比賽級離合器

A. 為什麼普通汽車只有一個離合器踏板，f1賽車卻有兩個甚至更多的離合器撥片

目前一級方程式賽車大多採用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。最近的主流是起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。

後來 fia(國際汽聯）為了增加車手的難度才設定了離合器。是有兩個離合器撥片。是在同一時間用的 。你可以理解為這是序列式變速器。起步和普通汽車一樣，慢慢放離合，踩油門。只是在行駛起來後，換擋不需要離合器，但要松油門。就這么停車，這不需要解釋

B. 2.68萬運動型巡航車，首搭滑動離合器，賽道級散熱，35匹油耗3.2

運動風太子巡航車來了，首搭滑動離合器，賽道級散熱，35匹2.68萬
對於車友來說，追求良好的駕乘體驗和卓越的運動性能同等重要，但是能夠同時滿足這兩樣的車型實在是少之又少。其實這兩者並不是魚和熊掌的關系，只是由於成本和品牌追求的限制，很多廠商總是只偏向於一頭，今天我們就給大家介紹一款舒適性和運動性兼備的太子巡航車——升仕310V，官方售價2.68萬元。作為一個名不見經傳的新興品牌，敢於要價的背後到底有多少斤兩，我們一起來簡單了解一下。
外觀方面
升仕310V的外觀設計比較新潮，與普通太子巡航車比起來更加偏向運動街車風格，但是經典低座設計（高度720mm）卻宣示著太子車的地位，這樣的跨界風格感覺比較前衛，顏值方面比較出眾。採用主流的LED光源亮度表現非常不錯，主流的全液晶的設計功能顯示全面。
配置方面
升仕310V的制動系統採用前後單碟剎盤，輔助目前主流的博世ABS防抱死系統。另外這款車的軸距長度剛剛好，在駕駛時操控性良好，城市通勤非常方便。倒置前減震搭配鋁合金輕量化後搖臂，行駛過程中非常平穩舒適。擋泥護盾、隱藏式排氣、17寸鋁合金輪轂、後180子午線寬胎、發動機護杠等配置都彰顯出良好的運動性。
動力方面
升仕310V搭載一台312CC的發動機，使用風、油、水冷三種結合的方式，除了水冷缸體之外，機油通過車架進行冷卻後循環噴灑在發動機內部。這樣的賽道技術可以減少零部件運轉阻力，提升加速性能。發動機壓縮比為12.7:1，最大功率26kw（35匹馬力）/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm。匹配六速國際檔變速箱和滑動離合器，油箱容積15L，車重157kg，3.2升百公里油耗，續航400km以上。
總結
總體來說這款升仕310外觀充滿了跨界車的風格，而且融合得非常時尚。配置方面也很用心，前後碟剎配ABS防抱死系統，安全系數高。發動機採用獨特的風、油、水冷結合模式，提升運動性能，滑動離合器的加入也是行業首創之舉。配合2.68萬的售價，個人覺得比較劃算。2.68萬運動型巡航車，首搭滑動離合器，賽道級散熱，35匹油耗3.2L。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. F1賽車有獨立的離合器踏板嗎

沒有獨立的離合抄器踏板。沒有，f1的換檔是用方向盤後面的撥桿完成的，它的離合器只是一個小的撥桿，只有在起步的時候才用得上。

一級方程式賽車大多採用半自動變速箱，所以離合器基本上僅在起步時使用。檔位通過方向盤上的兩塊板來進行調整，一般為一邊是加速檔，另一邊是減速檔。起步時需要的離合器也通過方向盤來完成，而腳下則是沒有離合器踏板的雙踏板設計。由此而帶來的是由左腳來進行剎車的駕駛方法也漸漸地成為主流設計。

(3)比賽級離合器擴展閱讀：

F1賽車性能參數：

F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里/小時，在5秒鍾內達到200公里/小時；F1賽車有很強的制動特性，可以在1.9秒鍾內從200公里/小時減速到0，剎車距離為55米；使一輛賽車從315公里/小時減到185公里/小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量。

F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一台引擎大約要點火8百萬次；比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800℃；每次比賽結束後，F1賽車底盤需要拆開，並進行200多項內容的檢查。

網路-F1賽車

D. 性能粉絲福音！競技離合你了解多少進來了解一下

不過公社君最後還是奉勸各位大夥們，如果不想有人抱怨你起步太慢，不想後車嗶嗶你個不停，請不要養成慢慢放離合起步的習慣啦。正確的做法，是抬離合一點點以後，先給油，做好油離配合。預先把發動機轉速匹配好變速箱的轉速，延長離合器的使用壽命之餘，減少死（熄）火的尷尬。另外，如果你遇到抬一點點離合就死（熄）火的車，那就換個方法大腳油門彈射試試！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 競賽用離合器與普通離合器的區別

競賽級別離合器碟片和普通的最大的區別 是摩擦面積不一樣版 和材質不一樣 競賽的片權面積小 呈花瓣狀 也有風扇樣子只有三片的 摩擦系數極高 散熱非常出色 競賽離合器沒有半聯動狀態，那樣容易導致燒毀 普通汽車可以安裝 ，便宜的3000左右 大金的 這是目前國內賽事中用的最多的

F. F1有沒有離合器

F1也是有離合器的，F1使用的是序列式半自動變速箱。方向盤下方有三個撥片，內除了左右的升降檔容撥片，左手的降檔撥片下方還有一個離合器撥片。但是在比賽中，這個離合器撥片是不用的。車手只要動手撥動換擋撥片，離合器是變速箱在電腦控制下自動動作的。

