賽車比賽現狀

❶ 求F1在70年代和80年代期間的狀況！！

70年代使F1逐漸走向成熟

首先，年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。

1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。 另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。

這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。

70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。

這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。

從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。

80年代--最激烈的競爭

F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。

車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。

❷ 巴林國際賽道的發展狀況

巴林同中國一樣，也是2004年加入的新人。今年同樣面臨著二年級生的困擾。對於一個缺乏賽車背景和基礎的中東國家來說，也許巴林的做法值得中國F1的賽事推廣商們思考和借鑒。 2004年12月11日，巴林大獎賽被國際汽聯正式授予賽季最佳大獎賽組織獎，擊敗同樣是首屆舉辦的中國大獎賽當選，足以說明沙漠之旅的誘人和成功。
4月，F1再次登陸巴林。巴林國際賽車場是一個建造在沙漠中的奇跡。一望無垠的中東大漠，完全沒有賽車運動血統的巴林王國，還有去年彼時，令人窒息的緊迫備戰。巴林賽道直到F1開賽前兩周才正式開放，通過驗收。但是這一切現在都無關緊要了，沙漠中，這條傳奇的賽道見證了中東第一場F1的比賽。巴林與FOM(F1管理公司)達成了長期協議，將承辦中東地區唯一一場大獎賽。
巴林國際賽車場的總經理馬丁－懷特克爾的想法非常清晰，自從2004年舉辦第一場巴林大獎賽以來，「我們的重點就是要創造成本回收的渠道，盡一切的可能，而不僅僅是大獎賽本身。」這一點首先得到了巴林當地企業的支持，巴林國際賽道擁有四大主贊助商，包括巴林石油公司、巴林電信集團、帝國聯盟投資公司以及豐田汽車公司，他們都與巴林賽道簽定了3年的長合約，到2006年。但是懷特克爾並不滿足於這一點，他的目標是積極籠絡一下新的企業在今年簽下贊助合約。另外，根據與FOM的合約巴林國際賽道擁有中東和南非的賽事轉播權這一點，會帶來不少額外的收入。 對於缺乏賽車基礎的巴林來說，怎樣才能使巴林賽道全年高效運轉，成為一年商業上的成熟作品而不僅僅是大獎賽期間的曇花一現，一直是一個客觀而嚴峻的問題。巴林的國球是足球，而大部分巴林國民對於其他運動都興趣索然。
沙爾肯－薩爾曼負責巴林國際賽車場的政府事宜和公關協調，顯然這個問題對於這位公關經理來說至關重要。他是少數幾位始終呆在賽車場里工作的人，因為他的目標是教育這個國家的國民愛上賽車，愛上這項花了大力氣引進的時尚高端運動。「這是一項艱苦的工作，90%以上的國民都只看足球。我們從來沒有一項大型的卡丁車賽事，甚至連單座賽車、方程式賽車的比賽都沒有。所以我們直接進入F1，是一次巨大的挑戰和學習的過程。」
巴林的目標是打造「中東的賽車故鄉」，現在他們需要證明這一點。目前巴林國際賽道的配套建設已經進入第二階段的發展期，賽道周圍的旅館復合設施，以及商業的停車場，都已齊備。巴林政府至少在這個項目中投入了35億美元，巴林賽道因此而成為世界上最昂貴的賽道。正因為如此，巴林國際賽車場急切地需要尋找F1以外的賽車運動項目來填補比賽的真空期，回收巨額的成本。 在引入賽事方面，巴林國際賽道不遺餘力。雖然引入F3、GT的代價非常昂貴，但是懷特克爾認為，「我們是一條全新的賽道，需要鼓勵車隊、車手和各項比賽來我們這里比賽。」巴林方面的想法是，不惜任何代價引入全新的的賽事，並且確保這些賽事留下來。一旦這一點實現了，巴林賽道想要回收當初的投資並不困難，而且事實上，他們已經成功了一大半，「絕大部分來過巴林的賽事都希
望繼續辦下去。」 巴林賽道將在12月16日承辦世界寶馬方程式總決賽，該項賽事是寶馬方程式世界四大系列賽事的總決賽，影響力非同一般。因此，寶馬也對巴林賽道投入了巨大的贊助支持，並在巴林建立了一個寶馬展示中心。此外，通過與FOM主席伯尼的談判，巴林還承辦了2005年GP2的收官站，見證了F1希望之星小羅斯伯格問鼎GP2總冠軍的時刻，誕生F1後舒馬赫時代的又一個新英雄。 遠水解不了近渴，只是引入賽事並不是長久之計。懷特克爾的想法是打造巴林自己的品牌活動，重要的是更親近贊助商的品牌活動。巴林於今年3月建成了4×4的非賽道項目，用以吸引贊助商和汽車製造商們來到巴林測試新車，發布產品。同時也可以作為賽道娛樂的輔助設施。果不其然，法拉利成為第一個響應這項活動的頂級車隊。11月，收官站結束後不久。巴林成為2006賽季F1備戰的首航點。法拉利率先在巴林開始為期4天的測試。傳統上說，銀石賽道、蒙扎賽道和巴塞羅那賽道是唯一幾條允許車隊測試的大獎賽賽道，但目前似乎顯示如果車隊們選擇在巴林進行冬季測試的話也可以被允許。巴林也因此成為歐洲之外首條被F1車隊用於測試的「海外」賽道。相信除了滿足新阿聯酉股東的需要之外，巴林在F1中的地位以及揭幕站的身份也是重要的影響因素之一。
在懷特克爾的計劃中，贊助商的娛樂項目是賽道回收成本的很大一方面。為此，他特意聘請了英國布蘭德－哈奇賽道的賽道推廣商斯蒂夫－安姆弗萊維爾擔任巴林賽道這一塊的銷售主管。在接壤歐洲的進程中，顯然巴林比中國站做得更有心得。在上海國際賽車場突出亞洲賽車概念的同時，巴林的目標則是直接跨越文化與積累的壁壘，吸引國際頂級的車隊和製造商。
下一個賽季，巴林將成為F1的揭幕站。其間的巨大商業利益和背後所獲得的隱效應可想而知。如果不是因為英聯邦運動會的關系，相信當年好不容易從日本搶來揭幕站舉辦權的阿爾伯特公園斷不會輕易讓出這樣的好差事。對於巴林來說，F1對於巴林的日益重視，也許是對他們巨額投資最好的回報。

