⑴ 中國的賽車比賽有哪些類
如果只是國內的比賽,據我所知的有:CTCC中國房車錦標賽、WDS漂移錦標賽(很少聽說過吧?最高級的是D1GP日本漂移錦標賽,比房車賽好看得多)、越野拉力賽(越野車、重卡…)、全國卡丁車錦標賽(不是跑跑卡丁車,是真正的卡丁車)。就知道這么多了!
⑵ 世界著名的賽車比賽有哪些
拉力復賽:世界拉力錦標賽(WRC) 達喀爾制拉力賽 潘帕斯拉力賽 穿越東方拉力賽 場地賽:世界超級跑車錦標賽(FIA GT) 德國房車大師賽(DTM) 世界房車錦標賽(WTCC) 英國房車錦標賽(BTCC) 澳洲V8房車大師賽 冠軍方程式(Champ Car)
⑶ 世界著名的賽車比賽有哪些
F1 WRC INDY 納斯卡 GP2 MOTOGP 勒芒
⑷ 賽車賽事總共有哪些
世界賽:F1、WTCC、WRC、MOTO
GP、GP2、勒芒系列賽、F2、F3、GP3、FIA
GT、D1
美洲:IndyCar、NASCAR、ALMS、AMA、USArally、直線加速、美國房車賽
日本:日本方程式、日本F3、superGT
中國:CRC、CTCC、亞洲GT
⑸ 世界上有那些頂級的賽車比賽
世界賽車分類 賽車的分類和簡介賽車運動分為兩大類,場地賽車和非場地賽車。 場地賽車顧名思義,就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的,主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。 賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造,包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。 各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有:F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行16場比賽,由國際汽車聯合會安排比賽。現有的19支參賽車隊均為「一級方程式車隊協會 (FOCA) 」的成員。 車手必須持有由國際汽車聯合會簽發的「超級駕駛執照 」。每年全世界持有這種執照的車手不超過100人。 比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結束後, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發動機、 變速系統、 輪胎和空氣動力裝置等構成,最低重量為505公斤。底盤是以太空梭的構造科學為基本理論依據, 用碳化纖維製造的。 發動機依不同時期的比賽規則而變化, 自1995年開始, 規定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發動機, 汽缸數目最多12個,輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位, 並採用半自動變速系統。 使用的輪胎採用特殊合成橡膠製造, 分乾地與濕地兩種,以便於在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、後部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產生下壓力量,增加輪胎的附著力,使賽車緊貼地面運動。 三級方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似,但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機,輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機,輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場地比賽項目之一,限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別,在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行,實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組,實行淘汰制,分多輪進行,直至決出冠軍。採用定點發車方法,加速行進,通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。 使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車,以汽油、甲醇或煤油為燃料,車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)" 級的發動機容積達8930CC,輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時;「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC,輸出功率5000馬力,速度可達460公里/小時; 「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類,並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員,輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有:法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首 印地車賽(Indy Car) 汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽,制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽,成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車,但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類, 共12個級別。使用輕鋼管結構,操縱簡單,無車體外殼,裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低,在曲折的環型路線上行駛,比賽速度感強。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的,因此卡丁車被視為「 F- 1」的搖籃。 創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。 現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的,時速達660公里/小時;以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的,時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。 拉力賽(Rally) 亦稱「多日賽」。汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行。在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量,又考驗駕駛技術的長途比賽。 比賽在規定的日期內分若干階段進行,每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段,交替進行,每個賽段的長度不超過30 公里。比賽採用單個發車方法,每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績,時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制,車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到,遲到或早到都會受到處罰。 