駕駛技巧比賽

A. 真實賽車3耐力賽攻略 耐力賽技巧詳解 詳解怎麼玩

1、避開變態好友成績：
有些好友的耐力賽成績可能很變態，TSM模式下的界面：

當你已經進入耐力賽看到變態成績後，在不打算刪除變態好友的情況下，但又想拿得耐力賽的金杯，請直接關閉游戲，不要用退出，退出直接給你最後一名的成績。關閉游戲的同時也要關閉後台，然後進後Game Center注銷自己的賬號，注意不要關閉wifi網路，再次進入游戲後默認你為訪客，這是不會影響游戲比賽進度的。
注銷Game Center賬號進入游戲後的界面：

2、挑戰變態好友成績：
說白了就是比誰更無聊，誰更耗得起時間，當然技術也很重要的，耐力賽除了耐得住寂寞更要保護車的性能，也要節省電池用量，少碰撞，特別是與前車追尾的話，對車的性能傷害最大，另外清空後台程序和關閉音量，在少車的時候發力跑，車多的情況下看剩餘時間來超車，不要浪費了。

注意事項和技巧：
1、無論賽道長度如何，耐力賽倒計時時鍾最長可以蓄積90秒的時間，所有超過90秒的額外時間獎勵都會白白浪費。
2、耐力賽的公里數計算僅限正常賽道，一旦駛出賽道，行駛距離將不被計入成績。
3、耐力賽中車輛磨損和損壞是不會影響車輛性能的。
4、如果你駕駛技術較好，可能會出現AI賽車在你身後刷出的情況，此時你可以暫時放慢車速（不要完全停下），讓 AI 車輛超過你，再進行超車，可以較快的贏得時間，否則你就需要再套一整圈才能超過這些 AI，浪費不必要的時間。
5、長時間的耐力賽對賽車磨損極大，10KM的路程基本會讓你的車油完全見底，輪胎，引擎，剎車等方面磨損也會很大，每次耐力賽跑下來，一頓保養和維修是不可避免的。
6、耐力賽由於賽程較長，相應獲得的金錢和聲譽獎勵也遠高於一般比賽，如果你對某個賽道比較熟悉，完全可以駕駛一輛廉價賽車在耐力賽中刷金錢和聲譽，幫助你快速升級

B. 駕駛員技術比武S型倒車技巧和防滑鏈的捆綁標准操作步驟

我這有汽車橡膠防滑鏈的安裝方法，希望對你有用。

http://jingyan..com/article/93f9803fe7cbf1e0e46f551c.html

另外防滑鏈最好還是使用版橡膠的，鐵鏈子舒適性差，安裝麻權煩、傷害輪胎
牛筋的防滑鏈低溫下容易斷裂，且強度等各方面較弱
橡膠防滑鏈推薦使用《聯誼橡膠防滑鏈》。因使用了與輪胎製造類似的高彈耐磨橡膠，且網體布置了浸膠尼龍繩網，整體強度，抗撕裂能力都遠大於其它防滑鏈，安全性、耐久性、舒適性也是幾種中最好的，推薦使用。

C. 駕駛賽車的技巧

你問的問題不全，不知道你想知道的是哪方便的技巧。或是什麼規模的賽車技巧，和團隊有直接的關系。你追吧

D. 對車手來說，F1、WRC、印地等車賽在駕駛技術上差別有多大

技術上差別在最高彎道。2006年斯巴魯WRC戰車，從左到右為離合器剎車和油門。換檔在方向盤後面，對於換檔順序，換檔使離合器。早期的全手動，用手仍然很有效，目前的駕駛員，都是一隻腳踏板。方程式在瀝青路面上，主要依靠輪胎的機械抓地力，在彎道上對車輛施加壓力，所以最重要的是制動點和制動線，使車輛能夠充分利用最短路徑上的最高彎道(保持發動機彎曲時的轉速，在直線路面上具有很強的動力優勢)。

賽道也變化無常，變幻莫測，下一場雨在路上，路上的許多水池，出發很早，路上的碎石太多了，天黑了，能見度下降了。對於車手來說，這些不可預測性比實地比賽更難度更大。然後是排名的結果，除非你特別慢或者非常快，而且在比賽中遇到其他車手的概率並不高。所以很多時間都在跑，很難被他的車影響，在場上，馬薩和漢密爾頓一年撞了四次故事。社會和政治因素也更為復雜。

E. F1賽車駕駛技術

一級方程式賽車是一隻需要極為小心駕馭的粗野怪物。光是用大約800馬力從後面推動，使它保持直線行駛就是一項高度精細的工作。最輕微的錯誤都會讓車打轉甚至沖到跑道外面去。參加一級方程式車賽的車手，一般都有至少10年的比賽經驗。不管他們的車怎麼樣，基本的比賽駕駛技術----雙手的放置位置、腳踏動作、在什麼地方制動、在什麼地方開始拐彎----都是一樣的。