❸ 李玖哲曝「最美賽車女王」近況，猶如玉女的她為何如今卻讓人翻白眼

應該是相馬茜最近的顏值跌爆眼球了吧，不過配李玖哲應該也沒問題！

❹ 賽車運動給商家帶來那些收獲

企業雖然只是贊助汽車運動，但他們的收益同樣是極為豐厚的。1994年捷達率先參與賽車運動,吃起了賽車運動這只「螃蟹」，賽事為其帶來了巨大的品牌效應，捷達轎車的銷量迅猛上升；歐洲著名的電信運營商沃達豐，在贊助F1，知名度迅速提高，一舉成為歐洲第一品牌。
正如石天曙主席所說，賽車場是企業展示實力的平台，是企業傳播的一個很好載體，企業能夠從中得到綜合效益——對自主品牌的確立、對企業產品的銷售，都起到積極的促進作用。通過贊助汽車比賽，一定能夠提高贊助企業的品牌知名度和美譽度，促進企業的發展壯大。
這一切都得益於賽車運動提供的集中度很高的傳播載體：首先，賽車運動是對汽車及相關行業產品質量檢驗的良好平台；其次，賽車車身、賽手服裝、賽道、看台周邊，都是良好的廣告位，同時，電視轉播更是為贊助企業提供了更廣闊的傳播空間；再次，賽車運動積極、健康、向上的特點，也是贊助企業宣傳、豎立自身良好形象的絕佳機會。就是這些看似不起眼的載體，卻是承載著巨大無形財富的寶庫,它們將會給贊助商來超值的回報。
業內人士曾說，「賽車運動，既然是商業運作，那就不可能只是某一方獨贏，而勢必是車隊與贊助商各取所需的雙贏模式」。更有相關人士在分析我國賽車行業現狀時說，賽車做為一種「燒錢」的運動，主要是說賽事運做、車隊維護等都需要高額的資金投入，然而在汽車運動高度產業化的今天，賽車場搭載著的是不僅有賽事的組織方還有贊助方等,權衡各方的收入與支出、風險與回報，贊助商可能是其中最大的贏家。

❺ 求F1賽車手巴頓的詳細近況介紹!

