賽車比賽介紹

A. 賽車介紹

A1被稱為「賽車世界盃」！
A1與F1最大的不同是「它以國家名義組隊參賽，一個國家一名車手參賽，車隊統一使用一種品牌賽車.參賽車手必須擁有本國國籍，車隊贊助商必須是本國品牌！」A1是以國家為名字參賽的，而且只有一隻隊伍 ，F1隨意 。A1的賽車是一樣的 ，F1的賽車是各車隊自己研發的 。A1隻能用本國的車手， F1隨意 。

這一賽事首選30個國家參賽，每個國家僅有一個席位，迄今為止已有23個國家的主辦商報名參加，其中6個國家的主辦商席位資格獲得批准，依次為阿拉伯聯合大公國、英國、南非、黎巴嫩、巴基斯坦、中國。

A1大獎賽是一個「世界盃」的概念———一個國家一輛賽車、一個車手。大獎賽規則規定：各參賽國只准組建一個車隊代表該國參賽，每個車隊只允許一輛賽車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。各國家隊車手之間使用完全相同的車輛進行純駕駛技術的比賽，因此該項賽事也被譽為「國家杯汽車賽」，成為國家與國家之間、車手與車手之間公平競爭的絕好機會。

A1世界盃汽車大獎賽是國際汽聯正式批準的高水平場地汽車系列大賽之一，於每年9月至次年3月為一個賽季，每年至少舉辦14場國際系列比賽，舉辦時間基本上與F1錯開。
A1世界盃汽車大獎賽的理念是由阿拉伯聯合大公國王室成員Sheik MA1dolIm提出，並與南非礦業巨商Brian Merle11和Tony Teixeira共同組建A1國際汽車大獎賽有限公司。 該公司委託英國羅拉(Lola)賽車公司生產統一規格，高水平的單人單座方程式賽車60輛，發動機為V8/90級/3400CC/520馬力，時速可達每小時300公里。 A1規則根據A1大賽參賽規定，各參賽國只准組建一個車隊代表該國參賽，每支隊只允許一輛車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。各國家隊車手之間使用完全相同的車輛進行駕駛技術的比賽，公平競爭。A1大獎賽的賽制是一站比賽為期3天，周五練習賽，周六進行排位賽，備用車手也可以參加排位賽。 周日進行一次短程賽(15-20分鍾)和一次長程賽(1小時)。A1的4大亮點其一，A1屬於純駕駛技術比賽。
A1世界盃方程式汽車大獎賽有限公司（簡稱A1GP）斥巨資委託英國羅拉公司生產統一規格、高水平的賽車60輛，旨在使各國家隊之間使用完全相同的車輛，進行純駕駛技術的比賽，故稱之為「世界盃方程式汽車大獎賽」。
其他車賽的五花八門的隊名常常都是各大汽車製造商的品牌，所以「車賽」在很大程度上其實是「車與車的較量」，而A1由於使用完全相同的車輛，使其真正成為了車手與車手的爭風，國家與國家的對決。

F1=Formula One世界一級方程式賽車比賽。

其他還有的賽車比賽如
WRC世界拉力錦標賽
MOTO GP世界摩託大獎賽
等等。
國內比較有名的比賽有CCC全國場地賽和CRC全國拉力賽。

F1由於歷史悠久，投入最巨大，比賽的激烈等受人關注度在賽車里算是最高的，所以與世界盃，奧運會齊名。

B. 賽車比賽的意義在哪裡

我認為賽車的意抄義可太大了。它襲是汽車工業發展的必然趨勢和自然結果。任何剛剛登上歷史舞台的科技發明與創新，都是需要對其可行性、實用性等進行一系列推敲與完善才能進入我們的生活的。賽車就是這樣一個平台。
現如今有太多民用車的技術應用，都是通過賽車來測試可行性和實用性的。比如，現在的後置引擎技術、渦輪增壓技術、換擋撥片等等都是由賽車的發展完善後，才應用到民用車上的。
賽車對於汽車工業所作的貢獻舉足輕重，它就是汽車工業的指南針。我想這就是賽車的意義所在吧！

C. 世界著名的賽車比賽有哪些

F1 WRC INDY 納斯卡 GP2 MOTOGP 勒芒

D. 介紹一下各種賽車比賽的區別。

呵呵，您問得很多阿，這里有篇幅限制，不可能一個一個給您解答的，給我發信；[email protected]我們細說把，挑幾個回答你！

雷諾方程式是世界上著名的方程式賽車賽事，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利TATUUS製造，該類單座賽車的馬力為200HP, 最高時速可達到一小時260公里。雷諾方程式2000賽車的良好性能保證了其在全世界的普及程度。這種2000型的賽車每年製造超過700輛。雷諾2000方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能的提高和身
體及心理狀態適應環境，為他們走向F1，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式2000賽事從2000年起舉辦至今，已經將一些車手推向F1的舞台，其中包括：萊科寧、馬薩、克萊恩等F1車手。

