F4比賽

⑴ F1和F4賽車有什麼分別

http://www.dfzt168.com/qccs/sc/sc05.htm

F-1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，而其中等級最高者就屬F-1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會大了。F-1在現今賽車領域所代表的地位就有如『奧運』或是『世界盃足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。

F-1駕照

就像一般的道路駕駛一樣，F-1也需要駕照。那是一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張車手執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F-1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端。 』

F-1比賽賽程

F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點及下午1-2點的自由練習(不計成績)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(不計成績)；星期六下午1:00-2:00的測時排位賽(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當天的起跑線上佔有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時賽內，每位車手最多可跑12圈，並且最多隻能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績來比較作為決定決賽的出發排位順序。單圈成績最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

Pit Stop

決賽過程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態進入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop需要21個人來共同完成，通常花6到12秒來為賽車加油及換胎。以現今F-1車隊的水準來說，透過團隊的合作可在7秒內完成換胎並加滿六十公升的汽油。

F-1年度錦標

F-1的年度錦標分為兩種，車手錦標及車隊錦標。在很多F1專家的眼中，車隊錦標的價值大於車手錦標。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的，比賽前六位完賽車手及所屬車隊依序可得到10,6,4,3,2,1的積分。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2。

F-1賽車的驚人表現

除了車手的考量，想在一級方程式賽車中獲勝的最現實條件，還是要有優良的賽車。目前FIA規定F-1賽車所用的引擎排氣量不得超3公升(3000cc)，汽缸數不得超過10缸，每缸汽門最多為5汽門。之前FIA對於汽缸數的限制為12缸，但11支參賽車隊清一色使用V10引擎，為了順應這股潮流，賽會在特別重做了此項新規定。V10引擎的好處在於重量輕及動力輸出穩定，當然油耗比V12低也是一個重要關鍵。一具賽車引擎由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之後就必須更換。目前F-1賽車引擎馬力輸出可超過800匹馬力，安全轉速更高達16000轉。所用的燃料同樣是以無鉛汽油為基礎，在全油門的情況下，一部F-1的引擎每小時要耗掉60-70公升的汽油。變速箱不得使用全自排系統，文件位數限制在四檔及七檔之間，而且一定要有倒檔。目前，半自動的七文件變速系統，是目前各大車隊的不二選擇，車手的換檔時是利用方向盤上的控制桿來操作；其它如馬力數、扭力數轉速域等都沒有設限。

F-1車重規定連人帶車及燃料總重不得低於600公斤，以可輸出約800匹的馬力來看，馬力重量比約為1:0.75，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負擔0.75公斤，跑起來相當可怕。通常來說，F-1從0加速到時速100公里只需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也只要12秒。時速300公里以上對F-1來說是輕而易舉，F-1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公里。這么輕的車子要在這么高的速度下賓士，可想對於車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。剎車碟盤是碳纖維製成，超高性能的剎車系統能讓F-1賽車在2.5秒內由時速240公里剎到停，所需距離只要80公尺。

關於F-1賽車輪胎

在1998年Good Year退出F-1之後，目前所有的F-1賽車都使用Bridgestone輪胎，但Michelin將在2001年加入F-1輪胎供貨商的行列。1998年，FIA規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地性能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。

車手的體能

在空氣動力學及輪胎的配合之下，F-1賽車的過彎能力高達4個G，因此F-1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鍾要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克；這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F-1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場NBA籃球賽相當。

團隊合作的重要

與其它運動較不同的是，賽車舞台的榮耀絕不只是由車手一人所囊括，而是車手與車隊整體團隊合作的成果，但也不是說車手素質的好壞不會響成績，要知道，今天能坐進一級方程式賽車駕駛艙的車手，每一位都是身經百戰脫穎而出的名將，而除了天份與豐富的賽車經驗外，不斷地努力才是他們成功的因素。

現今F-1天王舒馬赫(Michael Schumacher)就曾說過：「大家都說我是天才車手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的來源。」

⑵ F1賽車和F4賽車有什麼不同

世界上有F1世界一級方程式，有F2方程式，F3方程式，也有F3000方程式，但是沒專有F4方程式。F4隻不過是原屬來的樂隊而已，不是賽車

⑶ F1是方程式賽車，F4是汽車拉力賽，F2，F3是啥子

F1就是Formula One的縮寫，中文叫做一級方程式賽車。F1是世界上科技含量最高的賽車.
F2就是現在的GP2，等級比F1低一級。可以說F2和F3是絕大多數F1車手的必經之路，特別是在大獎賽上有突出表現的車手，可能藉此跳板一躍成為F1車手。F3比GP2更低一級，但都是方程式賽事。
方程式賽車共有三個級別：

三級方程式 規定發動機氣缸容量2升，170馬力以上，簡稱F-3

二級方程式 規定發動機氣缸容量3升，475馬力以上，簡稱F-2

一級方程式 規定發動機氣缸容量3.5升,650馬力以上,簡稱F-1

⑷ 英雄聯盟廠長F4是什麼意思

廠長和F4的梗抄最早出現於襲S4的一場比賽中，當時敵方的打野選手選擇去上路抓廠長的隊友Koro，而當時上路是有眼位的，廠長也看到了地方打野的動向，但是廠長卻並沒有選擇去上路反蹲或者支援Koro，而是選擇去刷了一組F4，後面就有廠長愛刷F4的梗了。

