1. 玩轉漂移賽，幾倍分數都是怎麼來的
代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的;formula one;,代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽--;從中選出20~30人---;參加第1輪比賽--;選出16人參加第2輪---;對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th)---;冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白
2. 日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了
代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽-->從中選出20~30人--->參加第1輪比賽-->選出16人參加第2輪--->對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白
3. 聖安地列斯d1 gp比賽地圖地圖怎麼去
用瞬移工具
4. 日本D1漂移賽
2001年規范的漂移來賽事「D1漂移大源獎賽」（D1 Grand Prix,簡稱D1 GP）正式創立，這可以說是世界上第一個正規的汽車漂移賽事，創辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及Tokyo Auto Saloon的擁有者大田稻二等人。
土屋圭市 =牛人嘢
5. 全世界足球賽的每天賽程表
詳細時間及地點：
A組：<br對陣雙方的日期和時間
06-11 22:00南非VS墨西哥
06 />比賽 - 12 02：30烏拉圭VS法國
06-17 02:30開普敦，南非VS烏拉圭比勒陀利亞
06-17 19:30法國VS墨西哥波羅關
06-22 22：00墨西哥烏拉圭VS那不勒斯符騰堡
06-22 22:00法國VS南非布隆方丹
B組：<br對陣雙方的日期和時間
06-12 19 />比賽：30阿根廷VS奈及利亞約翰內斯堡
06-12 22:00韓國VS希臘伊麗莎白港
06-17 22:00希臘VS奈及利亞布隆方丹
06-18 02:30阿根廷VS韓國約翰內斯堡
06-23 02:30希臘VS阿根廷波洛
06-23 02:30奈及利亞VS韓國德班
C組：
對
比賽在日期和時間
06-13 02:30英格蘭VS美國勒斯騰堡
06-13 19:30阿爾及利亞VS斯洛維尼亞波羅關
06-18 22:00斯洛維尼亞VS美國約翰內斯堡 BR /> 06-19 02:30英格蘭VS阿爾及利亞在開普敦
06-23 22:00美國VS阿爾及利亞比勒陀利亞
06-23 22:00斯洛維尼亞VS英格蘭伊麗莎白港
BR /> D組：<br對陣雙方的日期和時間
06-13 p>比賽22:00德國VS澳大利亞和德國班
06-14 02:30塞爾維亞VS迦納比勒陀利亞
06-18 19:30德國VS塞爾維亞伊麗莎白港
06-19 19:30迦納VS澳大利亞勒斯騰堡
06-24 02:30澳大利亞VS塞爾維亞內爾斯普雷特
> 06-24 02:30迦納VS德國約翰內斯堡
E參數組：<br對陣雙方地面
日期時間賽跑/> 06-14 19:30荷蘭VS丹麥約翰內斯堡
06-14 22:00日本VS喀麥隆布隆方丹
06-19 22:00荷蘭VS日本伊麗莎白港
06-20 02:30喀麥隆VS丹麥在比勒陀利亞
06-25 02:30丹麥VS日本勒斯騰堡
06-25 02:30喀麥隆VS荷蘭開普敦
F單打：比賽和時間
06-15 02:30義大利VS巴拉圭開普敦
06-15 19:30紐西蘭VS斯洛伐克勒斯騰堡
06-20 19:30斯洛伐克VS巴拉圭布隆方丹 06-20 22:00義大利VS紐西蘭內爾斯普雷特
06-24 22:00巴拉圭VS紐西蘭波羅關
06-24 22:00斯洛伐克VS義大利約翰內斯堡
G組：
對陣雙方的日期和時間競賽，以
06-15 22:00伊麗莎白港象牙海岸VS葡萄牙
06-16 02:30巴西VS朝鮮約翰內斯堡
> 06-21 02:30巴西VS科特象牙海岸約翰內斯堡
06 -21 19:30葡萄牙VS朝鮮開普敦
06-25 22:00比C象牙海岸內爾斯普雷特
06-25 22:00葡萄牙VS巴西和德國班
H單打：比賽
06-16 19:30宏都拉斯VS智利Lineiersi普拉特
06-16 22:00西班牙VS瑞士伊麗莎白港
06-21 22:00智利VS瑞士伊麗莎白港
06-22 02:30西班牙VS宏都拉斯約翰內斯堡 BR /> 06-26 02:30瑞士VS宏都拉斯布隆方丹
06-26 02:30智利VS西班牙比勒陀利亞淘汰賽階段
1/8決賽：
對陣雙方的日期和時間
06-26 22:00 A1 VS B2伊麗莎白港
06-27 02:30 C1 VS D2勒斯騰堡
06-27 22比賽：00 D1 VS C2布隆方丹
06-28 02:30 B1 VS A2約翰內斯堡
06-28 22:00 E1 VS F2德班
06-29 02:30 G1 VS H2比勒陀利亞 06-29 22:00 F1 VS E2比勒陀利亞
06-30 02:30 H1 VS G2開普敦
1/4決賽：
對陣雙方的日期和地面的游戲時間
07-02 22:00 W53 VS W54伊麗莎白港
07-03 02:30 W49 VS W50約翰內斯堡
07-03 22:00 W52 VS W51開普敦
07 - 04 02:30 W56 VS W55約翰內斯堡
半決賽：<br對陣雙方的日期和時間
07-07 02:30 W57 VS W58開普敦
07 />比賽-08 02:30 W59 VS W60德班
三四名決賽：比賽
07-11 02:30 L61 VS L62伊麗莎白港 BR p>總決賽：<br對陣雙方的日期和時間
07-12 02:30 W61 VS W62約翰內斯堡/>比賽
6. 求akb48 東京秋祭り的卡拉ok大賽完整版D1 D2 D3 D4 D5特典映像 的高清下載地址 迅雷或者旋風的...
