比賽摩托剎車

A. 摩托車如何剎車

別以為剎車是個再簡單不地的動作，操作不當的後果，輕則妨礙了駕駛的順暢性，重則是人仰馬翻的慘狀。剎車的構造有碟剎與鼓剎的兩種方式。

    1、前剎車：菜鳥們在這里要注意的是先檢討一下自己的前剎車是怎麼握的，在剎車的動作時著重在前剎車還是後剎車呢？可能就開始用三根頭、兩根指頭、甚至一根指頭來拉剎車的拉桿了。現在的機車配備碟式剎車已成主流、假如習慣用四根手指去握剎車的，如果在一個突發狀況，再加上不知如何正確的操作，那麼非常有可能因為緊張而用力的抓握剎車拉桿而……或者說因為已是老鳥了。所以可能用一根指或二指勻著剎車拉桿，一旦想要發揮強力的制動卻發現單靠一指的力量不夠而……那麼到底是用那幾根指頭去操作呢？其實重點不在於一定要用那麼多指頭去操作。重點都在於施力，剎車的時候雖然是要著重在前剎車上，但大家一定要知道，當我們拉起前剎車後所發生的一些事情，在前制動卡鉗開始發揮作用後，前*管會下沉，原本平恆的截重會前移，此時前輪截重增加，後輪的截重隨減輕，甚至在猛然的動作時，後輪會有浮起於路面的現象。

    2、後剎車：雖然我們知道，在作剎車時的步驟是前、後及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳，但事實上後剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作，由於後輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的後剎車並非能如控制前剎般靈敏。所以一旦後剎車稍有失當即可能造成鎖住的情況，因此，大家一定要養成一個即使碰到緊急狀況也不會踩死後剎車的習慣，雖有些難，但盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候後剎車也會成為主角，而前剎車變成配角的。像是在雨天，惡劣路況下的低速中，這時以後剎車來控制機車的平恆，會比使用前剎車一得安全、妥當。

    3、剎車時身體的圖應：由於制動前剎車時所產生的減速G力，騎士們在不知正確的因應動作下往往是以雙後的腕關節來支持上半身往前傾的力量，因此之後後的兩手麻痹更是苦不堪言，以身體的下盤來夾持著機車，以腹背來支持上半身的重量，雙手很輕松的握在車把上，當然，在強力的制動時，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應剎車時所產生的減速G之最佳對策了。

    4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力，就是今日賽車手們在比賽時所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，全剎車並不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，後剎車再次的使用方式來施行，事實上，全剎車應該是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是准備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺茲這傢伙在剎車時比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時可說都是剎到後輪幾乎浮起於地面，而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那麼，全剎車時前剎車是如何操作呢？用四指死命的抓緊前剎車嗎？全剎車的重點不在於用幾根指去施加壓力，而在於強力的施加壓力於前剎車上時，能有隨時釋放的能力（慢慢回味下）而且，這個強大的施力並不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿，而是穩定沉重的施加壓力於前剎車上，並且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可，機車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時，也可以增加在萬一情況下的穩定性。

B. 摩托車怎麼剎車

只要不一下剎死，都不會出事，如果車速過快，就直接松油門而不捏離合，利用發動機制動，並連續捏，踩殺車，重心往前，後輪甩也不容易摔車了

C. 摩托車剎車步驟

跟我的車一樣，我的事94的CB400。
我跟你講. 一般情況下.比如距離事故目標比較遠.你就直接點內後殺車容就可以了.
要是突然的剎車.你要有心裡准備.最好是前後一起剎車.點殺雖然很好用.但是有時候也會反映不過來的.

要是你距離目標有足夠的點殺時間.點剎是最好的剎車了.

說好了. 給分把

D. 摩托車剎車有幾種

兩種。

剎車是使摩托車減速或停車的裝置，常用的有兩種，一種叫做碟式剎回車，答另一種鼓式剎車，原理都是一樣的，都是利用摩擦產生制動力，這種剎車被稱為摩擦式剎車。

碟剎是最常見到也是車上一般都會有的，摩托車大部分是碟剎，碟剎車系統的工作原理是在輪轂上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的。

(4)比賽摩托剎車擴展閱讀：

注意事項：

1、水泥路面比柏油路面對於輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為柏油路面要比水泥路面粗糙。

