16圈之後已經追到第2位。第20圈，斯帕賽道上開始下雨，希爾馬上進站換雨胎。但舒馬赫仍使用光頭胎，他在大雨中完美地控制著賽車。後來，安全車出動使舒馬赫30秒的領先優勢縮短到1秒，但希爾在維修站超速被罰停10秒，使他無法與舒馬赫爭奪勝利了。
1996年西班牙站
他的起跑很糟糕，在第一個彎道後從第6位落到第9位，但第一圈沒結束他就追回到第6位。他很快開始表演了，連續超過了埃爾文、伯格、希爾和阿萊西，最後超過維倫紐夫取得領先位置。他從第12圈開始領先到比賽結束，這是他為法拉利贏得的第一個冠軍。
1997年摩納哥站
這一天，他徹底統治了雨中的摩納哥街道。比賽開始前有可能下雨，舒馬赫有兩輛賽車，一輛是乾地設置，另一輛是雨地設置。他做出了明智的選擇，當大雨傾盆而下時，比賽成了舒馬赫的游戲。舒馬赫在第一圈結束時超到了前面，此後一直保持領先優勢將近1分鍾。
2000年日本站
在加入法拉利5年後，舒馬赫終於為這支車隊贏得了車手冠軍。這場比賽是在近代最偉大兩位車手之間進行的：舒馬赫和哈基寧，比賽結果將軍定誰獲得世界冠軍。起跑時，哈基寧超過了舒馬赫，並一直擁有領先優勢。第一次進站後，哈基寧仍然領先，但這時下雨了，舒馬赫發揮他在復雜情況下的天賦，贏得了世界冠軍。
2001年馬來西亞站
舒馬赫認為自己運氣很好，他再次顯示了他在雨中的光彩。從桿位起跑的舒馬赫只領先了兩圈，賽道上泄漏的燃油使他沖進緩沖區，這時開始下雨了。由於隊友巴里切羅換輪胎時出現問題，舒馬赫在維修站裡面停了1分鍾。在安全車離開賽道後，比賽就完全屬於舒馬赫了。只用3圈，他就超過所有對手，再次回到領先位置。
2003年聖馬利諾站
舒馬赫本賽季的第一場勝利，他在家庭悲劇的壓力下顯示出非凡的尊嚴。星期六排位賽後，舒馬赫兄弟回科隆看望病重的母親。雖然母親在第二天上午去世，但舒馬赫兄弟還是參加並贏得了比賽。舒馬赫用勝利告慰母親的在天之靈：「我確信，她想讓我參加今天這場比賽。」
2003年奧地利站
舒馬赫再次證明了他的勇氣和鎮靜。舒馬赫第一次進站時，他的賽車發生一場小火災，但他冷靜得像任何事沒發生一樣。當工作人員撲滅火苗，車王撕去護目鏡上的保護膜，繼續投入比賽。最後的結果也許並不重要，他為這條A1賽道畫上了完美的句號。
2004年法國站
舒馬赫在這一站並沒有取得首發位置，他與阿隆索兩人頭排起跑。第42圈，舒馬赫率先進站，但加油量不足以維持剩下的整場比賽。在出站後，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續跑出最快圈速，並成功的在第4次進站前拉出22秒領先優勢，並利用這個優勢完成最後一次簡短的進站。第一次出站後，舒馬赫領先阿隆索7秒，勝局不可動搖。
2006年中國站
由於下雨舒馬赫在排位賽的成績並不理想，排在第6個發車的舒馬赫是唯一一個進入前十名的使用普里斯通輪胎的車手。F1中國站賽前上賽場下了兩個小時的雨，雖然正賽開始前雨已經停了，但是賽道表面仍然很濕滑。比賽當中發車前兩位的阿隆索和費斯切拉配合完美，費斯切拉成功的阻擋住後面的車手，使得阿隆索領先舒馬赫25秒之多，第26圈的時候，阿隆索的車速突然變慢，但是在第29圈，阿隆索雖然將圈速提高到1分45秒765，可他還是被費斯切拉和舒馬赫超過。舒馬赫在第39圈第二次進站，法拉利賽車更換了干胎，調整了定風翼。一邊的雷諾車隊工程師目睹了法拉利的進站並用秒錶計時。一圈後，費斯切拉進站，出站後干好在舒馬赫前面。但是使用干胎的費斯切拉在1號彎找不到抓地力，賽車拐大後舒馬赫從內彎殺入成功超車，舒馬赫成為領先者。第50圈，賽道上再次開始下雨。車手們的圈速立刻下降了半秒。此後的比賽中阿隆索的圈速基本上領先舒馬赫將近一秒，但是在比賽還有最後6圈的情況下阿隆索已經沒有機會追上舒馬赫。最終，舒馬赫率先完成56圈比賽奪得自己的第一個也是最後一個中國大獎賽冠軍。