薩甘比賽車

① 千年老二彼得．薩甘為什麼懂得那麼多自行車攀爬動作，他不是公路車手嗎，難道職業公路車手都會玩攀爬

薩干控車技術那麼強，會玩玩車有什麼奇怪的？

② 破風公路車

都不知道你問什麼，只能把自己了解的破風，或者叫做氣動架的所有情況列出來，

1. 概念，英文叫做wind cheat，比較早做的是scott，比如foil，主流廠商也都有氣動架，閃電的venge，trek的馬洞，但也有不買單的，佳能戴爾就是例子；

2. 理論優勢，正面的迎風面更小，前叉，把組，座管等都是空氣動力學外形，號稱多少公里快幾分鍾；

3. 實際情況，實際上作用並不大，按照計算，人體帶來的風阻佔85%，車架僅有15%，而氣動架重量普遍高於同等材質的綜合架，差距可以達到300g左右，薩甘比賽基本上用的都是tarmac而不是venge，佳能戴爾直接沒有也很說明問題，比較熱衷的牌子就是scott和cervelo，特別是cervelo，s5看起來就是tt車換了普通大組車的彎把，很多玩的多的最後都是用輕量化的綜合架，對於氣動架，只能說外觀更好看。

4. 個人觀點，首先，風不是百分百都從你正面來的，這導致正面的迎風面優勢全無，側面風的時候，實際上氣動架的迎風面比綜合架更大，其次，多的300g，你要用很多其他輕量化的零件才能追平輕量化的綜合架，這個對於平路影響沒有，如果是爬坡就要能消耗你很多能量。

   想買可以買，但真的沒有什麼空氣動力學優勢，別的不說，實際上家用汽車這種體積和速度的東西，空氣動力學能帶來的優勢也是微乎甚微的，想有空氣動力學優勢，除非快到一定程度，並且有比較大的體積才行

③ 2015環法自行車賽第十三階段的排名

個人總冠軍：克里斯·弗羅姆，英國天空車隊，

沖刺王：彼得·薩甘，京科夫盛寶車隊專

爬坡王：克里屬斯·弗羅姆，英國天空車隊。

最佳新人獎：金塔納·羅哈斯，移動之星車隊。

全賽段敢斗獎：巴爾戴，法國AG2R車隊。

車隊總冠軍：西班牙移動之星車隊。

2015年環法自行車賽於7月4日至26日進行，本屆比賽是歷史上第102屆環法賽事。

2015年7月27日凌晨，第102屆環法賽事全部結束，最終英國天空車隊的英國車手克里斯·弗羅姆獲得2015年環法大賽總冠軍，繼2013年之後第二次成為環法大賽總冠軍 。

④ Trek崔克自行車和Specialized閃電比那個好一點

同級別閃電和trek的車價格差不多，技術上閃電玩的更溜，自己直接有風洞，而且贊助的回車答隊成績也好，明星也多，康塔多在tinkoff車隊的時候也是用閃電，到trek車隊的時候已經是英雄遲暮，現在的薩甘也是炙手可熱的明星級主將，最近幾個比賽登頂的人也是閃電贊助的quickstep和bora比較多見，trek自從康師傅退役，競爭力下降很多。
至於車，trek的emonda在超輕型車裡面比較有名，閃電的tarmac是閃電曝光率最高的車架，trek的madone和閃電的venge則是氣動型裡面比較有名氣的，性能差距很小，不要說對於我們，就算對於uci的職業車手，這種性能差距也可以忽略，比如，sky用的dogma f10，實際上測試成績基本上都是墊底，但大表哥還是環法多年冠軍（雖然被調查禁葯了）。
買車，實際上對比的不只是品牌，關鍵看你到哪家的售後更方便，我距離閃電的代理更近，最後選了閃電，而一開始我實際上想買的是trek，但距離我最近的trek也8km開外，往返實在不方便。

⑤ 環法自行車沖刺時最高時速能達多少

第88屆環法自行車賽，30歲的克里斯多夫·莫雷烏（費斯蒂納）以52．714公里的平均時速第一個沖到終點。第94屆環法自行車賽揭幕戰，坎塞拉拉以8分50秒74的成績搶得頭彩。雖然是最後出發的3名選手之一，但坎塞拉拉當天的騎行時速達到53.7公里，一路飛馳的他還超越了兩輛摩托車。

