HKS比賽

『壹』 21世紀希望之星全國英語演講比賽胡懿演講稿

a t uiawerh tiwaur tiuaw rtiuwqr tiuqrwe tuqiewr thqewrhherkgsakj h jfga hskd fhkaj jashdf hajshf hksdhkfkj huiwae tg kasd fkaskjdfafjs f jkashdfjs aker fhaghet rfuajwh fjkadf kaj fwerqh ashghsa aksdhf awhf jhawkhtiuwrahtg awerhtfaw ias hfkjwh wearwa erfkjaewraherigiaerghkjask jqrwa trewg a fsd gse 更多演講比賽稿： http://www.martellnoblige.com.cn/09party.aspx?utm_source=wenda&utm_medium=darwin&utm_campaign=darwin

『貳』 HKS是什麼意思

！HKS是唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，一家1999年的純利潤達11億日元的跨國企業，分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，其產品和實裝車經常成為日本、歐美各地專業汽車傳媒的焦點。

HKS的改裝戰車經常參加F3、JTCC（日本房車賽）、HKS直線加速賽（Drag Racing Championship）以及眾多的基層賽車活動，成為一家注重比賽中發展的汽車性能改裝商。「race on Sunday, sell on Monday」，HKS就是秉承這一宗旨不斷地把賽場經驗即時轉化成民用改裝技術，以惠大眾的改裝品牌。

HKS的產品琳琅滿目，包括進排氣、懸掛、發動機調控、渦輪增壓、變速系統等等性能組件。追溯HKS的發展歷史，令人對其產品的質量更有信心。HKS創辦於27年前，時值世界石油危機的1973年10月，一批年輕的工程師在富士山腳的牛棚里創立HKS。其中，用領導者27歲的Hiroyuki Hasegawa（Yamaha motor公司的始創工程師），和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字組成了HKS的公司名稱。一年後，Hasegawa先生研發出首個商業化的乘用車渦輪增壓組件。HKS發展高綜合、可靠、環保的性能產品，同時樂於聽取用戶的意見，它不停地把產品投入各類比賽中進行測試，包括直線加速賽、賽道賽、拉力賽甚至極速挑戰賽事上，並從中獲得不少勝利。經過近30年的發展，HKS儼然已成為世界汽車性能改裝的翹楚。

HKS強調改裝件的研發首先注重的是盡量減少對環境的負面影響。HKS擁有世界頂尖的汽車工程師、設計師和分析師。他們創造了HKS的概念原型車、發展出第一套渦輪電控系統、建造贏得冠軍的F3引擎，當然更重要的是他們可創造市售車最好的性能，並且令它們不斷地提高性能。HKS產品的生產線完全電腦控制，包括剪裁、沖壓、焊接等等。HKS稱他們的產品達到航天器的質量水平，某些部件甚至已用於真正的航天器之上。

現在，HKS已正式由深圳飈汽車改裝工作室經香港TOP MISSION授權引入內地，汽車性能迷及改裝車迷終於可以完全享受放心的HKS改裝產品（有原廠質量保證），這也是內地改裝界的一大喜訊。

『叄』 玩轉漂移賽，幾倍分數都是怎麼來的

代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的;formula one;,代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽--;從中選出20~30人---;參加第1輪比賽--;選出16人參加第2輪---;對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th)---;冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

『肆』 HKS是什麼車牌子

HKS是一個日本車輛改裝零部件的牌子。HKS並不是車輛品牌，不生產車輛。HKS在改裝界十分出版名（可以稱權之為巨頭），旗下的產品十分多，例如進排氣、懸掛、發動機調控、泄壓閥、渦輪增壓、變速系統等性能組件。

HKS是惟一成功在日本股票市場上市的車輛改裝零部件生產商。HKS的改裝戰車頻繁參加F3、JTCC（日本房車賽）、HKS直線加速賽（Drag Racing Championship）以及眾多的基層賽車活動，成為一家注重比賽中發展的車輛性能改裝商。「race on Sunday, sell on Monday」，HKS就是秉承這一宗旨不斷地把賽場經驗即時轉化成民用改裝技術，以惠大眾的改裝品牌。

(4)HKS比賽擴展閱讀：

HKS創立時間是1973年10月，那個時候正值世界石油危機。一批年輕的工程師在富士山腳的牛棚里創立HKS。

HKS是三位領導者姓名首字母的縮寫。分別是：長谷川浩之（Hiroyuki Hasegawa）、北川五一（Kitagawa Goichi）、Sigma Automotive（這是投資商）。