全 名： 簡森-巴頓
生 日： 1980年1月19日
出生地： 英國
國 籍： 英國
身 高： 1.82米
體 重： 68.5KG
常駐地： 摩納哥
處子秀： 2000.3.12日澳大利亞GP
婚 姻： 未婚
車 隊： 布朗GP
車 型： BGP001
車 號： 22
年度總冠軍次數： 0
首次F1大獎賽： 2000年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台： 2004年馬來西亞大獎賽
首次分站賽冠軍： 2006年匈牙利大獎賽
首次桿位： 2004年聖馬利諾大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 155
F1大獎賽登台次數： 15
F1大獎賽分站冠軍次數： 1
F1大獎賽桿位次數： 3
F1大獎賽首發奪冠次數： 0
F1大獎賽累計積分： 232
1989 英國超級卡丁車大獎賽冠軍
1990 英國卡丁車錦標賽初級組冠軍
1991 蟬聯英國卡丁車錦標賽初級組冠軍，英國公開賽冠軍
1992 TKM少年組英國錦標賽冠軍，英國公開賽冠軍
1993 英國卡丁車公開賽冠軍
1994 洲際A級卡丁車賽義大利冬季錦標賽兩站賽事冠軍，歐洲錦標賽冠軍
1995 洲際A級卡丁車賽義大利錦標賽成年組冠軍，法國方程式A世界錦標賽亞軍
1996 美國卡丁車錦標賽季軍，世界盃季軍，歐洲A級方程式錦標賽第5名
1997 塞納紀念賽卡丁車冠軍，冬季杯亞軍，成為歐洲超A錦標賽歷史上
1998 英國福特方程式賽車節冠軍，英國福特方程式錦標賽冠軍；歐洲福特方程式錦標賽亞軍，獲麥克拉倫年度最佳年輕車手稱號
1999 英國三級方程式季軍，年度最佳新人獎，澳門三級方程式大獎賽亞軍，最佳新人
2000 加入威廉姆斯車隊參加F1大賽，成為英國最年輕的F1車手，積12分列車手榜第八
2001 得2分列車手排名第17
2002 得14分列車手排名第7
2003 得17分列車手排名第9
2004 10次登上領獎台，奪得1次桿位，以85分位列車手總成績第三，是英美車隊奪得年度第二的最大功臣
2005 2次登上領獎台，以37分位列車手積分榜第9；因為英美車隊戰車油箱不合格被禁賽兩場；7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯車隊，盡管雙方之前已經簽訂合約；9月21日，BAR英美車隊宣布巴頓留隊，2006年將繼續為車隊效力；
2006 效力本田車隊，在匈牙利站贏得個人職業生涯首個分站冠軍；全年年度排名第六
2007 效力本田車隊，6分名列年度車手積分榜第15位
2008 效力本田車隊的最後一個賽季，3分名列年度車手積分榜第18位

❻ 深圳市豪霆賽車文化發展有限公司怎麼樣

簡介：深圳市豪霆賽車文化發展有限公司於2016年6月成立於廣東省深圳市，是以汽車賽事迴文化推廣、賽車場為答運營主體的公司，旨在通過「連鎖化、平民化和娛樂化」的經營模式，改變中國賽車場現狀，引爆和推動中國賽車運動的跨越式發展，致力打造中國最專業的賽車場運營商！豪霆賽車目前已投入運營的賽車場有：北京順義賽車場，北京嗨谷汽車公園，上海世博園賽車場，鄂爾多斯國際賽車場，山東濰坊賽車場，山東泰山賽車場，長沙撈刀河賽車場，浙江武義賽車場，惠州福崗賽車場。豪霆賽車獲評「2016中國互聯網+創新百強企業」
法定代表人：廖水生
成立時間：2016-04-12
注冊資本：8506.9519萬人民幣
工商注冊號：440301115719487
企業類型：有限責任公司
公司地址：深圳市福田區沙頭街道翠灣社區福強路4001號沙尾工業區306棟三層301