沖刺平路紀錄—— 支部連尼 82km/h
最快下坡速度——安杜蘭的 120km/h
最快分站賽速度 —— 克里斯-博得納 的 55.152km/h

腳踏自行車的最高時速—— 荷蘭的弗雷德．羅姆貝爾勃格的 268.831km/h
最快的自行車冰川騎時速——克里斯蒂安·泰勒菲的 212.139km/h
1小時最遠騎行路程—— 薩姆·威廷漢姆的84.215公里
騎車周遊世界經過最多國家和地區——66歲的德國男子海因茨·斯圖克的 211個

(5)薩甘比賽車擴展閱讀：

環法自行車賽是知名的年度多階段公路自行車運動賽事，主要在法國舉辦，但也經常出入周邊國家(如英國、比利時，還有比鄰的西班牙比利牛斯山中)。

自從1903年開始以來，每年於夏季舉行，每次賽期23天，共21個賽段，平均賽程超過3500公里(約2200英里)。完整賽程每年不一，但大都環繞法國一周。近年來，比賽結束前總是會穿越巴黎市中心的香榭麗舍大道，並且經過埃菲爾鐵塔。比賽全程分成許多段，從一個城鎮到下一個，每一段分別計時排名。所有段成績累計起來決定每一位賽手的總成績。冠軍為各段時間累計最少者。在每日賽事結束時，領先者將可穿上黃色領騎衫，最佳沖刺者將被贈與一件綠色車衣，山間賽事中最佳騎士將會得到一件波爾卡點運動衣，其有時被稱作山顛之王。

⑥ 如何欣賞一場環法公路車賽

環法公路車賽是一種很有意思的比賽，就算是不懂公路自行車的話，看看環法賽段的風景也是很舒服的事情，比起中國的農村建築，法國鄉村保持了非常好的歷史風貌，非常適合訪古探幽去旅行。

我想他們這么厲害，幹嘛還要花這么多時間比賽，直接搞個幾天短途的比賽立分高下多好！但是這就是多周自行車比賽的奇妙之處，一個人能力再強，也架不住時間是把殺豬刀，女生每月會來大姨媽，自行車高手在長途騎行時不會來大姨夫？

例如主將的車出現故障，在沒有備用車可以馬上更換時，身邊的副將要停下來把車讓給主將繼續騎行保持位置。由於環法有很多獎項設置，常規包括黃衫（總成績第一）、綠衫（沖刺積分第一）、圓點衫（爬坡積分第一）、白衫（年輕選手第一），以及車隊積分，所以各車隊的目標不完全一致，因此主將設置也是不一樣的，比如2016的京科夫車隊包含薩甘和康塔多兩位主將，他們希望在黃衫和綠衫上都有斬獲。從這一點上可以看出，長距離多周自行賽的看點很多，並不是大家都拚命往前爭奪第一，而是在每個賽段，不同的車隊根據自己車隊特點進行爭奪，這就給比賽增加很多看點，遠比馬拉松比賽就看誰跑在前面，後面的人打醬油的情況有趣得多。

⑦ 2015年環法自行車賽的賽事簡介

2015年環法自行車賽於7月4日至26日進行，本屆比賽是歷史上第102屆環法賽事。

2015年7月27日凌晨，第102屆環法自行車賽落幕，經過21個賽段全長3344公里的騎行，英國天空車隊的車手弗洛姆繼2013年之後第二次獲得總成績冠軍，他還拿下了爬坡王。移動之星車隊的哥倫比亞車手金塔納獲得亞軍，他還獲得了最佳新人獎，斯洛伐克車手薩甘連續四年成為環法沖刺王。

這條路線最突出的一點的是歷史首次將著名的阿爾卑斯阿爾普迪埃山地賽段110公里安排在了倒數第二個賽段 。不過，由於加利比耶山口遭遇山體滑坡，倒數第二賽段被迫改變路線，環法組委會決定讓這一賽段繞過加利比耶山口，改行鐵十字山山口，繞行後再回到原定路線，保持賽段總長不變。