離合器的概念：
離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。對其基本要求有：接合平穩，分離迅速而徹底；調節和修理方便；外廓尺寸小；質量小；耐磨性好和有足夠的散熱能力；操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。

G. 要踩離合器的賽車比賽，起步的時候離合器也是慢慢抬嗎

應該是先抬起到三分之一的地方 車子到了5的速度這樣就全部彈開 我們玩直線加速的就這樣效果比直接彈開的好

H. 頂級賽車手們都是怎麼踩離合油門剎車的 看 在線

那叫「跟趾動作」，非常重要的一種競技駕駛技能。這種動作的目的有兩個：第一個是內為了保護變容速箱。大多數的賽車，如果不是裝備了序列式變速箱的高端貨的話，MT是沒有同步器的，所以必須要使用兩腳離合的方式進行換擋。兩腳離合其間需要給空油以保持引擎轉速，這么換擋的話，可以減小變速箱的沖擊，換擋更加順暢。第二個就是保持引擎轉速，原理上面說了，保持引擎轉速對於賽車而言是極為重要的。因為引擎的扭矩極值和功率極值都是在較高的轉速域產生的，在這樣的轉速下，可以令車輛盡快的加速出彎。對於使用了半自動序列式變速箱的賽車，比如FIA GT或者F1這樣的賽車而言，松油、松離合、掛檔、給空油、緊離合等一系列動作都是由變速箱自動完成的，車手就不需要自己再做這一系列動作了。

I. 賽車高性能離合器

離合器，所有的車都有，就看是自動控制還是手動控制而已。
離合器是可以由賽車手手動控制的，發車時就必須要用到離合器。不過和普通汽車的離合器在腳上不一樣的是，F1的離合器在左手上，離合器撥片就在左手邊的換檔撥片（降檔）下面。
為了保證賽車的連續動力輸出，F1現在都是用了一種叫「無縫式變速箱」的東西，它的換檔時隙僅有10ms左右，基本可以認為換檔中間沒有動力暫停的現象，保證了充足的動力輸出，這么快的換檔是不可能用手動來完成的，都是又ECU控制。
至於無級變速器。
知道無級變速器的工作原理么？
我建議你到網上搜索一下，當前CVT使用的最多的是軟性金屬帶無級變速器，他的傳動方式可以認為是金屬版的皮帶傳動。帶傳動的性質你可以想像到——當輸入扭矩達到一定程度之後，是會發生打滑的。CVT也是如此，如果輸入扭矩非常大的話，也會發生變速器空轉。所以使用CVT的多數為不需要太高性能的轎車，跑車還是使用的傳統的齒輪變速器，因為齒輪傳動是不限制扭矩大小的，只要齒輪的強度足夠就行。
F1賽車的扭矩是高得驚人的，如果使用CVT的話，起步將會異常困難。而且CVT的著眼點是讓行車更加舒適、駕駛更加簡便，這些東西在F1上面都是沒有意義的。F1隻看重性能和穩定性。

J. 賽車的順序式變速箱是如何工作的為什麼離合器可用可不用

首先，變速箱可以簡單分為民用車變速箱和賽車用變速箱，而民用變速箱有可以細分手動變速箱、自動變速箱、無級變速箱、序列式加減擋變速箱等等。我們的重點是賽車用變速箱。

目前國際上賽車使用的變速箱，主要為傳統「H」手動變速箱和序列式變速箱。賽車用變速箱與民用變速箱最大的不同，在於齒輪的設計和設定。一般來說，民用變速箱為斜開設計，設計有「銅索牙」（Schrol），使得換擋時可以從側面進入。而賽車用變速箱則完全不同，使用直開設計，技擋動作必須依靠發動機轉數來配合進入。在換擋時發動機的轉數不得低於一個限制，其中A組賽車大概為7000轉，N組賽車在5500轉左右不過一般車手都能在比賽中保持較高的轉數進不了擋的情況還是比較少見的。

現在國際上流行的A組改裝賽車基本採用6前連序列式變速箱，而且除了起步以外完全不用離合器，換擋更快速直接，而且還可以更多地使用左腳剎車技術，有利於比賽中發動機轉數的保持以及車速的提高。而N組賽車則就沒有那麼先進，只能採用傳統「H」5前途手動變速箱，技擋仍然要依靠離合器配合但是國際汽聯最新規則確認了目前流行的N+組別（超級生產組），可以使用不用配合離合器換擋的「H」變速箱，而生產這種變速箱的著名廠家基本上在英國和澳大利亞。

賽車的變速箱前輪比例相對民用車來說要綿密很多特別是拉力賽車比賽中極速上到200km/h的情況實在很少因此馬力扭距的發揮以及加速度 更加重要。民用車為了省油，每一個擋位都設定得比較「長氣」特別是最後的5擋。而賽車則不一樣，越小越錦密的齒輪比能更好地保持轉數，充分發揮每一匹馬力。但是，根據實際情況的不同，賽車變速箱也會相應有不同的齒輪比例設定，高速賽道則需要較大的尾段齒輪比，而多彎的賽道則相反。

改裝變速箱對於賽車來說非常重要，不但可以提高換擋時間，還能有效提高加速能力，以及充分發揮發動機的動力，而這些在任何比賽中都是非常重要的。