環西比賽

㈠ 公路車比賽的五大古典賽是

比利時的環法蘭德斯（RondevanVlaanderen）、列日－巴斯通－列日（Li鑗e-Bastogne-Li鑗e）、法國的巴黎－魯貝（Paris-Roux）、義大利的米蘭－聖里模（Milan-Sanremo）以及秋季舉行的環隆巴迪（GirodiLombardia），合稱五大經典（Monuments）。

具體請看網路網頁鏈接

㈡ 世界上最出色的自行車選手都有哪些

1. Fausto Coppi、Alfredo Binda 、Fausto Coppi 、Eddy Merckx 、Bernard Hinault 等

2. 自行車比賽，指的是以自行車作為比賽器具進行的各種比賽，根據使用車種的不同，可大致分為公路賽、室內場地賽、越野賽和花式表演 。奧運會自行車賽於1896年亮相首屆雅典奧運會。

3. 日賽：自行車比賽項目之一。公路賽的一種。世界錦標賽、奧運會、洲際運動會、國家運動會的公路個人賽常用一日賽的方式進行。以隊的形式參加。

4. 各隊在起點線後從左至右排成一路縱隊集體出發。選擇在有起伏的山坡、斜坡、路面一般不少於6米(起終點不少於8米)的變化道路或環形公路上進行。運動員之間可以交換食物、飲料、工具和配件。同隊運動員之間可以交換車胎和自行車，可等待受傷或落後的運動員。設公共和隊的維修器材車尾隨運動員後面。允許接受補給站和隊的維修車上提供的補給品。名次按運動員通過終點的順序決定，前者名次列前。

5. 分段賽：簡稱"多日賽"。自行車比賽項目之一。公路賽的一種。根據級別決定比賽的天數，至少舉行2天，最多20多天。賽段由序幕賽、個人賽、個人計時賽、團體計時賽等公路比賽的形式組合而成。賽程地形復雜，以平路、坡路、起伏路組成。以每分段的時間累計排列個人和團體總名次。每分段各隊前三名運動員的時間相加為團體成績。常採用從一個城市到另一個城市連續的、環繞國家或地區的方式。最長總距離4000公里。時間超過10天以上的比賽中，距離超過260公里賽段只能有2段。以精英級運動員參賽的頂級環國家多日賽有:環法國、環義大利、環西班牙等。跨越國家與地區的比賽有和平大獎賽(捷克、波蘭、德國)。

6. 個人計時：自行車比賽項目之一。公路賽的一種。傳統比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為5-40公里的轉折公路上進行，也可在平坦的環形路上進行。至少每隔5公里(上坡段每公里)標明比賽所剩下的騎行距離。運動員以個人單獨方式勻速騎完全程，每分鍾平均心率可達185次左右。運動員之間的出發時間間隔為30秒至2分鍾(奧運會為1分30秒)。按運動員成績優劣排先後名次。

7. 團體計時：自行車比賽項目之一。公路賽的一種。反映全隊實力的項目之一。世界性的傳統比賽在一個延伸方向、路面平坦、距離為15-50公里的轉折公路上進行。奧運會和世界錦標賽上，此項目的賽距為100公里。每隊4名運動員參加比賽，隊與隊之間相隔2-3分鍾出發。4名運動根據風向編隊，採用勻速方式高速騎行，每分鍾心率保持在180次左右。每人輪流在前領騎200米左右下撤至隊尾，相互換位領騎，在前抗風阻力領騎者心率通常高於尾隨者每分鍾10次左右。到達終點時取本隊第三名運動員到達的時間為隊的成績，按各隊成績優劣排先後名次。

8. 個人賽：自行車比賽項目之一。公路賽的一種。參加者以個人名義報告參賽，排列在起終點線後集體出發的比賽。最長距離為170公里。在環路上進行時，環路的周長最少是10公里。

