智能車裁判證

❶ 車智匯價格多少

車智匯智能終端價格比較實惠，通常150元左右一個。車智匯功能全面，用戶應用廣泛，其智能終端搭配車智匯APP可提供遠程診斷、油耗分析、駕駛評測等功能，以及提供違章查詢、24小時緊急救援、汽車防盜、汽車美容等增值服務。其優點如下：

3、車智匯的全面性：

車智匯智能終端搭配車智匯APP可提供遠程診斷、油耗分析、駕駛評測等功能，以及提供違章查詢、24小時緊急救援、汽車防盜、汽車美容等增值服務。

4、車智匯的正規性：

車智匯專注於車聯網數據的研究及應用的自主創新型高科技企業，並研發基於「車智匯」核心產品，亞美科技提供可覆蓋政府、運營商企業、媒體、汽修等跨行業的智能交通信息管理定製化解決方案。

5、車智匯的宗旨：

車智匯所倡導的「開啟智能車生活「理念就是旨在移動互聯網、無線通信等技術，亞美科技以汽車為載體，亞美科技專門針對性地為車主日常生活場景提供一體化的智能雲端服務。

❷ 怎樣報考汽車教練員證

機動車駕駛培訓教練員資格實行全國統一考試制度。考試每年舉行兩次。考專試由省級道路運輸管屬理機構組織。

按照《機動車駕駛員培訓管理規定》中第三章，教練員管理規定：

第二十條

機動車駕駛培訓教練員資格實行全國統一考試制度。考試每年舉行兩次。

第二十一條

機動車駕駛培訓教練員資格全國統一考試由省級道路運輸管理機構按照交通部制定的考試大綱、考試題庫、考核標准、考試工作規范和程序組織實施。

考試的具體辦法另行制定。

第二十二條

省級道路運輸管理機構應當向考試合格人員核發《教練員證》。

《教練員證》由省級道路運輸管理機構統一印製並編號。

《教練員證》的有效期為6年。機動車駕駛培訓教練員應當在《教練員證》有效期屆滿前30日到原發證機關辦理換證手續。

拓展資料：

教練員具有下列情形之一的，應當到原發證機關辦理有關注銷手續：

（一）提出注銷申請的；

（二）年齡超過60周歲的；

（三）機動車駕駛證被注銷的；

（四）發生重大以上交通責任事故的。

原發證機關發現有上述情形之一未辦理注銷手續的，應當公告《教練員證》作廢。

❸ 建國初期的民事判決書有收藏價值嗎

建國初期的民事判決書有收藏價值嗯，你可以多收藏一些年頭

❹ 全國飛思卡爾智能車大賽賽道總長度一般是多少

賽道路面用專用白色基板製作，在分賽區以及決賽區進行初賽階段時，跑道所佔面積不大於5000mm* 7000mm，跑道寬度不小於600mm；決賽階段時跑道面積可以增大。

一般是20-30m間,上一屆的好象就是20M.

❺ 求飛思卡爾智能車競賽的完整的技術報告

「飛思卡爾」杯全國大學生智能汽車競賽比賽規則

參賽選手須使用競賽秘書處統一指定並負責采購競賽車模，採用飛思卡爾16位微控制器MC9S12DG128作為核心控制單元，自主構思控制方案及系統設計，包括感測器信號採集處理、控制演算法及執行、動力電機驅動、轉向舵機控制等，完成智能車工程製作及調試，於指定日期與地點參加各分賽區的場地比賽，在獲得決賽資格後，參加全國決賽區的場地比賽。參賽隊伍之名次（成績）由賽車現場成功完成賽道比賽時間為主，技術方案及製作工程質量評分為輔來決定。競賽秘書處制定如下比賽規則適用於各分賽區預賽以及最終決賽。在實際可操作性基礎上力求公正與公平參與。秘書處將邀請獨立公證人監督現場賽事及評判過程。