『伍』 日本職業漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水準——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當於漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立於2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源於2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續延續了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續參與贊助，並且作為小型車賽的贊助達到了頂峰。於是D1開始迅速轉向職業體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經組織過的那些業余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業人士看到這項運動所蘊含的巨大潛力，而當務之急就是要把它升級為一項職業賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終於創辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業車手，被人們譽為現代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經相當風靡，而且已經有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統d. 牽引力控制系統（TCS)e. 自動穩定性管理系統 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經過SA(某安全檢測機構)認可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統，例如安裝Catch tanks。任何出現漏油現象（機油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關，並且有明顯的標志標明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內，必須有電池盒或者防止滲漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統是否正常工作。經批準的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結構。2. 所有參賽車輛應該擁有完善的排氣系統，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前後必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內衣也必須由防火材料製成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進行預賽-->從中選出20~30人--->參加第1輪比賽-->選出16人參加第2輪--->對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)--->冠軍每年的D1有7場以上的比賽，採用積分制來決定總冠軍，積分標准如下：根據單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標准漂移的評分標准有些類似滑冰或者雪板比賽，當然也有專門的評分標准。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分數。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數。基礎的講，角度越大，獲得的分數越高。但角度會影響到漂移持續時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續讓輪胎轉動與地面摩擦。表演性(這部分應該只有USD1採用) - 最後一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什麼樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分數！還有個重點就是要看賽車手怎麼演示出他的漂移技術，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現出自己的不同。如果他們顯現出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分數。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現在d1要求漂移時必須關閉窗戶與車門，讓車手展現更多駕駛上的精湛技術！對抗賽對抗賽就是第2輪時採用的比賽體制，它是由2部車同時出發，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標准與單人賽時標准一樣，但它要求非常高的技術，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據，而是憑借裁判多年的駕駛經驗對當時的情況作出精準判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，並且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當車手處於防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進攻方的追擊，進攻方會有很大的壓力並且犯錯。此時為了追上防守方，進攻方也許會採用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過於重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導致出錯。同樣的如果進攻方急於貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產生的。並不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術和才能。2,比賽當中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準的賽車經驗與機械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

『陸』 HKS 是什麼意思在汽車上看過的字母

HKS是什麼？如果您是真正的改裝車迷就不可不知！HKS是唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商，一家1999年的純利潤達11億日元的跨國企業，分別在日本、北美和歐洲擁有分公司，其產品和實裝車經常成為日本、歐美各地專業汽車傳媒的焦點。

HKS的改裝戰車經常參加F3、JTCC（日本房車賽）、HKS直線加速賽（Drag Racing Championship）以及眾多的基層賽車活動，成為一家注重比賽中發展的汽車性能改裝商。「race on Sunday, sell on Monday」，HKS就是秉承這一宗旨不斷地把賽場經驗即時轉化成民用改裝技術，以惠大眾的改裝品牌。

HKS的產品琳琅滿目，包括進排氣、懸掛、發動機調控、渦輪增壓、變速系統等等性能組件。追溯HKS的發展歷史，令人對其產品的質量更有信心。HKS創辦於27年前，時值世界石油危機的1973年10月，一批年輕的工程師在富士山腳的牛棚里創立HKS。其中，用領導者27歲的Hiroyuki Hasegawa（Yamaha motor公司的始創工程師），和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字組成了HKS的公司名稱。一年後，Hasegawa先生研發出首個商業化的乘用車渦輪增壓組件。HKS發展高綜合、可靠、環保的性能產品，同時樂於聽取用戶的意見，它不停地把產品投入各類比賽中進行測試，包括直線加速賽、賽道賽、拉力賽甚至極速挑戰賽事上，並從中獲得不少勝利。經過近30年的發展，HKS儼然已成為世界汽車性能改裝的翹楚。

HKS強調改裝件的研發首先注重的是盡量減少對環境的負面影響。HKS擁有世界頂尖的汽車工程師、設計師和分析師。他們創造了HKS的概念原型車、發展出第一套渦輪電控系統、建造贏得冠軍的F3引擎，當然更重要的是他們可創造市售車最好的性能，並且令它們不斷地提高性能。HKS產品的生產線完全電腦控制，包括剪裁、沖壓、焊接等等。HKS稱他們的產品達到航天器的質量水平，某些部件甚至已用於真正的航天器之上。

現在，HKS已正式由深圳飈汽車改裝工作室經香港TOP MISSION授權引入內地，汽車性能迷及改裝車迷終於可以完全享受放心的HKS改裝產品（有原廠質量保證），這也是內地改裝界的一大喜訊。