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7. d1游戲是 賭博嗎
是賭博,違法的
8. D1比賽,電視有直播嗎
沒有電視直播 要看去擺渡搜索視頻來看
9. 《FIFA16》UT模式怎麼踢D1比賽 UT模式D1踢法心得
心態
為什麼把心態放在第一位講，因為隨著你的水平升高，一場比賽技術可能只佔50%的因素，而另一半是心態在左右比賽。特別是進入d3以後，基本上你會的，別人也會。別人會的，你也差不多會。玩這個游戲快1年了，我真的沒有見過大神能用sm把我溜的搶不到球，或者用搓射bug贏我。
勝負往往就在一個補位和一個射門。心態特別不好的，一落後就潰不成軍。高手之間過招亦是如此。當然，也有技戰術特別相剋的，但是很少。
其實我做的也是很不好，從fifa15以來，我已經廢了2個手柄了，順便學會了手柄的組裝和簡單修理。那麼我給大家幾個建議，一是尊重對手，也是尊重自己。按部就班進攻，踏踏實實防守。不要認為對方不如你，就開始走速度流，突突突。對方一個反擊成功，你的心裡會立即失衡。
贏下該贏的比賽，打平高手，輸給大神。二是從容面對心態失衡的對手，接球前觀察隊友位置，提前傳球，利用球場寬度，適時更換中場核心球員（cam或者cm）和邊鋒，確保有足夠的體力跑位和拿球。堅決打反擊，徹底擊潰對手。一般領先3個球，是比較穩妥的。
領先1-2個球，可能瞬間就化為烏有。三是結合陣型和比分調節比賽心態，一個球領先就想守的，往往守不住。打雙後腰陣型的可以從一開始調整為進攻心態，最後10分鍾時，在領先的情況下，可以選擇防守心態。
陣型及打法
有的朋友問442怎麼樣，433怎麼樣。陣型千變萬化，我說用的怎麼樣，可能未必適合你，適合你的陣容，你應該明白如何利用陣容去踢。我個人用的是433（3），雙後腰。雖然是433的防守陣型，其實是皇馬默認陣型（451）的進攻版。
在貝尼特斯指教皇馬伊始，他計劃把貝爾推向中路，做st，或者本澤馬的身後，做cm或者cam。我學習了一下貝帥的思路，也形成了我fifa16最初的打法。
貝帥的想法是st回接拿球後，或者分邊，兩邊突破，傳中。另一個戰術是cam插上，做影子前鋒。後衛斷球後，迅速通過中場，找到st。st的要求是，身體硬能控球，還要能分球的類型。邊路球員要求速度快，能突破，身體不能單薄。
所以我之前組的一個西甲陣是st馬丁內斯，邊路是費古利，一個烏克蘭的哥們，cam是伊涅斯塔。
這個英超黑哥們陣的替補配置是盧卡庫，沃爾科特和熱爾維尼奧，cam阿薩莫阿。
貝帥排出的是451，因為騾子和貝爾能上能下，防守時是451，進攻時則變成了433.而考慮到我的經濟能力，我選擇了進攻上更為激進的433.但是433的弊端是中場控制弱，對方前鋒經常直接面對cb，這是防守中的大忌，所以我在cb之前放了2個後腰。
ign對fifa16的評價是無聊的防守游戲，確實有一定道理。沒有穩固的防守，很難贏下比賽。
另一個戰術也是基於這個陣型，也就是貝尼特斯當時想把貝爾推向中路的打法。這個戰術的思路就是，中路st，cam拿球後，呼叫隊友插上，等st，cam，甚至cdm上來，中路直塞，單刀面對門將。
這個戰術的難點在於，直塞的時機，一定是對友已啟動，幾乎和身邊的防守隊員平行，且正面或斜45度面對球門時傳球。接球隊員在拿球的同時調整角度，射門，決不能拖泥帶水。
最後，談一下對sm，就是花式過人的理解。其實我只會最簡單的sm，我看到很多對手，一上來就瘋狂的向我展示sm，不知道這是讓我知道他很厲害，還是他確實很厲害。請大家記住，sm是為進攻服務的，當你沒有更好的出球選擇以及隊友沒有支援的時候，你可以利用sm突破或控制球權。
足球比賽最終比的是誰進球多，不是比誰sm做得好。回想一下，你有多少次因為做sm耽誤了進攻時機或者被斷了球打反擊。sm有風險，使用需謹慎。
談完陣型和打法，我想講領隊，教練，默契值這些看似無關緊要，但實際上潛移默化影響你的東西，所謂細節決定成敗，就是我想表達的意思。
我有兩個fifa號，每個號打ut的初始階段，我除了買隊員，就是買領隊。金卡領隊加成合同3%，11個金卡，再加上亮銀，銅卡，理論上可以加到50%。也就是說一張28場的合同，就會變成28*（1+0.5）=42場。如果你打算長期玩ut，買領隊還是值得的投資。
而且，你可以用完一個領隊的合同，再換一個。即便合同沒了，加成還是有作用的。