一、轉兩個急彎：

在通過兩個急彎時，為了盡量不減速，車手們都要在兩個彎角之間尋找一條最直的路線，經過兩個頂點進入直線路段，盡早加速。

二、急彎：

為了不致在彎角的外面拐進太晚，車手們在直線路線將近大彎角就開始制動，受過訓練的車手其制動時間的把握都是差不多的。（當然有天才之稱的大舒馬赫和哈基寧他們的制動區會更短一些），一般的，車手們不緊貼著彎道拐彎，為的是要走一條盡可能直的路線以便轉出來以後占據一個很快就能重新加速的位置。

三、S形彎道：

若第一個彎比第二個彎要急，車手在第一個彎的頂點前面開始制動減速，一旦拐了進去就立刻朝向下一個頂點開過去轉過第二個彎。在第一個彎處減速後，他馬上就可以重新加速。

四、打轉：

打轉是由於比賽路線不好、車速過快或車手重新加速過猛致使後輪突然喪失附著力的結果。50公里的時速和250公里的時速同樣容易引起達轉。

五、抄直道：

抄直道時必須十分小心，一般在直線路段上就要放慢車速。最要緊的是盡可能保持沖勁。因此車手必須盡可能走直線，並盡量減少打轉向盤的動作。

六、雙手把著轉向盤：

轉向盤從一頭轉到另一頭只要轉半圈，因此車手們千萬不能撒手。即使是最急的彎，只要翻一下手腕就足以把轉向盤打到頭了。在直路上，兩手應在「1/4到3/4圈」處，轉小彎時，「內側」的手把轉向盤「往回拉」，轉急彎時，兩手可以疊在一起把轉向盤打到頭。

七、踩兩次離合器：

早期的一級方程式賽車沒有同步齒合器，因此車手在換入低檔前必須踩兩次離合器，在賽車掛空擋時將油門關小。

八、希爾：穩健！

達蒙.希爾開車時比較喜歡坐得直直的，而且他走的路線總是非常穩健、精確。他很愛護他的賽車。因此，他在試車排位賽中常常能用一套輪胎飛快地跑完3圈。

九、阿萊西：攻擊精神！

阿萊西把手高高地放在轉向盤上，低著頭望前探，象是要把跑道吃掉似的。他制動很晚，加速很早，總是不斷變化，總是沖擊。

十、大舒馬赫：真正的勇氣和耐力！

他擅長拐急彎，這是他勝過對手的地方。他的秘訣？利用油門永遠控制住他的賽車達到平衡、極限！

F. F1賽道駕駛技巧有哪些

Short-shifting提前換檔是一種賽車的操控技巧，就是在引擎轉速在還沒有達到必要換檔前就版提前換檔。因此引權擎的功率沒有完全發揮，因此馬力和扭力都會有所損失。

但是為何要提前換檔呢？有兩個主要的原因，第一是提前換檔可以減少引擎的扭力。這在多彎道抓地力又不好的賽道上如巴林就看到很多車手使用了這種技巧，扭力降低可以減少輪胎的磨耗和後輪打滑的狀況，同時也可以有效地節省燃料。

另一個原因也是最主要的原因就是可以減少換檔的時間。舉例來說吧，你可能來到一個二檔的急左彎然後緊接著要進到大直路。你進到Apex時大概只用了70%的轉速，你可以用二檔拉轉速讓所有的扭力發揮出來，盡快加速。或者是在加速前直接掛上三檔，這一來雖然犧牲了扭力，但是你卻節省了要拉高轉速然後再換檔的時間。

