君越比賽

Ⅰ 16全新君越後面音響一直有嗡嗡嗡聲音

你好😊音響的問題，可以去免費索賠的謝謝

Ⅱ 飆車....比賽

很明顯 自動檔車 提速比較慢，

你有優勢阿.

Ⅲ 別克君威和君越有什麼區別

其實新君威和新君越是一款車的不同款式，之所以這么說是因為，它們所採用的發動機和底盤這兩大關鍵技術是完全相同的，只是針對不同的市場進行了其他不同的設計。

新君越：中級商務車，大氣穩重，空間極大，配置非常高，安全性是同級別最優秀的。

新君威：中級運動車，時尚大氣，但空間較小，配置比君越低。

所以說這兩款車基本差不多，但由於定位不同，安全性等配置不同，所以君越比君威價格高一些。

Ⅳ 別克君越2.0舒適版汽車如何

你說的是2.0T的舒適版那個吧？就是2.0T最低配的那個
首先說性價比還行，只要能優惠專2萬以上，動力比2.4還是好很多的，160以下加速也比3.0好一點，配置夠用，真皮，天窗都有，比一般車的乞丐版好太多了；就是沒導航什麼的，但完全可以自己裝，裝個導航和高配基本就沒啥區別了俺認為，至於那些高檔音響什麼的俺認為用處不大，但買的時候必須也一定要砍價砍2萬以上
油耗，周圍朋友有2.0T豪雅的，郊區開不怎麼堵車，時速20~70，油耗基本11~12個左右，最低有不到11個的時候，但低於10個的時候不多
可以說除了油耗都是優點，後排挺寬敞，比帕薩特領域好（但和A6比還屬差了一點），座椅坐上去感覺還行，寬大，舒適，車子安全自然不用懷疑，隔音也很牛逼，開到120沒啥感覺
這車就適合跑高速，城裡用2.0T浪費了感覺

Ⅳ 別克君威和君越有什麼區別

外觀：君威動感時尚，更年輕化，起碼我就覺得更漂亮！
君越沉穩商務大氣開著有面子，適合做生意的老闆
引擎：
君威有四款 2.0 2.4為自然吸氣DVVT 1.6T 2.0T為直噴渦輪增壓 技術含量都不錯
君越有兩款 2.4同君威 另一款為3.0升V6直噴動力絕對沒的說
內飾：基本同外觀
君威更年輕化些，看上去也很有檔次，特別是2.4旗艦版的全黑內飾超贊
君越更有檔次，有豪華遊艇的感覺，絕對氣派 .