一、器材限制規定
1. 須採用統一指定的車模，細節及改動限制見附件一；
2. 須採用限定的飛思卡爾16位微控制器MC9S12DG128作為唯一控制處理器，有關細節及其它電子器件使用之限制見附件二；
3. 其他事項

如果損毀車模中禁止改動的部件，需要使用相同型號的部件替換；
車模改裝完畢後，尺寸不能超過：250mm 寬和400mm長，高度無限制。
二、有關賽場的規定
1. 賽道基本參數（不包括拐彎點數、位置以及整體布局）見附件三；
2. 比賽賽道實際布局將在比賽當日揭示，在賽場內將安排與實際賽道具有相同材料的測試賽道供參賽隊進行調試；

三、裁判及技術評判
競賽全國決賽階段，由組委會全體主任、副主任（或其授權代表）組成組委會執委會負責審查及批准比賽賽優勝名單，受理參賽隊對裁判決定提出之異議或抗辯，並作出最終裁決。組委會下設獨立的技術評判組及現場裁判組，分別負責技術評分及現場車賽裁判，成績確認等事項；兩個組共同商議決定賽道布局。所有競賽組織委員會工作人員，包括技術評判組及現場裁判組人員均不得參與除提供S12培訓以外的任何對個別參賽隊的指導或輔導工作。
在分賽區預賽階段中，裁判以及技術評判由各分賽區組委會參照上述決賽階段組織實施。

四、分賽區、決賽區比賽規則
在分賽區、決賽區進行現場比賽規則相同，都分為初賽與決賽兩個階段。
在計算比賽成績時，分賽區只是通過比賽單圈最短時間進行評比。決賽區比賽時，還需結合技術報告分數綜合評定。

1．初賽與決賽規則
1）初賽規則

比賽場中有兩個相同的賽道。
參賽隊通過抽簽平均分為兩組，並以抽簽形式決定組內比賽次序。
比賽分為兩輪，兩組同時在兩個賽道上進行比賽，一輪比賽完畢後，兩組交換場地，再進行第二輪比賽。
在每輪比賽中，每輛賽車在賽道上連續跑兩圈，以計時起始線為計時點，以用時短的一圈計單輪成績；每輛賽車以在兩個單輪成績中的較好成績為賽車成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。
從兩組比賽隊中，選取成績最好的25支隊晉級決賽。
技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的（指本規則之第一條）當時取消決賽資格，由後備首名晉級代替；
由裁判組申報組委會執委會批准公布決賽名單。
初賽結束後，車模放置在規定區域，由組委會暫時保管。
2）決賽規則

參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序從第25名開始至第1名結束。
比賽場地使用一個賽道，決賽賽道與預賽賽道形狀不同，佔地面積會增大。
每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑兩圈，以計時起始線為計時點，以最快單圈時間計算最終成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。
預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。
比賽過程規則
按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。
在裁判員點名後，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地，將賽車放置在賽道出發區。裁判員宣布比賽開始後，賽車應在30秒之內離開出發區，沿著環形賽道黑色引導線連續跑兩圈，由計時起始線兩邊感測器進行自動計時。跑完後，選手拿起賽車離開場地。
如果比賽完成，由計算機評分系統自動給出單圈最好成績。

3．比賽犯規與失敗規則
比賽過程中，如果賽車碰到賽道兩邊的立柱並使之傾倒或移動，裁判員將判為賽車沖出跑道。賽車前兩次沖出跑道時，由裁判員取出賽車交給比賽隊員，立即在起跑區重新開始比賽，該圈成績取消。選手也可以在賽車沖出跑道後放棄比賽。
比賽過程中如果出現有如下一種情況，判為比賽失敗：

裁判點名後，1分鍾30秒之內，參賽隊沒有能夠進入比賽場地並做好比賽准備；
比賽開始後，賽車在30秒之內沒有離開出發區；
賽車在離開出發區之後2分鍾之內沒有跑完兩圈；
賽車沖出跑道的次數超過兩次；
比賽開始後未經裁判允許，選手接觸賽車；
決賽前，賽車沒有通過技術檢驗。
如果比賽失敗，則不計成績。