必須使用在國際汽聯注冊、年產量超過5000 輛的標准4座小客車和旅行車, 並按比賽規則改裝。發動機最大輸出功率不準超過300馬力。 國際汽車拉力賽每年設有世界拉力錦標賽( 14站 )、歐洲拉力錦標賽( 11站, 難度系數分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽( 5站 )、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。 越野賽(Rallycross) 汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過 10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外,越野賽的賽程不得超過15天,比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。比賽每經過10個階段後至少休息 18個小時。 每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。 1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制,其中較著名的比賽有巴黎至達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等
⑹ 賽車比賽的種類
世界一級方程式錦標賽(F1)
世界汽車拉力錦標賽(WRC,1999年北京懷柔舉辦過中國站)
世界房車錦標賽(WTCC)
世界國家杯方程式錦標賽(A1,這個賽事舉辦完第一屆)
達喀爾汽車越野拉力賽
世界盃越野錦標賽
澳門格蘭披治大獎賽(每年11-12月舉辦)
至於其他DTM德國房車大師賽、澳洲V8房車賽、美國納斯卡房車賽等等都屬於國家級別的著名賽事
中國國內目前除舉辦F1外,還有自己的錦標賽:
全國汽車拉力錦標賽(CRC,7月份六盤水站賽車突破100台,外援車組20台左右,包括阿里斯特·麥克雷、卡龍吉等世界級車手)
全國汽車場地錦標賽(CCC,2000CC組、1600CC組和康巴斯方程式)
全國汽車場地越野錦標賽
中國越野錦標賽(CCCR)
其他集結賽、老爺車賽等等。
⑺ 現在國內國際有哪些賽車比賽
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賽車的車架分為主車架和副車架兩部分,可拆卸以方回便更換後減震總成。賽車的主車架因不同答的生產廠家而用料不同,如本田CR250R從97年開始(CR125R從98年開始)主車架採用了高強度合金鋁材料,而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣採用高強度鋼管來製造,其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是採用高強度鋼管來製造賽車主車架的,副車架現在基本都採用方型或圓型合金鋁型材製造。不管採取何種材料、何種工藝,目的只有一個--在保證車體強度的情況下減少自重;06年開始日本的另外三大廠家都採用了鋁合金材料來製造主車架;
賽車的前減震採用彈簧+液壓阻尼的形式,後減震採用(液壓+氮氣)阻尼+彈簧的形式,根據車手的體重、賽場地形、障礙難度的不同來對彈簧的彈力、氮氣的氣壓、油壓進行調節,廠家提供不同彈力數值的減震彈簧供不同體重的車手選擇,優秀的車手對減震的反應相當的靈敏,前減震彈性左右稍有不同就能感覺到;
⑻ 賽車有哪些
大類么,一般就是越野賽,場地賽,和拉力賽了,當然,也有把拉力賽也歸在越野賽中的。
場地賽有我們熟知的F1方程式,還有其他的比如雷諾方程式,寶馬方程式,F3000方程式,F2000方程式以及康巴斯方程式等等,還有比較著名的美國方程式也程印第賽車等
以改裝房車為參賽車輛的比賽就有很多,比如國際房車大師賽,STC超級房車賽下面又分為英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級次的比賽,近年歐洲最重要的超級房車賽Super Touring Car則是國際級的歐洲房車賽ETCEuropean Touring Car,再比如GT房車賽,亞洲房車賽等等,近些年都頻繁的來國內比賽,讓我們大家有了更加了解的機會
國內的場地賽是一個新興的項目,全國汽車場地錦標賽包括1600CC公開組系列賽、Polo杯全國場地挑戰賽、中國量產車賽(1600cc和2000cc)。都屬於改裝房車賽之列。
另外,不得不提的就是勒芒24小時耐力賽,從大類上來說仍屬於場地賽的范疇,但是其比賽形式以及規則都是比較獨特的
越野賽,我們耳熟能詳的達喀爾拉力賽既屬於此列,另外除卻國內的一些列越野比賽外,還有馬來西亞叢林穿越賽等等著名的賽事
拉力賽,這個就比較多了,許多國家都擁有自己的國家拉力賽,國內也是這樣,一般分為S,N和超級千六3個組別。另外,也會有短道拉力賽等等,最著名的非世界拉力錦標賽「WRC」莫數。
剩下的就是一些趣味競賽,一般不由國際汽聯直接參與管理,比如說各國汽車愛好者組織的「直線競速賽」,「大腳車賽」等等,也有廠商投資發起的廠商杯單一品牌賽,比如國內的polo杯比賽就是一個很好的例子
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⑼ 世界有有哪些賽車賽事啊詳細點啊
F1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文Formula One Grand Prix的簡稱。目前這項比賽的正式全名為--「FIA Formula One World Championship」(一級方程式賽車世界錦標賽)。
WRC,世界汽車拉力錦標賽始於1973年,是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名,但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成,並在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽
DTM,德國房車大師賽,在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽,也是全世界唯一的 Class-I 比賽,所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的,全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』,其實力可見一般;相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽,那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
WTCC,世界房車錦標賽(WorldTouringCarChampionship,WTCC)是國際汽車聯盟(FIA)旗下與F1和世界拉力錦標賽齊名的國際賽車頂級賽事。是以在售的量產房車為基礎的比賽,WTCC的參賽車型必須以至少4座的量產型房車為基礎,採用4缸發動機,排量不能超過2升,而且必須採用自然吸氣方式,最高轉速不得超過8500rpm,最大馬力也被限定在250-270馬力的區間。可採用5速或6速直齒手排變速箱,輪圈尺寸不得超過9×17英寸,且每個輪圈的質量被限定在9公斤之內。另外,制動碟的直徑也不得超過296.5毫米。
巴黎-達喀爾拉力賽,被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽,專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制,80%左右的參賽者都為業余選手。
moto GP,創辦於1949年的國際摩托車賽事,2002年以前稱為WGP。MotoGP按排氣量的大小分為MotoGP級別、GP250級別、GP125級別這3個級別,排氣量越大級別越高。MotoGP級別本來的名稱是GP500級別,2002年才變更為現在的MotoGP級別。