『柒』 HKS是生產什麼的公司如題 謝謝了

汽車減震 懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。 (1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。 (2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。 (3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。 在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。 雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。 由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。 減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。 1．使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效。 2．用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2～3次跳躍，則說明減振器工作良好。 3．當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。 4．拆下減振器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力 ，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。 Bilstein Bilstein是目前是全世界最著名的減震器廠家之一。公司成立於1873年，當年由August Bilstein創立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之後，Bilstein 開始建立了自己的工廠成為汽車產業的零件設備的供貨商。1954年開始涉足減震器的設計和生產研發，並於1957年以氣壓式減震器成為Benz的OEM減震器供貨商。在BMW，法拉利，美洲虎，賓士汽車，保時捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌。從Bilstein 40年的發展歷史中追溯，Bilstein 一直作為汽車減震器設計先軀。BILSTEIN設計發明了世界上第一個單筒氣壓式減震器，如今Bilstein還是單筒式氣壓減震器技術的先驅。 在改裝市場中，Bilstein同時為ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf與Techart等大廠生產專用套件。在美國運動汽車競賽協會，SCCA,DTM，各式Formula賽事以及Rally的群眾賽車活動中被大量採用。 Bilstein旗下產品區分為 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，產品皆為單筒高壓油氣分離設計。在Bilstein減震筒內，除了高壓氣體外，另外還有一項特色就是結合Bilstein特殊設計工作活塞與彈簧墊片的活塞結構，透過可以工作活塞的雙向油路，以及結合不同尺寸，彈簧墊片，設定出不同的阻尼強度與特性，結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構，也可讓減震筒作動特性兼顧活塞作動行程初期的舒適性以及降低行程持續增加時的衰減力，持續保持最佳運動效能。 KONI KONI是世界最大的減震器生產廠商之一，公司總部位於荷蘭Oud Beijerland，擁有150年歷史，1940年，汽車用進氣歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工廠製造出世界上第一根可調減震器。 KONI在汽車售後市場有著極高的知名度，其實他們也兼顧原裝車市場，例如法拉利、蘭波基尼、世爵、賓士頂級跑車SLR等都使用著他們的產品，同時在一級方程式賽車上也在採用它的產品，甚至它還在為其他一些改裝品牌做OEM，比如KW、ABT等。 KONI產品過去一向較為重視的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表現，但相對地使用高科技懸掛技術方面則較少，但此次推出的FSD技術，卻是一改內向作風，將應用在超級跑車上的懸掛技術很好地回饋到改裝市場。 FSD自動調整軟硬度技術是KONI最新投放市場的全新產品結構，該技術在蘭波基尼的Murcielago Roadster、世爵、賓士 SLR上都獲得實際應用，其能夠因應不同路面的需要，自動調節減震器自身的內部阻尼變化，以獲得不同的軟硬度質感，在選擇舒適與性能之間 更加能取得平衡。所有運動型減震套裝都經過了專門的測試，與每個對應車型都相匹配，確保你的車使用最高性能的產品。 NEX NEX品牌最早在1988年起源於美國，在接近20年的時間里NEX品牌一直致力於製作高性能汽車選裝件。多年間，遠銷至世界各地的NEX旗下出品因出色的工作性能，而在各地專業賽車隊、民間改裝店獲得絕佳的口碑，坊間廣為傳頌的便有NEX Performance suspension高性能懸掛系統、進氣系統、制動系統等。 NEX Performance suspension屬下分有：SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE等不同系列，性能各異的懸掛系統。其中SS TYPE系列中又可細分成：SS1、SS2、SS3；HKS TYPE則由：HKS1、HKS2、HKS3組成一個。被細分成數十款的產品當中，它們絕大部分由高壓鍛造鋁合金成型，少數產品則由輕壓澆鑄製作，這樣下來的產品分子結構緊密、質輕、散熱效果快。此外，針對性各車型的不同需要，SS TYPE、GT TYPE、HKS TYPE可供人選擇常規型攪牙減震，更高級的有倒立式攪牙減震套件，後者的高效工作響應性使改裝車的懸掛工作更清晰、直接，因此也得到專業賽車、街道車的夾道歡迎。NEX的套裝價格都在1~4萬元之間，比較昂貴，且不容易買到。 TOYOTA的TRD、TOM's TRD（Toyota-Racing-Development）是豐田（TOYOTA）旗下專門負責賽車的部門，總公司的名字是TTC（Toyota-Techno-Craft）。「TTC」這個名字代表了TTC的業務內容，第一個「T」是「Technical Service」，提供高品質的技術支持；第二個「T」是「Toyota Racing Development」，為豐田（TOYOTA）車系開發賽車用品；最後的「C」是「Conversion Vehicle」，為開發及改裝特別用途車種的業務。由此可見，TRD只是豐田（TOYOTA）屬下的一個部門，負責開發豐田（TOYOTA）車系的改裝產品，及推動日本國內外的賽車活動，除了豐田（TOYOTA）單一規格塞和豐田（TOYOTA）方程式比賽外，TRD還支援JTCC（日本房車錦標賽）賽事，所有用豐田(TOYOTA)車出賽的隊伍，引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本賽車界以及汽車改裝界的地位是舉足輕重的。 TOM』S是獨立的公司，它的成立可以說是全因為賽車。除了賽車外，TOM』S也逐漸涉足一般民用車的改裝，隨著TOM』S在日本及全球各類賽事不斷取得佳績，TOM』S的名氣也逐漸深入人心，並得到豐田（TOYOTA）更大的支持，成為除了直屬的TRD外，另一家豐田（TOYOTA）認可的專門化汽車改裝公司。時至今日，TOM』S一直活躍於日本的JTCC（日本房車錦標賽）和F3賽事，民用車改裝也日趨多元化發展，從Vitz到Celsior的全線豐田（TOYOTA）車系都有TOM』S的改裝產品，可算是豐田（TOYOTA）以外最強的獨立改裝公司。 豐田(TOYOTA)出產的汽車風靡各地，在中國、日本和東南亞地區高性能車的熱潮下，豐田（TOYOTA）車系也順理成章成為改裝的熱門。而在眾多豐田(TOYOTA)的改裝部件品牌中，首推TRD這個豐田（TOYOTA）直屬的改裝部門。因為TRD能夠得到豐田（TOYOTA）最詳盡的新車資料數據，還得到原廠的技術支援，生產出來的改裝部件自然是最適合豐田（TOYOTA）車系使用的，與其它需要自己研發產品的廠商相比TRD的產品質量更有保證（與三菱（MITSUBISHI）同拉力藝（RALLIART）的關系類似）。至於Tom』s則是與豐田（TOYOTA）關系最密切的的獨立改裝公司，可以像TRD一樣得到豐田（TOYOTA）的詳細機密資料，從而生產出比其它獨立改裝公司更完善的改裝產品（與賓士（Mercedes-Benz）同博速（BURBUS）的關系類似）。因此，TRD與Tom』s這兩個品牌，基本上已與豐田（TOYOTA）產品掛鉤。 NISSAN的NISMO Nismo全稱為日產國際汽車運動部(Nissan International Motorsport)，公司成立於1984年，它是通過整合日產賽車運動部門而成立的一家新的公司，主要的宗旨是提高和擴大日產汽車的服務范圍，滿足全球日產車主的特別需要。NISMO開發的部件包括避震彈簧、輪圈、風格、凸輪軸、高性能排氣管和換檔手柄、車身套件、駕駛零件和體現個性的輔助部件。Nismo不僅參加日本國內如日本當地的超級GT錦標賽、D1漂移大賽等各項頂級賽事外，同樣也參加諸如達卡爾拉力賽、勒芒24小時耐力賽等全球頂尖賽事。同時，Nismo亦提供私人車隊及各地區參加世界各項賽事的客戶服務和組織單一品牌車型賽事。