雷諾方程式2000賽事在歐洲，美洲及亞洲都有系列賽事，其中以義大利、英國及德國的賽事最具傳統，並以多名年輕優秀的車手的參與而聞名，車隊和車手都在這里尋找著履歷、成功和名聲。眾所周知，義大利的雷諾方程式賽事是高水平及最富有挑戰性的系列賽，雷諾方程式2000比賽從2000年揭開戰幕以來，義大利的車隊在4次歐洲大師杯賽上(EURO MASTER)獲得了3次冠軍，其中2個車手成功地進入了F1賽場, 他們是索伯車隊的馬薩和豐田的試車手布里斯科。

今年，有15支車隊及35個車手參加義大利雷諾方程式的比賽，分別在9個周末進行18場賽事，其中的幾場比賽分別在著名的蒙扎、伊莫拉、斯帕和霍根海姆賽道上進行。參加的車隊有CRAM COMETITION、DURANGO、BVM、RP及在歐洲大名鼎鼎的PREMA POWER車隊。該車隊的F3車隊在連續三年登上領獎台後，終於在2003年獲得了F3歐洲巡迴賽的冠軍，其雷諾方程式車隊連續4年登上義大利雷諾方程式2000的領獎台，並在2001及2003賽季獲冠軍。

超級房車賽Super Touring Car又常被稱為Class-II賽車，在歐洲各國幾乎都有屬於自己的國家及比賽，著名英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級次的比賽，近年歐洲最重要的超級房車賽Super Touring Car則是國際級的歐洲房車賽ETC(European Touring Car Championship)。
在Class-I的ITC比賽終止後，被稱為Class-II的超級房車賽Super Touring Car(STC)的順理成章的成為房車賽的主流，很多原先只用在ITC的技術也漸漸移至STC賽車上，參賽所需的費用越來越高，超級房車賽Super Touring Car已漸漸脫離原先希望以較低的參賽經費（相對於Class-I）來達到賽事推廣的立意。

GT賽車是美感和動力的完美結合體，保時捷、法拉利、蘭寶堅尼、美洲虎等車廠都在GT比賽中建立起它們的名聲並讓其產品成為世界各國人民夢寐以求的超級跑車。在FIA GT的賽例中規定GT賽車必須由可在公路上行駛的跑車改裝而來，並以馬力的大小分分為兩個組別，分別是平均有600匹馬力的Grand Touring組和400至470匹馬力的Series Grand Touring組（N-GT）。

根據FIA規定，GT賽中的賽車隊全都是私人車隊，並不能接受車廠的經濟援助，車廠只能出售車和配件、提供技術和物流援助。同時車廠不能只向一個車隊售賣跑車，每個型號的賽車在每年第一場賽事至少要有6輛參賽，不過由改車廠改裝並已在FIA登記的符合規定的賽車可不受此限制。

參加整個賽季的賽車至多隻有36輛，不過每場賽事都允許兩名當地（舉辦賽事的國家）車手參加。無論任何原因，參賽賽季的車輛都必須參加每場賽事，若其中一場缺席，那幺該賽季接下來幾場賽事都不準參加。這樣的規定可保證賽事的參賽者數量。

FIA GT的特殊規例介紹

1. 除了某些特定情況，組成錦標賽的每場賽事的賽程都控制在500公里和3小時以內，比利時－斯帕站比賽控制在24小時以內（不計暖胎圈）。

2. 車隊的積分是計算每場賽事中該車隊內得分最高的兩輛賽車的得分，實行10-8-6-5-4-3-2-1的記分制度。

3. 任何車手在每場賽事中只要跑了20%以上的賽程，都可獲得分數。每場500公里賽事中只允許2至3名車手駕駛同一輛車，每名車手至多隻可以駕駛55%的賽程，在24小時賽事中最多允許4名車手，每名車手每次駕駛不可超過3小時，總駕駛時間不可超過12小時，其中休息時間不允許少於1小時。任何車手不允許換車。

4. 按前一站賽事中車手的組別排名，下一站賽事全程該車手的賽車要在前一站的車重的基礎上加重或減重。列表如下：

上一站比賽的組別排名

GT組 N-GT組

第1名 + 40 kg + 20 kg

第2名 + 30 kg + 15 kg

第3名 + 20 kg + 10 kg

第4名 - 20 kg - 10 kg

第5名 - 30 kg - 15 kg

第6名 - 40 kg - 20 kg

第7名或以後 - 40 kg - 20 kg

5. 累積加重最多為：GT——80公斤，N-GT——50公斤，若已加重80公斤的賽車贏得比賽，那幺下一站比賽將再加重20公斤。已加重的賽車只有在不能進入前4名的前提下才能取消加重。

