國際比賽一路

1. 世界三大頂級賽事是什麼

「世界三大體育盛事」：奧林匹克運動會、國際足聯世界盃、世界一級方程式錦標賽。

一、奧林匹克運動會：

奧林匹克運動會中文簡稱「奧運會」。奧運會是國際奧林匹克委員會主辦的世界規模最大的綜合性運動會，每四年一屆，會期不超過16日，是世界上影響力最大的體育盛會。

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奧林匹克運動會是在奧林匹克主義指導下，以體育運動和四年一度的奧林匹克慶典——奧運會為主要活動內容，促進人的生理、心理和社會道德全面發展，溝通各國人民之間的相互了解，在全世界普及奧林匹克主義，維護世界和平的國際社會運動。

世界盃是全球各個國家在足球領域最夢寐以求的神聖榮耀，也是各個國家（或地區）所有足球運動員的終極夢想。世界盃每四年舉辦一次，任何國際足聯會員國（地區）都可以派出代表隊報名參加這項賽事。

F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，F1世界已被整改得經非常健全。

2. 世界三大賽事分別是什麼

世界一級方程式錦標賽（F1）、奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。

1、世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship），簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽。首次比賽1894年（巴黎到里昂）到 1900年間。

二、F1與NBA在世界范圍內收視率更高的是F1，NBA只不過是在中國和美國比較受歡迎，而到了歐洲，更受歡迎的還是賽車。

工資高的不一定是F1，舒馬赫一年的工資頂上姚明五年的工資，而像一些「菜鳥」級的車手他們每年也就掙幾十萬最多不過二百萬。

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NBA歷史上收視率最高的4場比賽：

1、1998年NBA總決賽第六場，公牛VS猶他爵士，全美收視率3600萬；

2、2016年NBA總決賽第七場，勇士VS騎士，全美收視率3100萬；

3、1998年NBA總決賽第五場，公牛VS猶他爵士，卡爾馬龍38分，全美收視率3060萬；

4、2010年NBA總決賽第七場，湖人VS凱爾特人，全美收視率2820萬。

3. 為什麼英雄聯盟排位賽以及國際性比賽都是112分路，和匹配一樣212就不行嗎打野有什麼用不打又怎樣

行，但不是最優化的分路方式。
1 打野的作用，負責遊走gank幫助隊友在線上製造優勢，以及控制視野，控制大小龍以及給線上提供buff。
2 不打野會導致上路兩人，由於兩個人都需要補刀所以一是補刀節奏很難把握導致兩個人都很不容易補刀。
二是兩個人分攤經驗，就算對方不補刀只需持經驗，在6級後等級會比你們高上至少1級到2級，這是對方打野只需來gank，你們由於推兵線壓制對方雙路而且幾乎不會買眼，所以基本上會被擊殺或者雙殺，只需一次，你們上路雙人優勢將不復存在，團戰兩個發育不良的上路是沒有用的。
三是沒有打野意味對方線上無壓力，上單只需做到持經驗，補塔刀，不死即可，對方完全可以不買眼，己方紅藍buff對方打野。中彈隨意拿，對於大小龍由於沒有懲戒是很難控制的（一條小龍可以理解為三個人頭，一條大龍可以理解為兩次團滅），打野的意義就不用我說明了把。
3 lol之所以設置野區，就是讓玩家充分利用資源，下路兩個人是因為有輔助的存在，實際上也是一人在補刀，所以可以理解為4條線供4人發育，而打野這條線則是連接三路的一線，輔助只需要工資裝和助攻的經濟即可，放棄打野可以理解為放棄三條路的連接，這樣是得不償失的。

4. 全球有哪些賽車比賽

1. 一級方程式世界汽車錦標賽：速度最快、科技含量最高、最具商業價值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育賽事」，年收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。2004年，F1進入中國。

2. 勒芒24小時汽車拉力賽：勒芒24小時汽車拉力賽以高難高、艱險而著稱，賽程長達5000公里。勒芒賽場環形跑道全長13.65公里。24小時的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個小時，對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。勒芒汽車大賽通過114家電視台向80個國家直播，現場觀眾達22萬人。

3. 英國房車錦標賽：英國房車錦標賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場銷售成績的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。

4. 世界汽車拉力錦標賽：世界汽車拉力錦標賽的車手轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者，被譽為「世界上最嚴苛的汽車拉力賽」。

5. 達喀爾拉力賽：巴黎達喀爾拉力賽被稱為「勇敢者的游戲」，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上，這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多。