君者，君王、大丈夫，軟弱一點的稱呼：君子。多數情況下屬於男性，是強者的稱謂。通用希望他能真正展現了君王的威風。
君威的外形反映著人們對一款公務/商務車的訴求———君威其實是在北美警車底盤的別克gs系列基礎上針對國內消費者的口味推出的全新改版，作為一次face-lift(變臉)，並且增加了諸多配置的車型。比起別克世紀系列，君威顯得更加莊重、嚴肅，多了幾許官氣。前臉的格柵變成了倒梯形輪廓，而且稜角分明。密實而均勻的鍍鉻橫條差點讓人誤以為是另一個牌子。改款的大燈外形也呈流暢的多邊形，而且面積增大。君威獨有的車頭徽標似曾相識。如果說車頭的改變能迎合人們對公務車的需要，那麼車尾的設計，有點不妥改形的組合尾燈由幾只圓燈組合而成，這倒應該是更「年輕」一點的車子才有的。內飾方面君威的改動非常徹底，比頂級版的gs增加了前後dvd、方向盤上的控制功能、後部獨立空調、藏於後窗下的喇叭和紙巾盒和雙色內飾。內飾。君威內飾從設計到工藝，都區別於別克世紀系列，而更像德國車。不過，副儀錶板的布局活脫是個saab的局部。幾乎已經沒有一樣是原來的東西。君威的座椅據說是按照中國人的人體數據重新設計的。君威將車輛前座椅改成左面是八方向調整式，右面是四方向調整式，給車輛內部的豪華程度提高了一個級別,特別要說的是前右座椅的特別設計:就是在椅背的左上邊設計了兩個開關,讓後排乘客可以方便地將前座椅調整到合適位置,而後面可以控制的車內裝置也增加了許多,比如空調和音響及dvd後排乘客都可以方便地在後面控制。就君威車的價格，其豪華程度是合理的。不過後排的深度，和腰部支撐沒有得到改善。君威後窗和後兩門窗上都帶有遮光簾讓夏季的烈日不再給乘客增添煩惱。
儀表盤有新意，主儀表加上了所謂鈦銀飾邊，我看倒不如說是珍珠白，不管怎樣，這些飾邊讓儀表更鮮亮。而更為鮮亮的是速度的顯示。君威的速度顯示是由反射到前風窗下部的發光二極體完成的。顯示速度的大號數字映在玻璃上，既虛幻又清晰。由於數字顯示在駕駛員視野的正前方靠下的部分，既便於讀數，又最大限度地減少了對駕駛的干擾。這一設計超過了威馳「右下方」的速度顯示。勤合的銷售人員介紹，美方在轉讓這項技術時，要求我方嚴格該技術的擴散，否則將有「軍售嫌疑」———這是來自戰斗機的技術。動力方面，發動機、變速箱等也進行了更細微的調校和改進，整合了歐洲發動機及變速箱技術。君威表現為中低轉速下的扭力輸出，讓靜止———起步———靜止動作更自如，這非常適合在繁華路段的性能。但畢竟發動機仍是v63.0的別克發動機，強化了中低速扭矩，必然犧牲了最大功率輸出。跑到188公里/小時的速度時，風噪已經提醒你，別再快了，盡管君威可以跑得更快。君威的底盤感覺更堅實，剎車抗俯沖性能好。車身剛性比別克世紀大些。總之，看不見的地方都保留了別克gs的優點，而看得見的地方則是各有所愛。別克君威的外形更適合做公務/商務用車。因為美國高速公路的加油站比較多，車輛油箱容量小,國內生產的車輛考慮國內實際情況,加大了油箱容量設計,給車主帶來點實惠。君威的懸掛很適合中國道路使用,硬中帶著柔和,而過急彎的車身傾斜少了很多,此設計給安全和駕駛樂趣都提高了不少。

Ⅵ 如果是比賽atenza、睿翼轎跑、蒙迪歐、凱美瑞、雅擱、索納塔這6車中誰跑得最快

這裡面只有馬自達，是偏向化調校的車型，其他幾車都側重於舒適性，不好比較

atenza是馬自回達6的第三代產品，睿答翼是第二代

嚴格地說睿翼軸距短，在圈速上更有優勢

直線應該是蒙迪歐240PS版本的最快， 0-96公里 8.3s

圈速最快的應該是馬自達6的二代和三代產品

圈速和直線最差的應該是索納塔，關鍵是底盤調校比較差

如果比較側重運動型，例如 本田思鉑睿，豐田銳志，君威GS，大眾CC，GT86

還有鋼炮類型的，高爾夫GTI 福克斯ST 以及即將引進的科魯茲RS，翼神（未來版）

都屬於運動型車，比較注重，最快圈速和直線加速性能

Ⅶ 凱美瑞 雅閣 蒙迪歐.致勝 馬自達6 君越 銳志 邁騰 領馭 天賴 榮威750

北方網車訊：2006年8月5日，由《重慶商報》策劃組織的「1.8L黃金排量油耗PK賽」在重慶汽博中心擺開陣勢，思域、花冠、桑塔納2000、福克斯、依蘭特等6款1.8L排量的車型「摩拳擦掌」，在現場展開了一場現實版的油耗PK賽。

經過近1個半小時的外環高速路測試，東風本田思域憑借百公里4.47L的油耗成為當之無愧的「節油王」；福克斯百公里油耗5.8L的成績位居節油賽第二，這讓人們對美國車耗油的印象得到改觀；花冠因為在此次PK賽中使用的是自動波，最後不得不憋氣敗下陣來。

