兩沖程比賽

『壹』 F1賽車的發動機是四沖程還是兩沖程

不是沒抄站換的，考慮到f1運營成本問題fia（國際汽聯）早就規定了整個賽季每支車隊的引擎總數量，超出這個數量則要受到處罰。
至於換引擎則是為了保險起見，汽車的引擎都是有壽命的，就像食品有保質期。超出了壽命則有肯會出現故障，家用車的引擎壽命很長，但f1因為是高速運動，引擎一直在極限的運轉所以壽命很短，2場比賽差不多就跑完壽命了。所以為了防止在第三場比賽中出現故障，所以還是換引擎比較合適。

『貳』 二沖程的摩托車與四沖程的車有什麼區別

所謂的四沖程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環，而兩沖程發動機只需要曲軸轉動一周、經歷兩個沖程即可完成一個工作循環。

從結構上來看，二沖程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四沖程發動機相比，沒有復雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。

從性能上來看，當曲軸轉速相同時，二沖程發動機單位時間的作功次數是四沖程發動機的兩倍。理論上二沖程發動機的功率應是四沖程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發動機的升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二沖程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。

綜合來看，四沖程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四沖程發動機，而二沖程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型摩托車和比較講究動力性能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二沖程發動機就是很好的選擇。

『叄』 美國小孩的越野摩托車怎麼分組，二沖和四沖排量怎麼劃分，AMA越野摩托車比賽怎麼分組，詳細點

兩沖爆發力好，適合場地賽。四沖比較適合長途兩沖程
發動機整體體積小結構簡單，重量輕，便於維修點火活塞每兩行程點火一次（每360度點火一次）功率大（同排量同缸數相同轉速下）排氣量受結構限制沒有大排量，一般在250cc以下壓縮比低潤滑*混合氣中的機油滴潤滑，潤滑效果一般機件磨損大氣門、氣門搖臂，凸輪軸，軸瓦無油耗油耗極大，且燃燒的是混合氣體發動機慣性發動機慣性小，有利於加速和轉彎尾氣污染嚴重（兩沖車被淘汰的主要原因之一）主要車型由於環保等原因，兩沖車已處在被淘汰的邊緣，但GP125和GP250暫時找不到代替車型2002年仍有新車型出品。車型選擇餘地小，以250cc以下仿賽為主(AX-100除外)
四沖程
發動機整體體積大，結構相對復雜，發動機質量較重點火活塞每四行程點火一次（每720度點火一次）功率小（同排量同缸數相同轉速下）排氣量從50cc到1800cc各類機車均有，多為大排量機車和高檔車壓縮比高潤滑有獨立的潤滑系統，潤滑效果好機件磨損小氣門、氣門搖臂，凸輪軸，軸瓦有油耗油耗小，且只燃燒汽油發動機慣性發動機慣性大尾氣污染小（更有電噴發動機以滿足各類環保要求）主要車型從盜匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四沖車已全佔領了市場，選擇餘地相當大

『肆』 四沖和兩沖有什麼區別！

四沖燒的純汽油，做一次功要往返4次，效率也低但燃燒更完全，排放廢版氣符合環境要求，機械復權雜缺點就是動力差。
二沖燒的汽油混合潤滑油比例大概25-40:1，機械簡單潤滑直接使用了燃燒油，因為只耗電量大，廢氣污染大，優點是啟動扭矩大，功率強勁體積小(比賽使用的都是二沖)。

『伍』 motogp是幾沖程的

兩沖程的，兩沖程循環是內燃機基本運轉型式中的一種。兩沖程循環與更常見的四內沖程循容環的區別只是沖程（活塞的直線運動）數量上的不同，雖然它們都有四個運動發生（進氣，壓縮，做功，排氣），但兩沖程循環以兩個沖程完成上面四個運動，而四沖程循環以四個沖程完成一個循環。

『陸』 現在比賽的摩托賽車是幾沖程

MotoGP和SBK都是四沖程，而GP125、GP250都是二沖程。

『柒』 250cc摩托車比賽為什麼還用2沖程

因為2沖的提速要比4沖的快N倍。。。2沖還增加了提速器。。4沖的就可以。。。。比賽選2沖是因為提速非常的快。。。

『捌』 moto3、moto2、motogp、wsbk、csbk！我不太了解的就是moto3 moto2請高人指教，這兩個是什麼賽事

moto2
就是在2010取代GP250cc兩沖程的新級別 引擎統一採用本田CBR600cc四沖程四汽缸（特供引擎 與市售版本的引擎不同）輪胎和電子系統也是統一的 而車架和其他附件就可以讓廠商或者車隊自由選擇自由發揮
moto3
計劃將在2012或者2013取代GP125cc兩沖程的新級別 引擎統一為250cc四沖程 宣布參與該組別賽事的廠商包括本田 KTM和山葉等
motogp和WSBK請參考：http://..com/question/266187082.html
CSBK請直接網路搜索即可 官網裡面就有駕駛學校新手培訓和選拔賽的指引等等

motogp取消兩沖程賽事說是為了環保其實一半是幌子 說環保也是對的 因為作為原型車的最高級別賽事 是市售版本的前瞻技術 但大家都不想看到更加多的兩沖程在街道上排放污染 而另一方面四沖程的重車如600和1000系列銷售火爆（其中部分原因是WSBK賽事相當精彩 賽事推廣相當收效 MOTOGP想將更多的四沖大排量車迷吸引過來 廠商也想擴充市場） 賽會另一方面的是看到125和250級別的參賽數量和質量逐漸下降 另一邊廂車隊的負擔愈來愈重 購買一輛有競爭力的賽車如阿普利亞、得比或者是KTM就要付出相當大的費用還要一年十幾萬甚至數十萬的零件費用 贊助商還不知道車隊能不能贏 能不能被鏡頭捕抓到 金融海嘯的威力使得大家都要縮減開支 這個才是主因

『玖』 二沖程的車和四沖程的有什麼區別

二沖程發動機復的工作方制式與四沖程發動機不同，它有兩次壓縮過程，掃氣前的一次壓縮必須在曲軸箱內進行，四沖程發動機幾乎應用於所有車用發動機包括汽油機和柴油機， 也應用於很多兩輪摩托車。內燃機將燃料熱能轉化為機械能的過程是按一定規律進行的。充氣（即進氣）、壓縮、作功、排氣四個連續過程組成四沖程發動機的工作循環，每個工作過程依次循環不斷地進行。

四沖程發動機的每個工作循環是在活塞上下兩次運動，即四個行程中完成的.

1.進氣（充氣）沖程：燃油與空氣混合的新鮮混合氣進入氣缸，這時活塞向下運動。

2.壓縮沖程：隨著進氣門和排氣門關閉，活塞向上運動，可燃混合氣被壓縮。

3.作功沖程：可燃混合氣點火燃燒，推動活塞向下運動。

4.排氣沖程：向上運動的活塞把燃燒後的廢氣從排氣門排出。
所以，每個氣缸也就必須有自己單獨的曲軸箱。

二沖程發動機在比賽用車中被大量採用，所以為了提高運動性能和車速，許多賽車採用了V型二沖程發動機