其實廠長和F4經常會被放到一起說，也是大家經常在關於廠長的調侃中見到的一個梗。F4我們都知道，是《英雄聯盟》游戲的野區中，四隻可愛的小弱雞，擊殺之後能夠為英雄帶來經驗和經濟，在老版本當中懲戒F4還會帶來一些特殊的效果。

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廠長F4不能搶的梗則是因為，在比賽中凡是去搶廠長F4的人都被殺了，而且一但廠長的F4被搶了，廠長就會開啟暴走模式，從明凱變成暗凱，戰鬥力直線飆升carry全場。

像OMG、RNG等隊都不信邪，試過去搶廠長的F4，但是都鎩羽而歸，被暗凱打得七零八落，這也成為了LOL賽場上的魔咒之一，廠長的F4不能搶。

⑸ 賽車中F1 F2 F3 F4是啥子東東

簡單來說：
F1是世界上科技含量最高的賽車，也是跑得最快的車。
F2就是現在的專GP2，等級比F1低一級。今屬年我們看到的尼克羅斯伯格就是去年這項賽事的佼佼者。可以說GP2時絕大多數F1車手的必經之路，特別是在澳門大獎賽上有突出表現的車手，可能藉此跳板一躍成為F1車手。今年GP2種表現突出的有麥克拉倫的希望之星-黑人車手漢密爾頓，以及小塞納。不過據小羅斯伯格說，GP2中的車很容易出故障，最好的車手可能不是賽事的冠軍。
F3比GP2更低一級，但都是方程式賽事。
依此類推F3000更低一級。但值得一提的是，Kimi就是在F3000種取得佳績，直接被皮特索伯看中，把他帶入F1,為他爭取到超級駕照。當時這樣激進的做法引來一片爭議。但事後芬蘭小夥子的成功證明了索伯的眼光十分犀利。
可以說，現在我們看到的每一位F1車手都是通過這一級一級的方程式鍛煉出來的，他們是每一級賽事中最好的車手，並且能保持下來。所以說他們是世界上最厲害的人物。

⑹ 怎麼加入F4賽車車隊

成為一名一級方程式賽車手，站在世界賽車體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗後獲得一級方程式的參賽席位。

能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些「跳龍門」的車手中的優等生。

但是，最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在於一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。

把今天的一級方程式賽車的車手按其經歷進行分類的話，可以分成以下幾類。

1 .測試車手類：在傳統的F3、F3000比賽畢業後加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段後正式加入一級方程式大賽的。以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。

2.新測試車手類：被大公司或大車隊發現其才能後簽下合約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手後進入一級方程式大賽的。其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。

3.轉行類：維倫紐夫從美國的CART大賽來到了一級方程式大賽，駕駛威廉姆斯車隊並一舉奪得1997年的冠軍。所以我也不要多解釋了。總之，威廉姆斯好像嘗到了甜頭，今年又從CART招來了扎納爾蒂。但是扎納爾蒂的表現卻不敢恭維。

4.金錢支持類：用錢買來的席位，好像這么說別人不太光彩，被說的也不光彩。如果沒有才能，再多的錢也買不來一級方程式賽車的席位。但是在差距不大的情況下，錢往往是決定因素。代表人物：西班牙車手基耐。多少錢不知道但肯定是天價。

5.F3000類：目前有很多車手都在澳門的F3、日本的F3000中出場比賽過。羅薩就是日本F3000比賽後進入一級方程式賽車的。
F4好像不是賽車吧，要成為一名車手是要從很小開始就要參加卡丁車賽，然後一步步成為F1車手的，就像漢密爾頓
不過在中國想成為F1車手機率是很小的，不過你要在10歲以上是沒希望的

⑺ 關於F4賽車手

一般的過程來: 獲得正式駕照2年以上自

花6000到2萬元不等去進行大約是2-3天的賽車培訓,拿到D或E類的臨時賽車駕照,
一年之內參加2次比賽,臨時照升級為正式;

自己最好買一輛車並改裝為賽車,否則就要租別人的車,我記得Polo杯貌似是一天2千的租金.

關鍵是你需要長期租場地,租車來進行練習,不是一朝一夕就能練好的.高辛烷油,輪胎消耗,配件消耗都是很驚人的.

反正基本上賽車手就是用錢堆起來的; 一般一輛還算過得去的賽車,車+改大約80萬到120萬,如果出了車禍(很正常,很常見) 這80萬就算沒了,還要再買一輛;

⑻ F1,F2,F3,F4賽車怎麼區分

根據馬力的大小，從低到高，f4，f3，f2，f1，一般人的脖子只可以承受f4或f3的扭力。然後經過一定的訓練可以開f3或f2（一般是3-5年）而f1車手需要5，6年的賽車經驗

⑼ 如何才能參加F4方程式賽車培訓

成為一個賽車手，駕駛自己的「愛騎」在賽場上飛馳，這一直都是無數人的夢想。隨著賽車運動的發展，這些曾經遙不可及的夢想正逐漸變成現實！！！進行一次培訓 只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照！培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為XXXX元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 考一本賽車照 經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和s uper 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 改裝一輛賽車 這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!