從此次油耗PK賽中，我們不難看出，作為中級轎車的起步排量，1.8L的確兼顧油耗和動力，象思域、福克斯等車型的油耗其實與1.5L-1.6L排量轎車的油耗相差並不大，但從車型上，1.8L排量卻已跨入了更高級別的中級車領域。

鏈接：比賽准備與測試

為了讓此次測試活動盡量公平，並盡量接近人們平時使用中的真實油耗，比賽要求所有車輛不能加裝任何節油產品，不能將備胎取出，整個測試過程必須開空調。整個比賽過程，每個測試車輛都有一名工作人員隨車監督。加油時要求所有車輛將油加滿，直到可以從油箱口看到油麵為止。同時，所有車輛將里程錶清零。隨後，所有測試車輛進入測試路段——重慶外環高速，經過了接近1個半小時，所有車輛跑完了90公里左右的測試路程，最後，返回金開大道加油站進行油料補給。比賽結束後，補給標准與測試前的標準保持一致。最後用補給的燃油升數除以里程數，再乘以100，最終獲得各參賽車型的百公里耗油成績。

參賽車型：思域1.8L手動擋

百公里測試油耗：4.47L

節油秘籍：

車主梁先生的思域還沒有過磨合期，理論上沒有過磨合期的車油耗都可能會有些偏高，但是梁先生對此次PK賽卻很有信心。梁先生告訴記者，他的信心來自自己近十年的駕車經驗，也來自這款號稱「油耗相當於1.5L級別，動力相當於2.0L級別」的1.8L思域車。

據梁先生介紹，買車時銷售人員一直向他宣揚思域這款1.8L的i-VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)發動機是如何如何的好，從提車的那一刻開始，他就一直想一試身手，看看思域的節油效果和動力是不是有宣傳的這么好。今天初步一試，百公里居然只有4.47L，「哪裡象開的1.8L車，簡直象1.3L的車」，梁先生坦言，他對這個油耗也相當吃驚，但至少可以肯定的是，在相同測試方法和相同路程的前提下，在1.8L級別車型中，他的思域在節油上的確算得上是佼佼者。

除了車本身的性能外，梁先生認為省不省油與司機的駕駛習慣太有關系了，行駛過程中如何少踩剎車，如何讓車最大化保持勻速行駛，這些節油方法說起來簡單，但真正使用起來卻很考駕駛技術。憑借近十年的駕駛經驗，謙虛的梁先生認為自己在駕駛技術雖談不上出類拔萃，但應該還算個「老司機」。

參賽車型：福克斯1.8手動擋

百公里測試油耗：5.8升

節油秘籍：

車主鄒先生告訴記者，由於「小福」身材有點超重，推薦起步時轉速穩在1200左右，快速轉入2擋，這樣也不會造成動力的浪費。而在一般的下坡路段時，建議用5擋而不是空擋滑行。他還告訴記者，福克斯裝備的Duratec-HE DOHC 16V反置式發動機，技術層面看已經相當出色，因此個人駕駛習慣將對油耗起到相當大的作用。他建議在駕駛時盡量不要猛加油、猛踩剎車，而是要做到提前判斷、提前動作。

參賽車型：桑塔納20001.8L手動擋

百公里測試油耗：6.23L

節油秘籍：

車主陳先生此次參賽的心態最好，他告訴記者，此次參賽拿不拿獎無所謂，他就是想看看他的「小桑」到底百公里油耗是多少。陳先生告訴記者，不要小看桑塔納2000，雖然技術上它已談不上什麼先進，但桑塔納的這款1.8L發動機憑借成熟的技術，平時使用在省油上也不含糊。他以前簡單測算過，高速上「小桑」的油耗一般不會超過7.8L，如果運氣好，甚至可以達到6.5L左右或更低。

陳先生認為開車要省油，首先一定要「腳下留情」，不要轟大油，因為要求開空調，陳先生認為一定讓轉速保持在2000轉左右，不超過3000轉，這種條件下使用空調對油耗影響最小。