比賽成績規則
在各分賽區進行預賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間決定。
在決賽區進行比賽時，比賽成績由賽車單圈最快時間以及隊伍技術報告成績綜合決定。

技術報告評分辦法：
1） 組委會收到參加決賽隊技術報告後將匿去參賽學校名字、參賽隊員名字等所有可識別參賽隊伍的信息交技術評判組。
2） 技術評判組就控制方案創新、S12晶元資源合理充分利用、機械結構設計方案等對技術報告進行評審，並在決賽前公布得分。報告評分范圍0-10，具體的評定標准將在2007年6月30日之前給出。

決賽區比賽最終成績計算由下面公式給出：
比賽最終成績(秒) = Ts * (1-0.01R)
式中Ts為賽車最快單圈時間（秒）；R為技術報告評分（分值范圍0-10）。例：如果賽車在比賽中Ts=35秒, R=5,則最終成績為
35*(1-0.01*5) = 33.25秒
鑒於決賽開始前各隊之技術報告評分(R)巳經公布並輸入到計分系統，每隊賽車完成賽道後系統將即時顯示出其最快單圈時間，系統將即刻顯示出以上述公式計算出的比賽最終成績及到此刻為止時之臨時排名。全部決賽隊完成賽道比賽後系統即會顯示排名次序與成績，但須再經裁判組復核後申報組委會執委會批准公布。

比賽禁止事項
不允許在賽道周圍安裝輔助照明設備及其它輔助感測器等；
選手進入賽場後，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬體和軟體的修改；
比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地；
不允許其它影響賽車運動的行為。

五. 其他
1．比賽過程中有作弊行為的，取消比賽成績；
2．本規則解釋權歸競賽秘書處和比賽組織委員會所有。

第二屆「飛思卡爾」杯全國大學生智能汽車競賽秘書處
2006，12，1

附件一：智能競賽車模的規定

禁止改動車底盤結構、輪距、輪徑及輪胎；
禁止改動驅動電機的型號及傳動比；
禁止改造滾珠軸承；
禁止改動舵機，但可以更改舵機輸出軸上連接件；
禁止改動驅動電機以及電池，車模主要前進動力來源於車模本身直流電機及電池；
為了車模的行駛可以安裝電路、感測器等，允許在底盤上打孔或安裝輔助支架等。
附件二：電路器件及控制驅動電路限制

核心控制模塊可以採用組委會提供的HCS12模塊，也可以採用MC9SDG128自製控制電路板,除了DG128MCU之外不得使用輔助處理器以及其它可編程器件；
伺服電機數量不超過 3個；
感測器數量不超過16個（紅外感測器的每對發射與接受單元計為1個感測器，CCD感測器記為1個感測器）；
直流電源使用大賽提供的電池；
禁止使用DC-DC升壓電路為驅動電機以及舵機提供動力；
全部電容容量和不得超過2000微法；電容最高充電電壓不得超過25伏。
可以選擇參數：

開發軟體可以選擇CodeWarrior 3.1，也可以另行選擇；
開發調試硬體可以選擇秘書處統一提供的 BDM工具，也可以另行選擇；
電路所使用元器件（感測器、各種信號調理晶元、介面晶元、功率器件等）種類與數量都可以自行設計選擇。

附件三：賽道基本參數（不包括拐彎點數目、位置以及整體布局）

賽道路面用專用白色基板製作，在分賽區以及決賽區進行初賽階段時，跑道所佔面積不大於5000mm* 7000mm，跑道寬度不小於600mm；決賽階段時跑道面積可以增大。賽道路面製作材料型號會在網站給出。
跑道表面為白色，中心有連續黑線作為引導線，黑線寬25mm；
跑道最小曲率半徑不小於500mm；
跑道可以交叉，交叉角為90°；
賽道直線部分可以有坡度在15度之內的坡面道路，包括上坡與下坡道路。
賽道有一個長為1000mm的出發區，如下圖所示，計時起始點兩邊分別有一個長度100mm黑色計時起始線，賽車前端通過起始線作為比賽計時開始或者與結束時刻。
參考資料：http://dgdz.gxu.e.cn/create/list.asp?Unid=553