6. 在24小時賽事中，不進行加重或減重。但下一站賽事會根據這站的成績進行加重或減重。

7. 賽季中途加入的賽車按以下標准加重。

加入時間 GT N-GT

在第3場賽事 + 20 kg + 10 kg

在第4場賽事 + 30 kg + 15 kg

在第5場賽事 + 40 kg + 20 kg

在第6場或以後 + 60 kg + 30 kg

8. 排位賽中做出的最好時間比組別最快時間長30%的賽車不可參加正式比賽。

9. 正式比賽採用行進式起跑，在暖胎圈將要結束時由信號燈指示比賽的正式開始。

10. 比賽結束時，跑過的路程比全場冠軍少30%的賽車將不記分。(蘇華龍)

E. 全球有哪些賽車比賽,要介紹全些

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
場地賽車顧名思義，就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。
非場地賽車基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。
方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
方程式汽車賽
這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近２萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利 TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台" 福特 "4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。
拉力賽
汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。
大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車要求是年產量在2500輛以上的小轎車，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
WRC世界拉力錦標賽介紹
在世界各國舉行達十四分站的「世界拉力錦標賽」（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文「 Rally」，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由於比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對於選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉後的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是採取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鍾，其他選手為2分鍾。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標准 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，並依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標准，不允許改 動。由於N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。
拉力賽主要分為兩種主要形式：
一種為由甲地出發，到達乙地結束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達-達喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬於這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區舉辦數場或十幾場。
如果把每天的出發和返回的地點看作一個圓心，那麼每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為「梅花型」拉力賽，WRC便是這類比賽。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產生一對車手和領航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領航員賽手成為當年度的WRC世界冠軍。
直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條並列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。採用定點發車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發車線到終點線的行駛時間評定成績。
使用特別設計製造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；「三角架高級燃料車(TFD)」級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；「噴氣發燒友」級的發動機輸出功率達10000馬力。
耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱「GT賽」。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。
印地車賽(Indy Car)
汽車場地比賽的一種。設有世界錦標賽。該車賽起源於美國, 原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司", 建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽使用車輛的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機, 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。
卡丁車賽(Karting)
汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類， 共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式, 始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為「F- 1」的搖籃。
創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)
在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。
越野賽(Rally Cross)
汽車道路比賽項目之一。是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。經過幾個國家的領土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。採用單車發車方式。 比賽每經過10個階段後至少休息18個小時。
每階段的行駛距離自定, 但每個賽段的最大長度, 越野賽規定不超過350公里, 馬拉松越野賽規定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯注冊的全輪驅動汽車參賽。
1996年國際汽聯首次對越野賽實行世界盃賽制，其中較著名的比賽有巴黎－達喀爾越野賽、突尼西亞國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯合大公國沙漠挑戰賽等。
最早的汽車比賽是在公路上比誰能在最短的時間內跑完規定的賽程。隨後人們又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快地駕車爬上山坡。此後隨著賽車運動的不斷升級，出現了在環型賽道上進行的汽車比賽。人們在今天所見到的號稱賽車運動頂峰的一級方程式（F1）比賽也毫不例外的是經歷了賽車運動的漫長歷史才逐漸演化成今天的形式的。然而在賽車運動進化過程中產生的各種各樣的競賽形式無論在什麼時代都保持著自己特有的規則，形成了今天多種多樣風格各異的汽車賽事。如名為「PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING」的山地賽車最早開始於1916年，盡管當中因戰爭而一度中斷，但延續到今天又將在美國科羅拉多州迎來它的第77屆比賽。另外，在公路上進行的汽車拉力、在環型賽道上進行的場地賽車等無一不擁有各自顯赫的歷史。
在眾多的汽車賽事當中，作為世界錦標賽轉戰於各國之間，由全世界的賽車選手爭奪每年一度的世界冠軍頭銜的重大比賽，當首推一級方程式（F1）和世界汽車拉力錦標賽（WRC）兩項。各國的賽車選手和賽車生產廠家為爭奪這兩項賽事的車手冠軍和廠商冠軍（在F1中稱為Con