㈢ 國際公路自行車賽要騎多遠

環中國國際公路自行車賽是一項由中國自行車運動協會主辦的公路自行車大賽。其比賽在中國境內舉行。首屆比賽於2010年舉辦，比賽通常於每年的八、九月舉行，比賽起點位於西安，終點設在天津，途經城市每年不同。
2012年的比賽分為兩個階段，第一階段共設6個賽段，比賽距離約為504.7公里；第二階段共設5個分段，比賽總距離約為 538.4公里。並且首次在亞洲使用團體計時賽。
自創辦以來，賽事已走過中國12個省、直轄市，共61座城市，吸引了來自世界五大洲83個國家700餘名職業車手參賽，成為繼環法、環西、環意三大賽事之後競賽天數世界第四、亞洲第一的國際公路自行車賽
。

㈣ 請給一個除了環法，環西，環意自行車賽以外的，世界各大著名自行車比賽，並附概括

環青海湖自行車賽

㈤ 環法環西環意哪個是第一大賽事

還用問。環法的歷史和人氣都是最忘得，有巴黎平原，阿爾卑斯山區，總之經過的地方都是很美！世界關注的人也最多

㈥ 中國環法比賽第一人什麼是計成

北京時間2014年7月28日，年環法落幕。23天，21個賽段，3660.5公里，27歲的中國車手計成用了96小時01分30秒，完成了自己，也是中國自行車運動員的第一個環法之旅。盡管他的成績在最後完賽的164名車手中排名倒數第一，但能夠征服世界上最艱難的自行車賽事，計成用自己的堅韌與汗水贏得了人們的尊重。

他成了中國體壇一個新的符號，國內外媒體已經迫不及待地將「計成」與「李娜」相提並論。人們感到不解的是，為何在擁有4億自行車人口的中國，直到環法舉辦了101屆才出現了第一個車手?而這個填補空白的人，為何叫做「計成」?

【市場需要】計成身後是龐大未經開發的中國市場

荷蘭捷安特·禧馬諾車隊領隊馬克·雷夫再三強調，他是出於競技因素考量把計成列入環法陣容，而非傳聞中吸引潛在的中國贊助商。但誰也無法否認，計成的身後，是龐大的未經開發的中國市場。

先於荷蘭人拓荒的是美國人，昔日七屆環法之王阿姆斯特朗所在的探索頻道車隊向中國車手伸出了橄欖枝。中國專業自行車水平與訓練機制落後歐美太遠，唯有「走出去」才有出路。2006年，當時中國最好的公路自行車運動員李富玉加盟如日中天的探索車隊，與七冠王成為隊友。在加盟之後的一系列比賽中，李富玉用自己的表現贏得了車隊認可，加上有三家國內企業有意贊助探索車隊，李富玉很有可能成為參加環法的第一個中國車手。

但天有不測風雲，這支老牌強隊很快就陷入了興奮劑丑聞，阿姆斯特朗被禁賽，贊助商紛紛離開，2007年底，探索車隊解散，李富玉的環法之夢被扼殺。

不過，中國的自行車市場以及人們對百年環法的渴望，仍然吸引了不少目光。也就在2006年，當時還是二級車隊，沒有環法參賽資格的荷蘭禧馬諾車隊與中國自行車協會締結合約，從這里帶走了兩名年輕運動員。他們有著長遠的戰略規劃：尋找有天賦的小車手，帶到歐洲培養，並推往頂級賽場。第二年，已有5年基礎的計成參加了禧馬諾車隊的面試，那個時候，他的體重只有54公斤，全身沒有肌肉，而且不會英語。但他的誠懇打動了對方：「我可以學英語，我特別喜歡做飯，特別喜歡自行車。」最終，他和另外兩名夥伴一起，成功獲得了前往荷蘭受訓的機會。

【個人拼搏】

4年沒見到父親8個月沒有見到妻子

計成是第二批加盟禧馬諾車隊的中國車手，過去8年，總共有5名中國車手踏上了歐洲追夢之旅，可惜的是，其他人半途而廢，最終只有計成一人堅持了下來。

阻礙中國車手前進的困難有很多，「出門30公里就掉隊了，前面越騎越快，你後面怎麼追都追不上。」計成發現此前很多技術和經驗都用不上了，頭兩年，他沒完成過任何一項比賽。在計成的記憶中，有一次比賽自己被試圖超越的對手重重地撞了好幾次，最終摔車退出，就在他來不及沮喪的時候，車隊發了一個三明治、一個麵包，就把他送到火車站——自己買票回家。

