比賽登山車

㈠ 為什麼山地車自行車比賽車自行車便宜

第一，問題有誤。你是基於生活在國內、見到國內大街上的那些幾百塊、千百塊的所謂「山地車」，大幾千或過萬的山地車，得出了一個不全面的認識。要識得山地車的「廬山真面目」，得看歐美。在山地車發展理念、研發技術和消費市場發達的歐美國家，地板級硬尾山地車（相當於國內捷安特ATX660、美利達勇士300），一般（合人民幣）三千多起步，中低端是一萬左右，中端是兩萬起步，高端是三、四萬起步，發燒級玩家、業余和專業賽手一般都騎五六萬甚至過十萬的山地車。在英、美、德、法等國家的山地車公園、野外，經常見到的山地車，一般都是1萬起步，3萬、4萬常見，6、7萬的也不少。參加UCI（國際自行車聯盟，總部在瑞士）的各個國際專業山地車大賽（包括世界盃XC賽、EPIC馬拉松賽、EWS耐力賽、速降墜山賽；奧運會的山地車XC賽；山地車國際世錦賽的諸賽事；加拿大Crankworx山地車節；Trophy of Nations大賽等），都沒有低於五六萬的車，因為很多配件都是高科技搞的，比如一套超輕但很結實、也很硬朗（踩踏回饋力很高）的碳纖維輪組就要一萬幾至少，一個高級碳纖維車架一萬多至少，一套電子變速套件要近萬塊，一個坐墊要兩千，一個高級碳纖維把橫一千多，一套HOPE的四活塞油剎也要三四千；要想拿名次，車便宜了就沒戲；再比如，前叉和後避震都是「智能」的了——有微電腦晶元進行中樞控制，根據騎手的體重和速度、踩踏力、路面的顛簸和反彈力度，它或自動開啟避震，或自動鎖死以提高踩踏效率。。。其實，你登錄美國閃電（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官網看下那些山地車就知道了。。比如說，崔克的硬尾山地車PROCALIBER，它的立管（就是坐墊下面的那根後傾的豎管），與車架不是焊接的，又一個螺絲和避震膠結構連接——完全打破了咱們傳統的認知，不焊接，那車怎麼敢騎，顛一顛豈不散架？但是它不焊接，很結實，還提供了避震，這個技術的研發和製造成本很高，所以PROCALIBER系列裡最低端的賣1.3W，最高的TEAM版（就是「隊版」，參加CUI比賽用的）賣六七萬。。。。第二，對於軟尾山地車，其後懸掛和後避震（即"後膽「）的結構設計，復雜性比汽車的底盤懸掛要大。國內自行車業有個資深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜」單車機械匠「，有介紹為什麼。。。第三，說點細節的。山地車的避震前叉，一線牌子FOX，它的中高端（還不是高端和鼎級），100mm行程的SC32金管，boost開檔，五千六百塊一根。國內很多玩山地車的，都有用這種前叉，在網路山地車吧看看就知道。至於140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更貴；而ROCKSHOX（也是一線）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一萬塊了。外胎，好用的真空越野輪胎，起碼三百一根起步，比如閃電的FAST TRAK和Renegade（標價350一根，但真心好用，還輕量）。。。。。。

下2圖 Trophy of Nations（國際頂級賽事之一），這2名選手騎的山地車（屬於ENDURO級軟尾山地車）總價都至少在6或7萬以上

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㈡ 登山塞車哪款車好啊

今天是個晴空萬里、陽光明媚的好天氣，鄰居阿姨約我和媽媽一起去爬山。
我們乘公交車來到石禪寺，穿過石禪寺，到了鍾室背後，就是我們這次登山的起點。
看了看這蜿蜒曲折的山路，我心想：這座山不管有多高，多陡，我都一定要爬上山頂，這是登山者的精神，開始爬山了，在這怪石嶙峋，凹凸不平的山路上，我一邊越過石塊，一邊喘著粗氣，不一會兒就爬到了半山腰，這時我已經汗流浹背了，媽媽對我說：「休息一會兒吧。」說著我們就在山路邊的樹蔭下休息了一會兒，接著我們繼續前進，這時我的體力恢復了許多，自然走路也有勁，但是悶熱的空氣把我的信心一點一點的磨調了，我又變得垂頭喪氣，媽媽鼓勵我要堅持，不能放棄。我心裡想：是啊，我一定要堅持，不能放棄，這樣才能看到那些美麗的風景啊！想到這，我便立即打起精神，對媽媽說：「老媽，我們繼續走吧。」說著我又開始向山頂發動了強烈的猛攻。經過我不懈的努力，我終於登上了山頂，我高興極了。我站在山頂上，向遠出眺望：整個海滄地域，盡收眼底。一座座工廠、河流、民房，看得我眼花繚亂，一條條馬路縱橫交錯，天空蔚藍蔚藍的，好像在祝賀我的成功，仰望天空，我心中的雜念頓時煙消雲散。
我喜歡爬山，更喜歡爬山者勇往直前的精神。