F. 分別介紹中國知名賽車比賽和國外知名賽車比賽，及比賽規則！盡量詳細。

國內：全國汽車場地錦標賽（CTCC），全國汽車拉力錦標賽（CRC），全版國摩托車錦標賽，Polo杯新人挑權戰賽（Polo Cup），FRC。
國際：F1，WRC，WEC（世界耐力錦標賽），LeMans24小時耐力賽，WTCC，V8，NASCAR，Indy，A1（已被取消），GP2，DTM，FIA GT，Moto Gp，摩托車室內障礙賽（高級別）。GP2，F3，寶馬雷諾等方程式比賽（中級）。卡丁車（初級）
此外還有法拉利挑戰賽，保時捷卡雷拉杯等洲際比賽

G. A1 賽車比賽是什麼類型的的比賽具體介紹有一下~~~

A1：展示純粹駕駛技術的賽車世界盃
A1比賽以國家隊為參賽主體，車手必專須具有本國國籍。目前一共有屬25個國家參賽。A1比賽也被稱作賽車運動的世界盃。各國的參賽車輛是由賽會統一提供的。這也是A1比賽與其它賽事的不同之處。可以說，這項比賽比的純粹是車手的駕駛技術。

A1系列賽類似F3與F3000、參賽車手將使用規格統一的賽車（車身由Lola車廠製造、使用引擎由之前Langford引擎廠打造的3.5公升自然進氣引擎更改為Zytek V8引擎）。為了凸顯車手駕駛技術的重要性，A1系列賽的參賽車輛禁止使用各項輔助駕駛電子裝置。這個系列賽每年將有9至18場分站比賽，冠軍車手的獎金在200萬美金以上！車隊排行榜前5名的隊伍也將獲得大會頒發的補貼獎金。

H. 全球有哪些賽車比賽

1. 一級方程式世界汽車錦標賽：速度最快、科技含量最高、最具商業價值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育賽事」，年收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。2004年，F1進入中國。

2. 勒芒24小時汽車拉力賽：勒芒24小時汽車拉力賽以高難高、艱險而著稱，賽程長達5000公里。勒芒賽場環形跑道全長13.65公里。24小時的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個小時，對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。勒芒汽車大賽通過114家電視台向80個國家直播，現場觀眾達22萬人。

3. 英國房車錦標賽：英國房車錦標賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場銷售成績的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。

4. 世界汽車拉力錦標賽：世界汽車拉力錦標賽的車手轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者，被譽為「世界上最嚴苛的汽車拉力賽」。

5. 達喀爾拉力賽：巴黎達喀爾拉力賽被稱為「勇敢者的游戲」，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上，這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多。

I. F1賽車的介紹

F1是FORMULAONE的縮寫，F1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文Formula One Grand Prix的簡稱。目前這項比賽的正式全名為－－「FIA Formula One World Championship」（一級方程式賽車世界錦標賽）。
世界一級方程式賽車錦標賽－－英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。是當今世界最高水平的賽車比賽。與奧運會,世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」,年收視率高達600億人次。我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界被整改的已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，而且在前進道路上也有不少曲折。
從歷史上首次汽車比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒有出現「方程式」（Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers』 World Championship），並一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。
比賽制度
因為F1比賽的時間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。在F1大賽舉辦過的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規則也不完善，選手也由此受到了很大的局限性。隨著專業賽道的出現，而比賽規則也在不斷的完善之中。使車手有了更好的發揮。
駕駛執照
就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的「超級駕照」－－FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000，F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車（karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。

J. F1賽車介紹

F1的方向盤所用的基本材料是碳纖維，這是為了保證它有足夠的強度並且不要太重。 雖然碳纖維是一種不便宜的材料，但真正使方向盤造價昂貴的是大量的電子控制按鈕裝置以及各種信息顯示裝置，還有就是控制所有以上功能的可編程序的電腦控制模塊。

一個典型的F1賽車方向盤上會比一般的汽車方向盤多了很多控制按鈕，這些按鈕分別要完成以下功能：控制離合器，控制發動機熄火，控制換檔，無線電對講，進入修理站的車速限制，發動機轉速限制，制動力平衡的調節，空氣、燃油混合比的調節，賽車綜合信息的顯示控制(包括發動機數據、燃油消耗以及每圈時間、當前檔位指示等)，還有一些預先編好的控製程序和各種閃爍著的警告燈光。另外，有的方向盤上還裝有供車手喝水用的控制按鈕。

F1車手是賽車的唯一主人，而方向盤則是車手控制賽車的直接工具。對於一個要時刻掌握賽車的運轉狀況從而駕馭賽車的F1車手來說，方向盤上五顏六色的控制按鈕和必要的信息顯示系統是必不可少的。為了在高達每小時300公里甚至更高的速度下便於操控和觀察，所有開關按鈕以及信息顯示器都是直接布置在方向盤的圓周內。同時，隨著技術的發展，F1賽車正在與人機工程學結合得越來越緊密。可以說方向盤就是F1賽車上一個高科技的多功能控制中心。