只有咬牙堅持，才能守住希望。這位來自冰城哈爾濱，長期在零下36攝氏度極寒天氣下訓練，8歲時因為車禍一度無法走路的年輕人，在異域他鄉戰勝了一個又一個困難。比如，他無法適應那裡的飲食，麵包和義大利面令他生厭，但為了訓練比賽需要，他總是硬著頭皮咽下去。「真的很難，但難不等於不可能。」這是計成的信念，「我摔倒過很多次，有過太多痛苦的經歷，重要的是，我學會了如何戰斗。」教練皮特很喜歡這個刻苦耐勞的中國小伙，他把計成形容為一個典型的「工人車手」，「他出生於工人家庭，而自行車是一項團體運動，講究協作與配合，就需要這樣的(工人)角色，不抗拒工作。」而計成也很清楚自己在隊中的角色定位。2012年環西賽，他以德根科布爾輔助車手的身份出戰，多次帶領大部隊超過領騎的「兔子」，幫助隊友贏得五個賽段冠軍。他獲得了「兔子殺手」的稱號，也穩固了自己在隊中的地位。

2009年，禧馬諾車隊獲得了環法參賽資格。5年之後，計成作為一名有價值的輔助車手，終於擠進了車隊的環法9人陣容。為了這次大賽，他4年沒有見到父親，8個月沒有見到妻子，只有到了冬天，他才能回國。最後時刻穿過凱旋門的那一瞬間最終證明，所有努力與犧牲，都是值得的。

「我只是拼盡全力來實現自己的目標，就這么簡單。」拖著傷腿完成比賽的計成淡然說道。

▶視點

中國自行車能否迎來「李娜效應」

中國自行車運動市場專家曾說，中國自行車亟待「李娜效應」，一枚奧運金牌或許會催熟市場。現在，計成成為完成環義大利、環西班牙、環法的第一人。未來計成的身價肯定上漲，而中國車手也有望受到國際賽車界更多的關注。

2014年7月，計成超越李娜，成了外媒最感興趣的中國體育人。本屆環法賽尚未結束，賽事官網就刊登了對他的采訪。「這是我生命之中最不可思議的一天，騎行來到香榭麗舍大街，這是我夢寐以求的時刻。我已經竭盡所能，完成了車隊交給我的任務，這里的媒體都說：兔子殺手，工作出色。我已經在展望來年了，環法是一項特別的比賽，我希望還能有第二次機會來到這里。」

中國自行車運動能否迎來李娜效應?

根據2011年的數據，中國專業自行車運動員只有2000名，只有法國注冊自行車選手的百分之一（20萬）。而作為一個奧運金牌榜上長期位居前列的體育大國，擁有18枚金牌的自行車項目，中國亦尚未完成金牌零的突破。

越來越多的數據顯示，中國已不再是自行車大國。2012年，中國的自行車人口已下降至30%，低於荷蘭的40%。而在總共6000萬人口的英國，也有數千家自行車俱樂部。

計成坦言，在參加了自行車三大賽後，他作為運動員的人生已經滿足，但他更希望能幫助中國車手走向世界。「我就像一個探路者，是一個測試者，測試下中國人到底有沒有站在自行車三大賽上的能力，如果我可以的話，我就希望有更多的中國選手走出國門，去歐洲發展自己。」

㈦ 環法自行車賽中國第一人是誰

計成。

2017年12月3日，環法中國挑戰賽官方戰略合作夥伴雅居樂獨家鉅獻，雅居樂鄭州千人騎行體驗回賽即將鳴槍開賽答，公路自行車界標志性人物、中國環法第一人計成將現身領騎。

計成，中國自行車大環賽先驅者，作為中國歷史上首位參加並完成環法賽的自行車運動員，同時也是首位參加國際三大自行車賽事——環法、環西、環意的中國車手。

世界頂尖賽事—環法自行車賽，作為世界影響最廣、規模最大，比賽水平最高的自行車比賽，是自行車賽事最高榮譽殿堂。2017年，環法上海巔峰賽和系列挑戰賽舉行，歷經百年的環法自行車賽首入中國，超強環法騎行旋風迅速席捲全國。12月3日，環法中國挑戰賽戰略合作夥伴雅居樂，將這股騎行旋風帶入鄭州。

