布加迪和f1比賽視頻

⑴ 布加迪威龍和F1賽車誰快

這兩個是不可以直接比較的，F1是專業的方程式賽車，而布加迪是一輛回街車兩車沒有直接的可答比性，單論速度來說，表面上是布加迪快一點，但是F1的速度是被FIA限制在375以下的，F1賽車在50，60年代就曾經跑出過400了

⑵ 布加迪威龍在F1賽道上能跑過F1賽車嗎

想都別來想，會被F1套圈，至少在源BBC TopGear里的賽道BugattiVeyron16.4連CaterhamR500都跑不過，就是圖中這貨，300馬力不到。

這些都不是賽車，F1賽車雷諾R25隻有50多秒，想像一下差距，布加迪只為極速而生。紐博格林北環的圈速甚至不如GTR。

⑶ F1賽車和布加迪威龍直線加速哪個更快

F1賽車的直線加速沒有布加迪威龍的直線加速快

⑷ F1賽車和布加迪威龍直線加速哪個更快

F1賽車和布加迪威龍直線加速F1賽車更快。

TG測試圈速，BV是1.18，而版2004年的F1賽車雷諾權R24是59秒，接近20秒的巨大差距，而TG的測試賽道僅僅不過2公里長。

所以到了賽道上，BV將會被F1套圈套得滿地找牙，連F1的尾氣都是吸不到的。

F1賽車全稱：世界一級方程式錦標賽。是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。因為影響范圍廣，知名度高，與世界盃足球賽，奧林匹克運動會，並稱為「世界三大運動」。

⑸ 布加迪威龍跟F1賽車到底差多遠 用比賽和數據

一個是民用車，一個是專業級的賽車，這兩個能比么？
應該是F1在任何方面都要比布加迪專威龍強，在極速方面，戴維森屬曾經在2年前駕駛1001馬力的本田賽車（使用直板式後定風翼）到達過413公里的速度，也壓掉了布加迪威龍

⑹ 布加迪威龍和F1賽車誰快

賽車怎麼能拿來和街道車相比呢，不用想了，F2008以及F1中的賽車最高速都在360以上，沒有限制的話可以達到500。

一輛賽車從概念設計到製作完成需要25萬小時的工作；
頂級F1車隊製造賽車過程中，需要生產數目驚人的零件，比如寶馬—威廉姆斯車隊
在12個月中生產了大約20萬個零件；
F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里／小時，在5秒鍾內達到200公里／小時；
F1賽車可以在7秒鍾內從0加速到200公里／小時後減速到0；
F1賽車有很強的制動特性，可以在1.9秒鍾內從200公里／小時減速到0，剎車距離為55米；
使一輛賽車從315公里／小時減到185公里／小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量；
F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一台引擎大約要點火8百萬次；
比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800攝氏度；
每次比賽結束後，F1賽車底盤需要拆開，並進行200多項內容的檢查；
一台3升10缸的引擎，重量低於100公斤；06年開始用8缸的引擎
在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。
2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹，在義大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄，2005年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，並且得到官方認證，2006年邁凱倫—賓士賽車引擎突破20000轉...後來由於國際汽聯對賽車規則改革，現今F1賽車的極速受到了限制。 08年開始用8缸的引擎

⑺ F1和布加迪威龍

空氣動力學，肯定F1更高 F1是賽車，換W16引擎 肯定會超過布加迪 現在F1都是自然吸氣式的V8引擎

⑻ 布加迪威龍和F1賽車哪個跑的快

看這里這么熱鬧我也來挖個墳。
首先，F1在不同時期有不同的動力版本，從V12到V10、內V8，再到現在容的V6+渦輪+混動，最快的記錄是本田用V10在莫哈韋沙漠機場跑出的415KM/h，看數據不如威龍的434KM/h，但這並不是F1的極限。
F1是以復雜賽道為調校方向的，和以刷極速為主的納斯卡不同，太高的極速在賽場里根本開不到，最算是蒙扎這種超長直道的賽道，尾速也就在350KM/h左右，反倒是過彎減速後的再加速能力是取勝的關鍵，所以扭矩的調校優先順序高於功率，結果就是0-200加速只要5秒左右，剎停2.8秒左右，完爆威龍的7.3秒和5秒，差距巨大。
如果硬要比一下的話，F1按照極速350KM/h計算，威龍按照400KM/h計算，起步後42秒威龍達到極速，但此時F1已經領先1公里有餘，經過長達兩分鍾以及近11公里的超長距離加速後威龍才開始反超F1。

⑼ F1賽車和布加迪威龍直線加速哪個更快

如果給一條絕對長、絕對平的直道，就讓這兩輛車拼直線加速的話，毫無疑問會出現這樣的結果： Veyron會在一起步就占據先機，因為它的百公里加速只要2.5秒，而F1則需要耗費3秒（當然一般F1起步都不會1檔起步，容易原地甩尾，而是採取2、3檔起步，1檔起步的話如果能夠控制，理論上可以跑進1.9秒）。然而突破100之後進入中段加速，Veyron的劣勢就體現出來了——F1的中段加速（100-200）能力遠遠超過BV，再往高速跑，BV的優勢又來了，因為BV極速可以到407，而F1正常情況下跑不了那麼快，大約直道調校頂多375。 所以最終下來的結果，數據狂車BV會勝出。 不過下到賽道的話，我敢肯定的一點是，BV和F1壓根就不是一個量級上競爭的對手。BV是連GT1組別的房車賽賽車都是干不掉的，何談F1。 數據是最有說服力的： TG測試圈速，BV是1.18，而2004年的F1賽車雷諾R24是59秒，接近20秒的巨大差距，而TG的測試賽道僅僅不過2公里長。 所以到了賽道上，BV將會被F1套圈套得滿地找牙，連F1的尾氣都是吸不到的。 ============================================= 賽道上絕對不是功率越大越好。優秀的過彎能力才是最重要的。F1的過彎能力可以達到5G，而BV不足1G，這種過彎能力是完全沒法和F1抗衡的。 再說功率，別忘了BV是兩噸的質量，而F1的質量600公斤（今年比較重，620公斤），而功率，BV是1001PS，F1雖然理論上沒有1000，但是差不多也在900PS以上（這是機密數據，900僅僅是根據老款的F1引擎870PS的已公開數據推測出來的），那麼算一下功重比，F1接近BV的兩倍，要不是不能用1檔起步，加速也是絕對完勝BV的。

⑽ f1和布加迪威龍

肯定是F1速度快抄的
7月20日，本襲田F1車隊的博利威400小組(Bonneville 400 team)，在位於美國猶他洲的博利威國際高速公路上進行了第三天得極速嘗試，最終在當地時間07:21的一次單向測試中，跑出了400.459kph的最高極速，成功完成了小組時速400kph的峰值目標。http://..com/question/22098227.html

布加迪威龍的引擎是 W16 的四渦輪增壓發動機8升
而F1的是2.4升V8自然吸氣式發動機
想想2.4升V8自然吸氣式發動機都可以過400公里
換成和布加迪一樣的發動機 那更是小菜一碟了

在賽道上布加迪輸的更慘，F1賽車有超強的下壓力 過彎性能一流 布加迪絕對做不到