G. 騎馬或駕駛馬車，比賽技巧或速度的體育運動叫什麼

馬術

H. 怎麼考賽車駕照都分什麼級別怎麼參加比賽

一般是到車隊學習，簡化版2000一天一共3-5天， 加強版半個月2-3萬 學完有個臨時本，一年內參加比賽，拿到成績，轉為最低級的正式本； 一般真正玩賽車，都是從小學就開卡丁車，並能取得一定名次的，然後慢慢培養，花個幾百萬!詳細方法：首先，先去本地具有一定規模的卡丁車俱樂部入會練習（注意：一定要大的俱樂部，因為大的俱樂部可以辦理賽車駕駛執照，並且會定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時，要求申請駕駛執照，並在俱樂部內進行比賽。 駕駛執照分5級，在一個級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一台普通的適應公路塞段的賽車. 注意：因賽車運動在國內並不普及，所以需有一定的經濟支柱實力。 考取普通駕駛本兩年之後可以參加中汽聯的賽手培訓班，分為拉力培訓和場地培訓，拉力培訓出來的是E級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加5場以上的比賽後，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內B本可以申請國際汽聯賽車駕照，就可以參加國際及別的賽事了 網路知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車手，除卻本身的潛質，後天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學的品質。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運動，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯授權的賽車培訓基地，比如北京的區氏威豪車隊，海淀駕校車隊，以及中汽聯定期的培訓班，上海的333車隊，廣東惠州國際賽車場，等等，均接受報名 費用方面，目前國內的價格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業車手必須要等待，然後不斷磨練自己，國內的賽車運動剛剛起步，很多地方不甚完善，對於車手的發掘也是這樣。 目前，國內頂級賽車手陳自華大概年薪達到百萬以上，其他大車隊的車手大約有四五十萬不等，小的車隊約十萬元每年，但是如果沒有什麼成績的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購買，改裝不說，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個人車手要花進去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆。 要參加賽車比賽一級一級....F3 F2 考的，要想考F1的要通過一圈在規定時間內。（中國還沒有人達到這水平> 級別：新手 2005年6月1日 呵呵 這個肯定很難咯 你先要通過國內的一般卡丁車比賽 並且能夠取得好成績 然後去國外參加雷諾方程式 最後 才可以有資格考國際汽聯的駕照了 國際汽聯和分為三個級別，分別是；最低等級的F3 然後再高一級的F3000 如果你前兩個都通過了就可以開F1了 現在世界上開F1的人很少的 不超過50個人 據我所知，那個駕照好象不是考來的，而是國際汽聯頒發的。總之呢，您有3種辦法弄到它。 1，假如您從小開卡丁車得冠軍，然後又在雷諾方程式或國王方程式奪冠，並以此順利升至3級或3000級方程式，那麼離一級方程式的大門也就不遠了。 2，鑒於第一條顯然不符和現實，如果您有6，7歲的孩子還差不多，那麼，假如您和我一樣是「花一樣的19歲」，建議您學學佐藤琢磨，他在19歲時為本田的民用車當試駕員，被發掘並推舉去開一級方程式。如果您有興趣，不妨去問問本田或國內的東風紅旗什麼的，缺不缺試駕員。 3，假如不幸您已經20，30歲 ，那您就只能學學卡西基揚，趁賽車運動在祖國大地上全面普及的當兒借個東風。或者如果您和那些大贊助商們有什麼血緣或經濟關系的話，而您的車技又好到沒話說，那他們保舉你進車壇也就順理成章了！ 需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。 拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

I. F1車手比賽時的駕駛技巧

賽道駕駛技巧
http://bbs.c-car.com.cn/viewthread.php?tid=19325

F1賽車過彎駕駛技巧兩則
http://auto.mop.com/d/scwh/2006/1009/17153412.shtml

6種快速過彎駕駛技巧
http://www.f1base.cn/?action-viewthread-tid-3630

F1知識普及
http://www.f1base.cn/?action-forumdisplay-fid-33

起跑
賽車裝有發車啟動系統，紅燈熄滅時，車手只要大轟油門，一切就都自動進行，完全不用考慮發動機最高轉速問題，升擋是自動完成的。

賽車起跑後如何換檔?

第一車次剎車後，情況就會回歸正常，檔位循序升上去。換抵擋位的時候，可以根據試車時設定的程序，每次過彎時用「分解法」或「連續法」。按按鈕就可以把車速從6檔降到3擋或從6擋降到2擋，或者其他檔位。

剎車

如果快速過緩彎，一般採用左腳剎車，右腳踩油門的方法。這樣可以剎車和加速同時進行。這對發動機的性能毫無影響。底盤在剎車時會有一種作用力，使車頭太高，受力均衡的底盤能保持較好的空氣動力學效應，並盡可能減少重心的轉移，以便早早的再加速。

如果是過急彎，剎車更猛的情況下，剎車越晚，越用力越好，盡量達到車輪鎖止的臨界線。但不能完全鎖止，否則會浪費時間，尤其是會使內側輪胎因重心轉移而加快非正常磨損。而且輪胎鎖死會因制動過分而磨禿輪胎。隨後會使前橋產生很大震動。有時還會使懸掛散架，前輪鎖死還會使抓地力猛然缺失。

入彎

車速慢到一定程度時，要盡量使賽車占據最佳圓切線位置（過彎時貼近賽道里圈）以便盡早地再加速。如可能，要把前輪對正，這得靠輕點油門調配發動機的動力輸出來實現。這種情況是在賽車快要失控的臨界點上發生的，所以必須平衡地輕踩油門。

車手心得

F1的行話里有一種說法：「敏感地屁股」。駕駛賽車不是靠頭腦而是靠「屁股」。

腰髖部是重要的神經中樞，可以感受到任何好與壞的底盤運動。車手駕駛時的每一個動作都來之於本能，一切都是自動的，這是一個感覺問題，感覺來自賽車，通過腿，胳膊傳到人體，大腦時時刻刻都在接受信息。

車速達350km/h時車手一般會看前邊車子的尾翼擾流板，咬著他的速度跑，或者瞄著入彎前的距離標識牌，他們可以作為車手踩剎車的坐標，每圈盡可能地搶出幾米先機。

下大雨時，在直道上車手們往往會閉上眼睛，這是克服恐懼的唯一方法。車輪飛濺起的水霧有時非常濃，什麼也看不見，連前面賽車的尾燈也看不見，只好根據水霧的大小來測算距離。