❼ 我也想當賽車手，家裡沒錢，這就意味我以後都不可能成為賽車手了嗎

我14歲，普通家庭，成績比較好，同志，卻連第一步卡丁車都支付不起😑

❽ 關於中國的賽車運動

從小賽開始 如卡丁車 越野 或民間組織的 一般來說 還是越野幾率大一些 多參加些民間的內 練練車容技 再報名向環*組委會 **俱樂部報名 一般大中型俱樂部都有自發的越野行程 練好了 可以被推薦向大賽參加 這樣你就有機會嘍 你如果能搞到贊助 那就。。呵呵 離成功更近了哦

❾ 王一博摩托車比賽摔車了，他的現狀如何

在娛樂圈可以說，真正多才多藝的藝人不是很多，作為95後的王一博可以說是才藝比較多的一個明星。王一博不但街舞跳得不錯，而且也是《天天向上》的主持人。而且王一博還會滑板和魔術等，另外王一博還是一個很地道的賽車手。

王一博是和肖戰通過《陳情令》這部劇，一劇走紅的藝人。和李現、易烊千璽等，都是現在很火的頂流藝人。王一博可以說是全面發展，平時又是拍劇和又是參加節目。另外王一博很喜歡賽車，而且他的賽車水平也很高，同時受到不少粉絲的歡迎。

王一博賽車比賽不幸摔倒，這件事引起很大爭議，現在結果怎麼樣了。其實這件事不能說是意外，因為是胡同明超車造成的。被判定為比賽事故，而且胡同明還贏得了冠軍。所以不管是王一博的粉絲，還是很多的網友自然覺得不公平。所以這件事被爭議的很激烈，也在情理之中。不過這件事雖然已經申訴，但是要等到結果，也需要一段時間。能不能再從新舉辦一次比賽，這樣對王一博來說，也許是比較公平的。

❿ 介紹法拉利車隊現狀

法拉利沒有因失利而慌亂 下周銀石試車主攻排位賽

盡管遭到一系列的失敗，但是法拉利車隊沒有驚慌。本賽季直到西班牙站法拉利似乎都在領先，但是從摩納哥站開始就在邁凱輪面前完全落於下風。在邁凱輪車隊取得連續三站比賽勝利後，法拉利的車隊積分已經落後35分。

法拉利運動總監斯蒂法諾-多門尼卡利(Stefano Domenicali)表示，法拉利車隊不會因為暫時的失敗而驚惶失措。「我們不必驚慌，我們只需工作，總之，在總部里，研究賽車的每個零件，在賽道上，和車手一起，和車隊一起。」多門尼卡利說。

「我們比在賽季初更快了。目前邁凱輪更快，但是我們的目標是更快，比邁凱輪更快，真的是這樣。我們要傳達的信息是，在目前的局勢下我們需要做出反應，但是我們沒有放棄，賽季真的真的還非常長。」多門尼卡利使用了兩個「真的」來告訴大家，賽季還很漫長。本賽季已經結束了7站比賽，還剩下10站。

多門尼卡利認為法拉利應該提高排位賽表現，這樣才能控制比賽。

「可以肯定，我們的主要對手超前了一步，主要是在排位賽上，我們清楚，排位賽是非常關鍵的。」多門尼卡利說。「所以我們需要做的就是繼續工作，試著了解我們以前做的工作，我們還必須試車，比如說下周我們就會去銀石試車。」

據了解，法拉利車隊將在銀石試車中對F2007賽車的調校進行大幅重設。