2、點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然可以嘗試，但是點剎車對於公路車來說意義不大。

3、在彎道中，輪胎對於地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。

4、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。

5、下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。

E. 摩托車怎麼剎車

看來你要騎的車是男裝的女裝的基本沒有什麼要求知道騎自行車的人學幾天就基本掌握了摩托車初學駕駛者指南

◆基本姿勢要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。◆啟動發動機先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。◆起步、換檔和停車發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後松開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。◆剎車摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ABS（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要「鎖死」前減小制動力，然後再制動，如此循環就能達到防車輪「鎖死」的目的。◆彎道技術摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎正確駕駛摩托車享受駕駛樂趣

(1)讓發動機升溫。在熱、冷發動機起動後，未施加負荷或運轉前，要讓發動機有足夠的怠速運轉時間，這樣可使潤滑油流到發動機的所有重要部件上。(2)發動機處於怠速時，先提起離合器握把，腳踏變速板，將變速桿踏進第1檔。(3)讓速度逐漸增加，慢慢釋放離合器握把。讓這兩個操作配合起來，保證穩步起動。(4)當摩托車進入平穩向前行駛時，將發動機轉速減慢，握起離合器握把，並踩壓變速踏板，使其進入第2檔。支變化其它檔速亦以同樣方法進行。(5)讓節氣門和制動器緊密配合，穩步減慢速度。(6)前輪制動和後輪制動要同時操作，不要用力過猛致使輪子制動太緊，這樣會減少制動效能，難於控制摩托車。

摩托車逆行行駛中需要注意七大點

無論何種型號、品牌、價位的兩輪摩托車。都決定了其與三輪、四輪等機動車輛穩定性能方面的差距，而這種差距在摩托車的逆風行使中尤為顯見。那麼怎樣才能確保兩輪摩托車逆風行駛的安全呢？筆者認為，摩托車駕駛員應在以下幾個方面多加註意：一要時刻牢記交通安全法和安全常識，切莫亂闖亂行；二要中速行車，謹慎駕駛，不頂風開快車，風速越大，車速要越低；三要戴好安全頭盔，系緊扣帶；最好不要將防風罩落下，以免刮歪影響行車，為防止沙塵進入眼中可戴風鏡或墨鏡；四要正確使用轉向燈，及時給行人車輛以信號警示；五要用好後視鏡，勤觀察車後路況，因為是逆風行駛，後面的汽車喇叭聲不很對摩托車駕駛員起作用；六要集中精力開車，特別留意前方的行人及自行車，正確判斷這些交通對象的情況，因為前方的行人同樣聽不見後面摩托車的喇叭聲；七要盡量減少馱承物品的體積，尤其是那些體積較大而質量較輕、易受風力影響的物品。

摩托車冷機啟動防止前沖的辦法

凡是駕駛有離合器的摩托車的人可能都會有這樣一個感覺，就是在冷機啟動後掛一擋時，機身齒輪箱就會發出「咔」的一聲響，而且摩托車還有一種前沖的感覺，但是，然後再掛第二擋的時候就沒有這個現象了。該現象的發生主要原因是，離合器停止使用較長時間以後，壓力彈簧把離合片間的潤滑油都擠出來了，因此，離合片間貼的很緊，雖然已經握緊了離合器手柄，但離合片還是不能完全分離，所以第一下掛擋的時候會沖一下。千萬別小看這「咔」地一沖，久而久之就會對變速箱內的齒輪造成損害。有一個簡單的辦法，可消除上述現象。在冷機啟動時，先讓發動機預熱一會兒，不要立即起步（尤其在冬天更應充分預熱），同時握緊離合器手柄，最好多做幾次松、放動作。這樣做的目的就是使離合片間有足夠多的潤滑油來幫助其更好的潤滑，這樣分離就會比較徹底。然後再起步，摩托車就不會再有往前沖的感覺了。怎麼樣，你的摩托車有這種「沖」的感覺嗎？嗨，別急，你不防可以依照這個方法試一試。

車族：高手的換擋秘笈全暴露

關於加減擋時機與發動機轉速關系的討論不應該僅僅局限於某種車。我的看法是，所有的手動擋車，無論是進口車還是國產車都應該這樣：高轉速加擋。◆關於發動機的功率汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500RPM），發動機的功率可能只發揮出10％－15％。交通台曾作過解說：「就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？」◆關於燃燒發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環。到那時，你的愛車就是想不肉都難！交通台的警察舉例子說：「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就有油耗上升，運行狀態下降等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的德國人，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子里轉了兩圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減擋時機等等，並打開車的機器蓋子大概看了看。然後老德對領導說：星期天早上6點，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？6點整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：你跟著我，別落下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200KM／H，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200KM）。德國老頭兒下了車笑眯眯地對中國司機說：車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加擋，使得燃燒不充分，粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這么快，轉速會在4500～5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。」◆關於發動機的壽命和駕駛樂趣發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就盪然無存。◆看看轉速表可能也會有幫助我不知道富康車的轉速表現在啥樣，但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的，這是非常明顯的標志——健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM／H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五擋時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一擋、二擋時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000RPM作為加擋轉數？因為我的車3000轉加擋後正好是2300多轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的范圍之內，就可以健康健康，永遠健康！

你知道開車如何正確的轉彎嗎?