5. 在一帶一路建設中，要積極開展什麼交流沿線國家申辦重大國際體育賽事

體育交流

在一帶一路建設中，要積極開展（體育）交流，支持沿線國家申辦重大國際體育賽事

6. 2018國際大賽在哪裡

27日上午，中國陸軍在新疆庫爾勒召開承辦「國際軍事比賽-2018」賽前新聞發布會，就賽事有關問題向中外媒體介紹參賽備賽有關情況。這是中國陸軍繼去年承辦軍事比賽後，再次承辦這一國際性賽事。 此次比賽將於7月29日至8月11日，在中國庫爾勒舉行，共有中國、白俄羅斯、埃及、伊朗、哈薩克、巴基斯坦、俄羅斯、烏茲別克、委內瑞拉、辛巴威10個國家、17支參賽隊、358人參賽。此外，印度、亞美尼亞還派出觀察團觀賽。與去年不同，今年庫爾勒賽區共有3項10場比賽，分別為「蘇沃洛夫突擊」步戰車組、「晴空」防空導彈兵和「安全路線」工兵分隊。其中，「安全路線」工兵分隊比賽首次由中國陸軍承辦。 據陸軍賽事新聞發言人介紹，為最大限度擴大受訓受益范圍，今年陸軍按照群眾性練兵、普遍性選拔、階段性淘汰的辦法，遴選確定參賽隊伍，並首次安排陸軍工程大學、陸軍裝甲兵學院兩所院校組隊參賽，使新參賽單位增至17個、約佔90%。目前，參賽隊全部進駐庫爾勒賽區，完成裝備抽簽和適應性訓練。陸軍賽事新聞發言人表示，中國陸軍通過開門辦賽，在與不同國家軍隊同場競技中，交流切磋了軍事發展理念、軍事訓練模式和軍事思想文化。特別是去年首次承辦國際軍事比賽，對開闊國際視野、創新建設理念、推進改革轉型、深化練兵備戰，起到了有力促進作用。

7. 國際汽聯四大賽事具體是哪些

F1、WRC、FIA-GT、WTCC。

F1中文譯名為「世界一級方程式錦標賽」，總部設在倫敦，第一場F1大獎賽舉辦於1950年銀石。目前F1共有12支參賽車隊，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在3月中開跑，10月底結束賽季。

WRC全稱是WorldRallyChampionship，即世界拉力錦標賽，始於1973年。

FIA-GT又叫做國際汽聯GT世界錦標賽。FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽。

WTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（EuropeTouringCarChampionship）歐洲房車錦標賽。

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賽事制度：

1、F1比賽每個分站產生一名分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的賽手成為當年度的F1世界冠軍。

2、WRC的積分制度與F1相同，每一站的前十名分別可獲得25，18，15，12，10，8，6，4， 2，1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀。

3、FIA-GT比賽根據賽車發動機輸出功率的大小及改裝的程度分為GT1（原GT，Grand Touring）和GT2（原N-GT,Series Grand Touring）兩個組別。比賽時，GT1組與GT2組同場競技，但最終分組別計算成績。

FIA GT世錦賽設分站冠軍、年度車手冠軍及年度車隊冠軍，車隊取參賽車輛當中成績最佳的前2名作為車隊積分。

4、WTCC從2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用，並且每年有十個分站比賽。

8. 關於自行車的國際比賽有哪些

世界三大賽：環法、環西和環意屬於世界最高級別的major tour。

環義大利自行車賽簡介

環意誕生於1909年，一般人們稱之為GIRO。和環法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發起(La Gazzetta dello Sport在義大利類似於法國的L"EQUIPE-隊報)。在1909年來說，環意對義大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節的五月。環意比賽的標志就是粉衫(歐洲俗稱玫瑰衫)，它第一次出現是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19賽段的開幕式上。和環法的黃衫一樣，它標志著總成績第一的車手。然而環意太傳統的規定，使得它並不是太出名，成功率也比不上環法。比如說1924年的比賽，就要求參賽車手沒有獲得過任何大賽的冠軍。還有車手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929連續三年的GIRO冠軍，但在1930年，他被禁止參賽，理由是「與其他車手相比有絕對優勢」。很長一段時間，環意都是義大利車手在本國土地上獨自享受的比賽。這期間出現了環意的傳奇英雄Fausto Coppi，他是環意歷史上第一個五次獲得冠軍的車手(義大利的名車Coppi就是他創立的，長沙有一輛Coppi的車)。直到1950年，環意歷史上出現了第一個外國冠軍，瑞士人Hugo Koblet。環意的傳奇故事比比皆是。1956年6月8日這天，環意的隊伍遇上了暴風雪，車手們接受了嚴峻的挑戰，Charly Gaul在首發站就獲得了16分鍾的優勢，在這一天也沒有倒下，雖然比賽會規定的時間晚，但他依然保持優勢，到達終點後只能靠熱水溫暖被凍得麻痹的軀體，最後他也獲得了那一年的GIRO冠軍。GIRO是除開環法自行車賽外最被車手重視的比賽。