❻ 汽車教練員資格證，怎樣報考汽車教練員證

重點關註：
1）了解以前各省關於教練員從業資格證考試報名文件
2）學習2017年國家最新文件關於取消的項目
3）當前推行的國家職業資格報名條件
4）學習考試內容
5）證書發放與運用
報考步驟：
一、了解以前各省關於教練員從業資格證考試報名文件
1、2016年以上，國家對教練員上崗採取的是准人類的《教練員從業資格證》制度，也就是常說的考取教練證才可以上崗，屬於行政前置審批，此項制度從2006年開始施行，至今已經十年時間。
2、在2015年以來，國務院推行簡政放權等內容，大力促進改革制度，駕校改革也勢在必行，以前的教練證在國家層面文件中取消，請看圖片就是取消的教練證。
3、以前教練員從業資格證是由各省交通主管部門負責，比如安徽省主管部門就是安徽省道路運輸管理局全面負責此項工作，具體考試地點在安徽交通職業技術學院。
二、了解以前教練員培訓教材的演變過程，本案例是安徽地區案例
1、早起的教練員從業資格證培訓是沒有教材的，也就是培訓時候講解重點即可
2、國家實行考培分離制度，有效避免既是裁判員又是運動員的考試
3、2010年開始，第一版教練員從業資格教材出版發行，此時人民交通出版社也有全國版教材。從業資格證培訓教材截止到2015年一共發行過兩個版本，具體看下面圖片
三、了解2016年教練員從業資格都考什麼內容？
1、考試分理論考試和實操考試
2、單科都是滿分100分，但是各自分數比例不同，但是按照比例，總分達到80分就通過合格
3、理論題型包括判斷題，單選題，多選題。實操示範包括項目一：上下車動作和駕駛姿勢調整。項目二：科目二五項抽考，視頻糾錯等。
4、2014年以上，理論考試都是試卷方式，直到2015年開始，理論考試採用了電腦答題，提高了效率，分數當時考完就出來。實操評判也是智能化電腦打分。
四、以前的教練員從業資格證為什麼取消了？
雖然教練員從業資格證取消，但教練員職業資格證作為評價類的證書仍然將繼續保留並優化。其實，教練證並沒有取消，並不是人人能成為教練，現在是水平評價類的機動車駕駛教練員國家職業資格證。所以不要認為不需要任何考核和資質就能成為教練。
注意事項：
如果報名人員有以前各省頒發的教練員從業資格證，報考國家職業資格證考試可以免考實操，只考一門理論即可
如果報名人員有以前各省頒發的教練員從業資格證，同時達到了四年，可以直接報考三級教練員
2016年第一次舉辦全國考試，一年兩次考試，以後國家根據報名情況會適當調整，有可能三個月一期
參加國家職業資格考試，第一次沒考過去如果補考需要補考費三百左右。成績保留一年
鑒定費一般三百左右，各地輔導有中國道路運輸協會負責，學員自願參加即可

❼ 天基電氣葉平東判刑多少年

這個人應該被判刑了，大概是5年左右，可以去了解一下具體情況。

❽ 飛思卡爾智能車大賽規則的資料！

1、初賽規則

比賽場中有兩個相同的賽道。

參賽隊通過抽簽平均分為兩組，並以抽簽形式決定組內比賽次序。

比賽分為兩輪，兩組同時在兩個賽道上進行比賽，一輪比賽完畢後，兩組交換場地，再進行第二輪比賽。

在每輪比賽中，每輛賽車在賽道上連續跑兩圈，以計時起始線為計時點，以用時短的一圈計單輪成績；每輛賽車以在兩個單輪成績中的較好成績為賽車成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。