㈢ 登山 賽車2第2輛是什麼車

沙漠;登月車:北極來;沙丘越野自車，山洞:月球，火山，田園，火星，最後一個北極，沙灘，夜晩;賽車:鬼神出沒，廢車場:外太空星球;火車，山;坦克卡車:高速公路，屋頂，森林，聖誕;氣墊船;高速賽車:泥潭，建築:北極洞穴，彩虹:過山車

㈣ 山地自行車的比賽規則

山地自行車賽組委會在比賽的前一天晚上根據當時的天氣情況決定比賽的最後總路程。如果在比賽當天出現異常的天氣變化，組委會也會改變他們原先做出的決定。

比賽前，選手們在比賽的出發點集合。發令槍一響，選手們各施絕技，賽完長為1.8千米的第一環之後，選手們回到比賽的始發地點，同時也將是比賽的終點。然後他們開始在正式塞道上的角逐，完成事先預定的圈數。第一個騎過終點線的選手是此次比賽的冠軍。

㈤ 山地自行車騎行比賽路徑標准

這個沒有統一標准

㈥ 山地車越野比賽有什麼技巧

【姿勢】
你不僅只是「騎」單車而是要和它互動。通過移動你的手臂、肩膀、臀部，改變你的重心並得到最好的效果。經過這些動作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技術性的騎乘越要大幅度移動你的身體，坐在坐墊上身體的移動有限，離開坐墊（站姿）可以更大幅度移動身體，並且經由大腿吸收沖擊力。
雖然腳和手是固定的，但身體卻可以（以坐墊為中心）角錐狀地活動，當你站起來可以把中心移到雙腳而得到更大的角錐體移動，那會讓你有更大的空間改變重心，讓前後輪得到剎車、爬坡和轉彎的最大抓地力，而且可以更容易的拉起輪子來越過障礙。這些技巧可以由【戰備姿勢】開始。
【戰備姿勢】即手臂彎曲、臀部稍微離開坐墊、平踏兩踏板，膝蓋和手臂彎曲以吸收震盪，手要抓牢車把但不要固定得死死的，就好像貓要著陸一樣。
【剎車】
在不同地形正確使用剎車是展現操控力和自信的重要指標。如何使用剎車來控制速度是一項
微妙的技術，我們試著來講解一下：
當前後任一個剎車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因此而增加，後輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量。
有效地起動前/後剎車的姿勢應該是：腰要盡量向後沉，降低身體的重心，兩腳要用力。起動剎車器時身體的動作也要一致。從直立姿勢進入剎車動作，停止踏蹬，邊剎車邊把腰向後沉，手腕則好像往前推般伸直。許多人害怕使用前剎是因為沒有正確的把重心向後移，要避免翻車並且增加制動力就必須把重心往後移。
剎車有一些設定可以調整，以利於正確操作。例如煞車把的角度，正確的角度是當【戰備姿勢】時，拉住煞把的手腕最少程度的彎曲（與手臂保持平行）；調整煞把的行程，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好（即剎把距離車把不要太遠）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要調整身體的位置來獲得輪胎的抓地力與人車的平衡性，運用你的身體，在單車上移動，以便能夠找到正確的著力點和爬坡路面。
高效率爬坡的要訣主要在於，你是否能熟練地在你自己的坐姿與站姿之間平順地轉移，如果將身體重量向臀部方向集中，那麼你可以得到最佳的輪胎抓地力，時常移動你的身體位置來保持後輪的支撐點與前輪的操控性。
坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那麼可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前輪。