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『玖』 世界賽場及車隊公認的競技機油有哪些

這個很難說，你最好先說是什麼機器用的機油，比如汽車用的還是摩托用的。版就拿F1來說，殼牌和美孚都贊助F1中的權車隊，但比賽時，賽車絕對不會用灰殼或美孚一號（這兩個機油是他們各自的頂級貨）比賽，不是特製的，就是用的別的品牌的機油。殼牌世界機油排名第一，但是只是消量第一，不是性能第一，如果單論競技性能，灰殼絕對排不上世界前二十。其實有些超級潤滑油，是不對民用出售的，至少原因，也許是造價太貴吧!一升上千元，估計沒人買。就說中國神十宇宙飛行器用的機油，能承受正負幾網路的溫度，性能非常可怕，中科院公關研製的，沒地方買去。就咱能買到的好機油，可以達到比賽性能的，也沒有幾個牌子。法國摩特、西班牙威爽、西班牙力索、日本速馬力、日本HKS、摩脫瑞士、美國托庫、油力特、馬石油。就我個人而言，我最喜歡摩特和威爽。就我騎摩托跑車的經驗來講，摩特300V加速非常暴力，威爽雷神的長途高速耐力非常好。

『拾』 cctv5播放湖人對騎士的那場比賽，求詹姆斯和科比那些視頻

http://sports.cctv.com/20100122/104359.shtml，這個是新聞的
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