參賽車型：伊蘭特1.8L手動擋

百公里測試油耗：6.71升

節油秘籍：

車主范先生已經有20多年的駕齡，作為一個老汽車兵，他告訴記者開車節油的最好辦法就是盡可能讓發動機轉速和車速同步。他告訴記者，在他自己駕駛過程時，只要車速一提高，就盡快轉入高擋，而在車速減慢後也是盡快減擋。此外，范先生開車是盡量用空擋，盡量不熄火，盡量利用速度來帶動滑行。記者了解到，在他日常行駛過程中，不開空調時伊蘭特的油耗在8升以下，開空調也不到9升。

范先生表示，盡管伊蘭特並不是最省油的車，但他認為伊蘭特的綜合性價比是相當高的。

參賽車型：花冠1.8自動擋

百公里測試油耗：9.33升

節油秘籍：

作為本次油耗測試中惟一的一輛自動擋車，花冠也自然成為了大家關注的焦點。盡管因為種種駕駛技巧原因，最後成績並不很理想，但車主劉先生表示重在參與，同時也通過這個活動可以學習到更多的省油技巧。

劉先生告訴記者，花冠的VVTI發動機可以根據車速、發動機轉速等參數自動調整噴油量，同時輕量化的GOA車身在減輕車自身重量的同時，也具有足夠的剛度。他表示，由於花冠裝備的VVTI發動機是一款低轉速發動機，在低速下換擋將更省油，因此手動擋車型也更能體現它的這些優勢。

多種油耗數據對比

在測試結果出台後，記者特意查閱了發改委近日公布的轎車產品燃油消耗量(油耗)公告，同時結合廠家公布的數據進行了對比。結果如下：

車型 廠家公布數據（升） 發改委公告數據（升） 實際測試數據（升）
伊蘭特1.8手動擋 6．4（90公里等速油耗） 無 6．71
福克斯1.8手動擋 5．8（90公里等速油耗） 7．6 5．8
花冠1.8自動擋 6．1（90公里等速油耗） 8．1 9．23
思域1.8手動擋 無 6．9 4．47
桑2000 1.8手動擋 7．7（90公里等速油耗） 無 6．23

Ⅷ 君威，君越，凱越，英朗的英文字母都是什麼別克其他車型也說一下。

您好，君威（Regal),君越（Lacrosse),凱越/英朗（Excelle),林蔭大道（Park Avenune),昂克拉（Encore),昂克雷（Enclave)

Ⅸ 奧迪A4、A6和別克君威、君越的對比！

本人開的新君威，我家人開的A4，
我先給你這兩個車對比絕對是親身體驗、
牌子上考慮奧迪絕對比別克響，對吧 都說美國車耗油高，是說的正確但是沒他們想的那麼高，這兩台車的耗油我感覺差不多，真的差不多沒感覺別克費油。再說了為什麼別克費油因為他體重在這個，每個車都有他的優點缺點，君威後座空間比較小A4後空間有點矮呵呵 差不多的美國車小毛病比較多吧 但是結實都是小毛病，德國車小毛病沒有但是一出大毛病就真要命啦說個故事給你聽，我們車友會的，火車撞君威君威沒事 人也沒事呵呵你信嗎 也是命大但是車的質量絕對有的 要是日本車早死了，君威2T和A4 2T比較君威君威贏了，不差錢買奧迪呵呵，外觀我感覺君威要好看些，奧迪的車燈我很喜歡，這兩台車絕對是一個檔次的 至於價錢高低就是牌子的問題，買A4高配置的當然好你要買低配的 還不如選擇君威2T 新車26萬絕對勝A4 我朋友開君威2T在高速和寶馬5系比賽 君威勝利了很高興呵呵 不差錢就買A4實惠就買君威 美國車真安全 性價比我支持君威，至於A6和君越還是一樣的不差錢就買A6被呵呵 我還是喜歡A6

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Ⅹ 金牛座，君越加速視頻比賽

沒有 但是金牛座 空間更好！