受地形、交通情況及行駛阻力的影響，車輛轉彎時往往要求減速。這時駕駛員必須根據動力和轉彎時車速的需要，綜合路況選擇適當的擋位安全地通過彎道。以下七種不同路況下的轉彎技巧，可供車友們特別是剛拿到駕照的新手參考。◆街道或出入大門的轉彎駕駛員應特別注意路旁堆積的雜物，在50——100米內減速、鳴號，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間用小燈光，做到「一慢、二看、三通過」，密切注意汽車轉彎內側，謹防靠路邊並行又不明汽車行進方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行；同時，還要注意前輪外側和後輪內側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。◆狹窄道路上的轉彎駕駛員應視道路情況在開始轉彎前50——100米處鳴喇叭，減速慢行。當汽車行至彎道視線不便時，應把汽車迅速駛向道路右側，以免妨礙其他車輛的正常行駛。◆叉路口的轉彎左轉彎時，駕駛員要提前發出轉向信號，轉向時盡可能靠道路中心，為後車和右轉彎的車提供方便；右轉彎時，同樣要先發出轉向信號，轉彎要緩慢，同時注意轉向時內輪差的影響，防止右後輪駛出路外擦碰行人和障礙物。◆濃霧、風沙天的轉彎駕駛員在這種天氣下駕車轉彎，一定要心中有數，及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進，並隨時做好制動停車的准備。◆雨雪泥道上的轉彎駕駛員應提前利用發動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，並盡量避免猛打方向和急剎車。轉上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應將車提前靠右停穩，待前方車通過後再前進；遇轉彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發生碰撞事故。◆陡坡處的轉彎臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車後再轉彎，增加了危險性。◆傍山險路上的轉彎因此種路況地形復雜，視距較短、行進前方情況不明，應控制車速、勤按喇叭，並隨時選擇前方路基堅實、路面較寬的地點准備會車。如彎道前方發現對方來車信號而車尚未見面時，應提前選擇適當地點主動禮讓，使對方來車方便通過。總之，車輛在轉彎前首先必須控制車速，並隨時做好停車的准備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應適時轉、及時回，轉向角度要視實情而定，避免意外事故發生

路面應變四大絕招

1．柏油路面：騎機車在柏柚路面飛馳，百分之百騎士必定自以為是的以為容易得很，沒甚麽了不起的，其實錯了，柏油路面最多也最危險的路況便是過彎，不管彎度多大或是多小，其危機相同，由於柏油路平坦好騎，騎士經常在過彎時對速度的控制錯誤估計，導致高速過彎，待中途發覺時，會採取剎車減速，沒有ABS的輪胎因剎車過度而鎖死，輪胎捉地力銳減，又因沖力過大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，運氣不好的話，後果不甚設想，所以在過彎時應在過彎前放開油門，產生降檔減速（非剎車），到彎道中央時，龍頭把穩後，加速脫離，切忌慌張踩剎車減速，這是第一要訣。2．路面積水：機車遇到路面積水，在陣雨過後是很正常的路況，此時的反應，減慢速度是第一要務，然後方向盤抓穩，不能抓死，經過積水時會產生浮力及阻力，所以方向盤須比平常要多用點力來把穩，不可有在積水中進行大轉彎的動作，否則積水的水漂現象會順勢讓車身傾倒下去。如果在沒有柏油路面的產業道路或山路時，積水切勿貿然通過，萬一水底是個窟窿，讓機車深陷後果難測，應讓謹慎通過為要。通過積水路面後應多踩幾下剎車，以除去剎車碟上的污水，讓剎車恢復正常。3．泥濘路面：上山下野，到處去玩耍，碰到泥濘路況是習以為常的事，通常會誤以為泥濘路面的輪胎抓地會比柏油路面強，那就錯了，泥濘路的泥濘會對輪子產生濕滑的作用讓它增加打滑的程度，尤其是輪子快速空轉，更增加偏滑動力而往山谷或路邊滑去，非常危險，遇到這種情況，應將變速檔打到一檔，讓它緩慢而有力的動作，人在一邊順勢推動，以扭轉正確的方向，走出泥濘，這才是重點，切忌將心一橫加緊馬力造成驅動輪空轉，連車帶人滑出馬路可就慘了。4．碎石路面：這種路面雖比泥濘路面好一點，但也好不到那裡去，所有泥濘路面的狀況都有，因此作法與泥濘路面一樣，起步拖力要穩當而有力，不可過大造成空轉，更要小心尖銳的碎石割傷輪胎，可就禍不單行了。