在GIRO的歷史上，有三個人獲得過五次冠軍Alfredo Binda (1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi (1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次獲得過環法冠軍，真正的英雄。另外安杜蘭兩次，Bernard Hinault (1980, 1982, 1985)三次，他們也是五次環法冠軍。期待阿姆斯特朗能拿一次環意，讓自己也有個圓滿。

環意四衫和環法一樣，環意也有四種冠軍衫粉衫，總成績第一的車手，出現於1931年綠衫，山地賽段積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色藍衫，在INTERGIRO的計時中獲得最高時間的車手。首次出現於1989年紫羅蘭衫，在比賽中獲得積分最多的車手。誕生於1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色

環意中有兩個拍名次的等級，一個就是算總時間，另外一個就是算INTERGIRO的時間

西班牙自行車賽簡介

環西班牙自行車賽是排在環法自行車賽，環義大利賽之後的第三大國際公路自行車賽事。比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。

介紹

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。

不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

悠久歷史和古怪習俗

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想像的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多後，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的「第一次」。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項「魔鬼般的任務」。

歷史

環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。

環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。

目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為准，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。

與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。

自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

環法自行車賽介紹

一、早期環法

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(lAuto和leVélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利(MauriceGarin)成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾(Pothier)要快3小時。

二、四十年代和五十年代

從1947年簡.羅比克(JeanRobic)的獲勝到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比(FaustoCoppi)，法國選手盧森?羅伯特(LouisonBobet)在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。

三、打造

在這期間最閃亮的明星莫過於雅克.恩奎蒂爾(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯納德.黑諾特(BernardHinault)三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾(Poulidor)頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。

比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。

四、當代環法

在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農(LaurentFignon)還有美國選手格雷格.萊蒙德(GregLemond)。

這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鍾的時間。格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。

沒有人能比邁格爾?因迪雷恩(MiguelInrain)更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯(Riis)，烏爾里奇(Ullrich)和盤塔尼(Pantani)的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

9. 國際比賽中,跑步有哪些項目,有什麼規則

跑步的項目有：100米、200米、400米、3000米、5000米、1 0000米、4×100米接力、×400接力、110米欄、200米欄、400米欄。

規則：100米：起跑時身體任何部位都不能接觸起跑線。在田徑比賽中，所有賽跑項目參賽者的名次取決於其身體軀干抵達終點線後沿垂直面為止時的順序，以先到達者名次列前。如遇運動員成績相等，則終點攝像主裁判應考慮有關運動員的1/1000秒的實際成績。如果成績依然相等，則有關運動員均應進入下一賽次。如實際條件不允許，應抽簽決定進入下一賽次的人選。在決賽中第一名成績相同，裁判長有權決定是否重賽，若無條件重賽，則並列第一；至於其它名次成績相同，按並列處理。

400米：400米是分道項目，運動員必須在自己的跑道上完成比賽，不能串道。

800米：800米在開始是每人一道，出了第一個彎道後，可以搶道。

4×100接力：奧運會比賽項目分男、女4×100米接力跑和4×400米接力跑。接力跑運動員必須持棒跑完各自規定的距離，並且必須在20米的接力區內完成傳接棒。4×100接力是分道項目，運動員必須在自己的跑道上完成比賽，不能串道。

4×400接力：奧運會比賽項目分男、女4×100米接力跑和4×400米接力跑。接力跑運動員必須持棒跑完各自規定的距離，並且必須在20米的接力區內完成傳接棒。第二棒接棒後要跑完第一個彎道才能變道搶一道

110米欄：110米欄是分道項目，運動員必須在自己的跑道上完成比賽，不能串道。

400米欄：400米欄是分道項目，運動員必須在自己的跑道上完成比賽，不能串道。

10. 現在國內國際有哪些賽車比賽

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賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方回便更換後減震總成。賽車的主車架因不同答的生產廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架採用了高強度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣採用高強度鋼管來製造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是採用高強度鋼管來製造賽車主車架的，副車架現在基本都採用方型或圓型合金鋁型材製造。不管採取何種材料、何種工藝，目的只有一個－－在保證車體強度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都採用了鋁合金材料來製造主車架；
賽車的前減震採用彈簧+液壓阻尼的形式，後減震採用（液壓+氮氣）阻尼+彈簧的形式，根據車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調節，廠家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優秀的車手對減震的反應相當的靈敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；