㈧ 關於自行車的國際比賽有哪些

世界三大賽：環法、環西和環意屬於世界最高級別的major tour。

環義大利自行車賽簡介

環意誕生於1909年，一般人們稱之為GIRO。和環法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發起(La Gazzetta dello Sport在義大利類似於法國的L"EQUIPE-隊報)。在1909年來說，環意對義大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節的五月。環意比賽的標志就是粉衫(歐洲俗稱玫瑰衫)，它第一次出現是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19賽段的開幕式上。和環法的黃衫一樣，它標志著總成績第一的車手。然而環意太傳統的規定，使得它並不是太出名，成功率也比不上環法。比如說1924年的比賽，就要求參賽車手沒有獲得過任何大賽的冠軍。還有車手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929連續三年的GIRO冠軍，但在1930年，他被禁止參賽，理由是「與其他車手相比有絕對優勢」。很長一段時間，環意都是義大利車手在本國土地上獨自享受的比賽。這期間出現了環意的傳奇英雄Fausto Coppi，他是環意歷史上第一個五次獲得冠軍的車手(義大利的名車Coppi就是他創立的，長沙有一輛Coppi的車)。直到1950年，環意歷史上出現了第一個外國冠軍，瑞士人Hugo Koblet。環意的傳奇故事比比皆是。1956年6月8日這天，環意的隊伍遇上了暴風雪，車手們接受了嚴峻的挑戰，Charly Gaul在首發站就獲得了16分鍾的優勢，在這一天也沒有倒下，雖然比賽會規定的時間晚，但他依然保持優勢，到達終點後只能靠熱水溫暖被凍得麻痹的軀體，最後他也獲得了那一年的GIRO冠軍。GIRO是除開環法自行車賽外最被車手重視的比賽。

在GIRO的歷史上，有三個人獲得過五次冠軍Alfredo Binda (1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi (1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次獲得過環法冠軍，真正的英雄。另外安杜蘭兩次，Bernard Hinault (1980, 1982, 1985)三次，他們也是五次環法冠軍。期待阿姆斯特朗能拿一次環意，讓自己也有個圓滿。

環意四衫和環法一樣，環意也有四種冠軍衫粉衫，總成績第一的車手，出現於1931年綠衫，山地賽段積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色藍衫，在INTERGIRO的計時中獲得最高時間的車手。首次出現於1989年紫羅蘭衫，在比賽中獲得積分最多的車手。誕生於1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色

環意中有兩個拍名次的等級，一個就是算總時間，另外一個就是算INTERGIRO的時間

西班牙自行車賽簡介

環西班牙自行車賽是排在環法自行車賽，環義大利賽之後的第三大國際公路自行車賽事。比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。

介紹

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。

不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

悠久歷史和古怪習俗

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想像的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多後，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的「第一次」。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項「魔鬼般的任務」。

歷史

環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。

環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。

目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為准，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。

與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。

自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

環法自行車賽介紹

一、早期環法

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(lAuto和leVélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利(MauriceGarin)成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾(Pothier)要快3小時。

二、四十年代和五十年代

從1947年簡.羅比克(JeanRobic)的獲勝到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比(FaustoCoppi)，法國選手盧森?羅伯特(LouisonBobet)在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。

三、打造

在這期間最閃亮的明星莫過於雅克.恩奎蒂爾(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯納德.黑諾特(BernardHinault)三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾(Poulidor)頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。

比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。

四、當代環法

在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農(LaurentFignon)還有美國選手格雷格.萊蒙德(GregLemond)。

這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鍾的時間。格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。

沒有人能比邁格爾?因迪雷恩(MiguelInrain)更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯(Riis)，烏爾里奇(Ullrich)和盤塔尼(Pantani)的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

㈨ 環青海湖國際公路自行車賽2.HC級別 這個級別高么

沒有了，青海海拔高，相對來說比賽環境艱苦，有益提高選手的身體素質，與自我挑戰力，應該是較有實力的賽事。

㈩ 世界有名的自行車賽有那些

中國的是環青海湖自行車賽，在歐洲比較有名的有環法，環意，環西等大賽。亞洲的話，這明兒的南卡威 還日 還卡達賽。