F. 摩托車剎車技巧

剎車總結：先松油門，擺直車身，以前剎為主 後剎為輔，先剎後剎，再前剎，配內合發動容機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。
基本技巧：
一、帶檔滑行首先要保持足夠快的速度，如果速度較慢是無法帶檔滑行的，只要速度夠快，就可以鬆掉油門滑行，但當感覺動力不足時要及是加油門或捏離合減檔。
二、減檔前要先減速，必須在把車速降到足夠低時才能減檔，否則會造成憋車，容易發生危險或損壞發動機。
三、人多時可以用中速檔或低速檔（但不要用一檔，二檔一般就足夠了），以小油門均勻控制車速。
四、加檔前要先加油門，然後捏離合增檔松離合，減檔前不需要加油門，直接松油門捏離合然後視車速情況減到合適檔位即可，不管什麼時候，檔位都要和當時的車速相適應，不可高檔低速或低檔高速。除起步時需注意緩松離合與油門配合好之外，行駛中換檔後正常松離合就行了。

G. 摩托車正確剎車步驟是什麼

剎車總結：先松油門，擺直車身，以前剎為主 後剎為輔，先剎後剎內，再前剎，配合容發動機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。
基本技巧：
1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。
2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。
3、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。
4、下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。
5、緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱死的力度。
6、濕滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。

H. 摩托車正確剎車方法

一、摩托車正確剎車方法如下：

1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。

2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。

3、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。

4、下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。

5、緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱死的力度。

6、濕滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。

總結：先松油門，擺直車身，以前剎為主 後剎為輔，先剎後剎，再前剎，配合發動機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。

注意事項：最好是前後一起剎，因為前剎設計主要就是為了輔助後剎一起來完成制動的，單一用前剎或者後剎都達不到最短剎車距離的，二者合一才能達到最佳剎車效果。

二、基本技巧：

1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6後4。90以上，前7後3。120以上前8後2（並非絕對）。

2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。

3、上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。上坡的時候，前輪高於後輪，所以前剎可以適當的多用點力。

4、下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。上坡的時候，後輪高於前輪，所以前剎可以適當的多用點力。

5、緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱死的力度。輪胎在抱死之後，摩擦力會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時產生。

6、濕滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。

I. 摩托車應該怎麼樣正確剎車啊

一、剎車總結：

先松油門，擺直車身，以前剎為主 後剎為輔，先剎後剎，再前剎，配合發動機制動，一定不要一下剎死不放，要讓車輪能小幅轉動，不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。

二、基本知識：
1：前輪剎車比後輪剎車更快速。

在行駛中剎車，後輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比後輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2：前輪剎車比後輪剎車更安全。

在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的後剎車都會使後輪抱死，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要干凈，車子要直立）

3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4：乾地剎車比濕地剎車更快速。

乾燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比乾地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。

5：柏油路面比水泥路面更快速。

水泥路面比柏油路面對於輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：請最好不要嘗試點剎車。

點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對於公路車來說意義不大。

7：請最好不要在彎道中剎車。
在彎道中，輪胎對於地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。

三、基本技巧：
1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。

高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6後4。90以上，前7後3。120以上前8後2（並非絕對）。

2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。

3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。

上坡的時候，前輪高於後輪，所以前剎可以適當的多用點力。

4：下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。

上坡的時候，後輪高於前輪，所以前剎可以適當的多用點力。

5：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱死的力度。

輪胎在抱死之後，摩擦力會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱死，但還沒有抱死的臨界點時產生。

6：濕滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。

濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱死，結果就是肯定摔，而後輪抱死，可能會側滑，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。
最後，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那麼在彎道中真的需要緊急剎車怎麼辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。注意你後方車輛。
高速行駛中摩托車剎車操作不當輕則會妨礙了駕駛的順暢性，重則會人仰馬翻的慘狀。

(9)比賽摩托剎車擴展閱讀：

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

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