從兩組比賽隊中，選取成績最好的25支隊晉級決賽。

技術評判組將對全部晉級的賽車進行現場技術檢查，如有違反器材限制規定的（指本規則之第一條）當時取消決賽資格，由後備首名晉級代替；

由裁判組申報組委會執委會批准公布決賽名單。

初賽結束後，車模放置在規定區域，由組委會暫時保管。

2、決賽規則

參加決賽隊伍按照預賽成績進行排序，比賽順序從第25名開始至第1名結束。

比賽場地使用一個賽道，決賽賽道與預賽賽道形狀不同，佔地面積會增大。

每支決賽隊伍只有一次比賽機會，在跑道上跑兩圈，以計時起始線為計時點，以最快單圈時間計算最終成績；計時由電子計時器完成並實時在屏幕顯示。

預賽成績不記入決賽成績，只決定決賽比賽順序。

(8)智能車裁判證擴展閱讀：

比賽過程及禁止事項：

1、比賽過程

按照比賽順序，裁判員指揮參賽隊伍順序進入場地比賽。同一時刻，一個場地上只有一支隊伍進行比賽。

在裁判員點名後，每隊指定一名隊員持賽車進入比賽場地，將賽車放置在賽道出發區。裁判員宣布比賽開始後，賽車應在30秒之內離開出發區，沿著環形賽道黑色引導線連續跑兩圈，由計時起始線兩邊感測器進行自動計時。跑完後，選手拿起賽車離開場地。

如果比賽完成，由計算機評分系統自動給出單圈最好成績。

2、禁止事項

不允許在賽道周圍安裝輔助照明設備及其它輔助感測器等。

選手進入賽場後，除了可以更換電池之外，不允許進行任何硬體和軟體的修改。

比賽場地內，除了裁判與1名隊員之外，不允許任何其他人員進入場地。

不允許其它影響賽車運動的行為。

❾ 第三屆中國智能汽車大賽智能駕駛模擬賽落下帷幕

全方位測評，智能駕駛雲上開賽

智能駕駛模擬賽將在模擬環境下為參賽隊伍提供固定測試場景及道路交通場景，參賽隊伍將演算法接入模擬場景資料庫，獲取模擬環境中的攝像頭信息、毫米波雷達信息、激光雷達信息或真值信息。

本屆大賽與2020世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）聯動進行，首次採用國產自動駕駛模擬軟體PanoSim作為大賽模擬平台，並創新線上賽制，採用雲模擬平台方式支持參賽隊伍線上提交作品、實時完成執裁並回送結果。

參賽車輛按照既定線路行進，設置由道路及交通參與者構成的邊界場景，考察系統識別危險目標和主動制動演算法的能力。競速是經典的汽車決策控制賽項，測試內容不設速度要求，不限制換道/變道，只有道路邊緣為約束，以抵達終點的時間決定勝負。決賽與預賽賽題一致，精益求精，更具競爭性和觀賞性。

激烈角逐，賽事助力產業發展

6月13日，大賽裁判長吉林大學智能網聯汽車創新中心主任朱冰教授，副裁判長同濟大學新能源汽車工程中心副主任熊璐教授、長安大學信息工程學院副院長徐志剛教授、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司模擬測試高級項目經理鄭英東老師等專家評委在線上進行了大賽現場執裁。

經過激烈角逐，共決出安全避撞（雷達）、自動泊車、賽車場競速、高速公路自動駕駛、安全避撞（相機）等5個單項獎項。各單項排名前列的參賽隊伍同時入圍2020世界智能駕駛挑戰賽智能駕駛模擬賽比賽決賽。

模擬測試是智能汽車產業落地的必由之路，智能駕駛模擬賽作為世界智能大會不可或缺的一部分，定位於世界級的行業高端交流平台和技術實踐測評標尺，通過一系列立體化、實踐性、全方位的測評為推動新一代人工智慧健康發展，智能汽車科技進步、標准法規交流、社會消費科普提供權威、公正、第三方的服務。本屆大賽的成功舉辦為我國智能汽車模擬測試和產品認證積累了大量經驗，可有效助推智能汽車產業創新發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。