㈦ 山地車都有哪些著名賽事

紅牛墜山賽
世錦賽
rampage

㈧ 山地車有哪些賽事

1.第十屆「GIANT&SHIMANO」杯JCR自行車比賽
活動時間：2010年5月23日
報名截止日期：2010年5月16日
比賽地點：中山陵南京體育運動公園（靈谷寺停車場）2.2010 「中國黃山·國際山地車節」
賽事名稱
2010中國黃山國際山地車節時間：2010年4月24日(星期六)
地點：安徽 黃山 黟縣 宏村3.2010河南省GIANT&SHIMANO自行車賽
活動時間：2010.10.30
活動地點：鄭州市富景生態園

㈨ 山地車比賽的規則有哪些

男子山地車賽的賽段在40到50公里之間(一般為6到7圈)，而女子山地車賽的賽段相對較短，只有30到40公里(一般為5到6圈)。每圈長為6.9千米，這樣有利於讓選手們取得最好的總成績。一般來說，男子最佳成績為2小時15分女子為2小時，但由於其他因素的影響，比賽成績也會比這個時間高15分鍾或低15分鍾。

根據一名頂級選手騎完一圈所需的時間，組委會對比賽成績做出了上述預測。然後，又根據這些估計數據來確定比賽的圈數。例如，如果一位頂級女子山地車賽選手騎完一圈要用30分鍾，那麼，比賽組委會將把比賽的賽程規定為4圈，這樣，比賽的最佳總時間就有可能是正常的2小時。

山地自行車賽組委會在比賽的前一天晚上根據當時的天氣情況決定比賽的最後總路程。如果在比賽當天出現異常的天氣變化，組委會也會改變他們原先做出的決定。

比賽前，選手們在比賽的出發點集合。發令槍一響，選手們各施絕技，賽完長為1.8千米的第一環之後，選手們回到比賽的始發地點，同時也將是比賽的終點。然後他們開始在正式塞道上的角逐，完成事先預定的圈數。第一個騎過終點線的選手是此次比賽的冠軍。

山地自行車賽與公路自行車賽及賽道自行車賽有很大的區別，即山地自行車賽的選手不能接受任何形式的援助。參賽選手在比賽中要自備修車工具，而且如果自行車在比賽過程中壞了，選手們應自己負責修理。選手一旦接受任何來自外界的幫助，他將會被立即取消比賽資格。

隊員一旦被發現有推搡其他參賽隊員，或倚在他人身上，或者拉別人的運動衫等犯規行為，都將被驅逐出比賽。在這樣的情況下，參賽選手可以先騎完全部賽段，然後比賽組委會將通告這位犯規隊員因為幾處的犯規而失去了比賽的最終排名。

比賽的裁判對此依據隊員犯規的性質及犯規隊比賽結果的影響對該名隊員做出判罰。隊員如果在比賽的最後沖刺階段干擾其他隊員，那麼該名犯規隊員將被取消比賽資格。為了比賽的安全起見，參賽隊員可以換護眼鏡，可以在賽道特定地點接受食物及飲料。隊員如果在其他地方飲食將會被取消比賽資格。

比賽對自行車的要求：

山地車與賽道自行車和公路賽車很相似，但是山地車的結構要結實許多，以適應比較惡劣的比賽環境。跟摩托車一樣，山地車配有叉形的前懸架，在車尾可能還有減震器。山地車採用直車把，強有力的剎車，以及有24種速度選擇。山地車的另外一個特點是他有又寬又厚而且很粗糙的車胎。

比賽對參賽選手用車的空氣動力有限制。比賽嚴禁使用擋風鏡，導流罩和其它用來減小空氣阻力或人為地提高車速或加速度的附加裝置。

比賽的其它規定

選手必須戴頭盔

選手必須嚴格按照規定的比賽路線行駛；

當其他隊員超車時，其他隊員應為他讓道，不許故意阻擋；

隊員如果在某環犯規，他可以繼續騎完那一環，然後他將被驅逐出比賽；

賽道上所有的路障都必須是原先計劃好的，而且事先通知過參賽隊員的；

當有一名或幾名隊員在開賽時處於不利狀況，比賽可以重新開始。

參賽隊員可以對在比賽中使自己處於不利情況的行為向裁判提出抗議，但該參賽隊員必須在比賽結束後10分鍾內向裁判提出書面抗議。

在賽道沿線必須有劍形標志或其它標志告訴選手們前進的方向，前方是否有危險，以及危險程度。