⑧ 薩甘venge自行車的價位

specialized版本是19800
S-WORK版本單架子好像要3W多吧！不過好像沒得賣了！

⑨ 環法自行車賽是哪一年開始的

第一屆環法自行車賽是從1903年7月1日開始的。

環法自行車賽的創辦和法國歷史上有名的「德雷福斯事件」有關。

而第一場環法自行車賽是L'Auto（法國《隊報》的前身）為了推銷和競爭，於1903年1月29日擬定的。最早設想的是一個5星期的比賽（從5月31日到7月5日），結果只有15人報名。L'Auto的編輯德格朗日（Desgrange）於是把賽程改為19天，並給參賽者予以補貼，最後有60人報名。

1903年的7月1日，第一屆環法自行車賽開幕，最終毛瑞斯·蓋利（MauriceGarin）成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。早期環法自行車賽只有6個賽段，每段平均400公里，有時一段得騎到半夜。這一近乎殘酷的賽法把公眾一下子吸引住了。

報紙也因此得益，1903年的日發行量從賽前的25,000一下子增長到65,000，1908年到了25萬，在1923年環法自行車賽期間高達50萬。最高紀錄是在1933年的環法自行車賽時，日發行量據說至854,000。

(9)薩甘比賽車擴展閱讀：

環法自行車賽大事年份：

1905年：取消夜間賽段；第一個山路賽段。（阿爾薩斯）

1906年：第一次過境賽段。（德國）

1907年：第一次在非法國城市舉行第一賽段：梅斯，當時的德國領地。

1910年：第一次經過比利牛斯山。

1911年：第一次經過阿爾卑斯山。

1919年：第一次出現黃色領騎衫。

1930年：法國國家隊開始參賽，第一次出現廣告車。

1947年：第一次出現全境外賽段布魯塞爾到盧森堡。

1949年：第一次經過義大利和西班牙。

1951年：第一次經過Ventoux山。

1952年：第一次在（Alpe d'Huez）舉行沖頂賽段；第一次攀登Puy de Dôme。

1974年：第一次經過英國

1975年：用紅白斑點衫來獎勵最佳山地車手；第一次在香榭麗舍大道結束賽事。

1987年：環法總計25個賽段，最多的一次：Félix Lévitan卸任。

2005年：蘭斯·阿姆斯特朗壯奪得7連冠軍。

2012年：阿姆斯特朗被剝奪全部7屆環法賽冠軍頭銜，終身禁賽。

2014年：環法迎來中國第一位車手計成。

2018年7月29日，2018環法落幕，移動之星車隊拿到車隊總成績第一，巴林美利達車隊和天空車隊分居二三位；總冠軍歸屬於托馬斯，薩甘拿到綠衫，阿拉菲利普和拉圖爾則將圓點衫和白衫收入囊中，丹馬丁獲得敢斗獎。

⑩ 環法有沒有靠一己之力奪總冠軍的

沒有這樣的例子！

嚴格意義上說，環法進入到現代以來，在沒有任何副將的條件下奪冠，這個是基本沒出現過的，只能說對副將依賴的多與少而已。哪怕是車王莫克斯，即使他奪冠優勢巨大，也不能說完全沒有副將的功勞。上世紀80年代，伊諾和勒蒙德的車隊內戰，以及2009年環法康塔多和阿姆斯特朗的隊友之爭，雖然劇情極為狗血，但其實他們也都是各自有副將的。只不過這兩件事情的共性，是車隊原定的主將受到內部排擠，經歷了艱苦奮斗才最終奪冠，所以充滿了傳奇色彩。

事實上，副將起到的巨大作用，正是公路自行車運動發展的重要標志，也是新車迷看懂這項運動的前提之一。如今車隊分工越來越細，以大環賽的高山賽段為例，誰送水、誰擋風、誰追擊、誰開山地火車、誰進行空中加油、誰牽制其他對手，每個環節都要經過仔細的戰術設計。哪怕缺少一兩個關鍵副將，很多戰術都是很難實施的，更何況沒有副將。

當然，根據車手風格的不同，車隊給他們配備的副將也可能會不同。但即使是像康塔多這樣的進攻大師，也是需要副將協助的，比如2014環西第17賽段的超級逆轉。有些時候，因為他擅於單飛、進攻較早，所以會給人「不需要、不依賴副將」的錯覺。但不要忘記，自行車比賽直播很少從發車播到結束，在進直播之前的那些路段，副將們其實已經做了大量的工作。

只不過，當更多人的注意力集中在主將身上的時候，副將的價值或多或少還是被忽略了。