自行車和人比賽

1. 自行車比賽的規則是什麼

1、比賽成績以騎完全程的時間快慢決定，時間越慢，成績越好
2、騎車比賽過程中，腳落地時間不超過1秒，第一次腳落地以加5秒鍾統計成績，第2次腳落地以加8秒鍾統計成績，第三次腳落地則取消比賽成績，時間相同以不落地者為勝。
3、騎車比賽過程中，前輪超過寬度線外則取消比賽成績，前輪壓寬度線以加5秒計算成績。
4、比賽以兩人為一個組次
5、比賽中車輛只能前進，不能後退或原地轉圈。
自行車比賽規則
計時賽
計時賽沒有戰術，純粹是力量和體力的考驗。每一次只有一名車手與時鍾進行角逐，而最快完成比賽的人成為勝利者。
悉尼奧運會上，這項比賽只是一種單圈競賽，男選手比四圈(1000米)，女選手比兩圈(500米)。騎手們被固定在啟動區內，90秒倒計時之後出發。
沖刺賽是長度為三圈的一種戰術性比賽，盡管只有最後200米才計時。奧運會中，選手進行三輪一對的角逐，兩名騎手相對而騎。而最先沖過終點線的選手成為勝利者。
前兩圈時，一對選手充分利用整個跑道，以策劃最後沖刺的最佳位置。第一圈不能慢於步行速度，但其後選手即可進行任何嘗試，包括在賽場上靜立或是沖刺。領先者必須讓出右邊作為通道，除非他們有明顯的領先優勢才可阻止競爭者。
命運總是青睞在極點領先第一圈的車手。在下一輪中命運正好相反。如果需要比賽第三輪的話，命運就會再次翻轉。如果一位競爭者摔倒，那名選手必須領騎第一圈。
個人追逐賽
兩名選手在賽道的兩個相對面出發，試圖通過追上另一個人或創造最快時間取得勝利。奧運會中，男子比賽時4公里，女子比賽位3公里。
第一輪由各個階段組成，只計時間。取得最佳時間的四名車手進入半決賽。
發出比賽信號後，選手們要在出發區停留50秒。通常的戰術時持續地登輪以及緊靠極線。
一旦發生事故，只有受影響的車手停下。他或她會和遭受類似命運的另一名車手重新進行一次比賽。如果沒有其他人，那他(她)只有自己比賽。導致兩次以上停止的車手將被取消比賽資格。
團體追逐賽
團體追逐賽是只有男人參加的4公里比賽，一組四個人。基本規則與個人追逐賽相同。
在團體追逐賽中，第三名車手的位置是置關重要的。時間按照選手自行車前輪通過終點線時計算，只有當第三名車手與另一隊的第三個人打平時才能認為這個團體擊敗了另一隊。
追逐賽的車手保持緊密的比賽線路，通過在陡峭的曲線賽道上交換領先位置和拉開距離以保持體力。時間通過第三名車手計算。
積分賽
正如稱呼所示，這項比賽的目標是在40公里的比賽中積累最多的分數(女子位25公里)。在集體出發比賽一圈之後，選手們開始選擇位置以求積分。每十圈通過終點線的前四名車手將獲得積分--第一名五分，第二名三分，第三名兩分，第一名一分。最後一階段沖刺將計雙倍的分數。
車手完成比賽距離之後，勝利者將是領先一圈的選手，也就是追上最後一名的人。通常情況下，兩名或是更多車手會領先一圈，那麼勝利者就將通過比較積分決出,如果平分,將依據沖刺時的名次。
麥迪遜
這是與積分賽類似的戰術性男子集體賽。比賽長度60公里，因為第一次時在紐約麥迪遜廣場公園舉行而得名。
麥迪遜比賽集體出發，一次每隊只有一名車手參加。兩名車手的團體通過在交替沖刺中的積分來爭取勝利。通常團體由一名沖刺選手和一名耐力強的車手組成，他們根據比賽速度交換位置。當比賽不積極時，車手們選擇休息賽圈--即在賽道上部慢慢的騎。
為了交換位置，一對車手握住手，領先者用力推他放鬆的對友以加入競賽。這一行為被稱為「交手」。交換位置通常在拐彎之後的直道上進行，因為那時賽道較高有利於加速和控制速度。
麥迪遜要進行240圈，每20圈一次沖刺。在積分賽中，每次沖刺的第一名將獲得五分，第二名三分，第三名兩分，第四名一分。
比賽規則要點
爭先賽：運動員通過資格賽，即行進間出發200米計時賽。每組運動員將在250米的場地上騎行3圈，以運動員到達終點的先後順序決定比賽的勝負。奧運會中，通過7輪比賽決出優勝者。比賽出發位置由運動員抽簽決定，內道運動員必須領騎。從1/4賽開始進行三戰兩勝制的比賽，即第一戰抽內道；第二戰內、外道交換位置；第三戰重新抽簽。
個人追逐賽：由兩名運動員在跑道的兩個直道相反方向的位置（追逐賽起、終點線）、在跑道的內側起跑。男、女個人追逐賽比賽距離分別為4公里和3公里。比賽分資格賽、第一輪和決賽三個輪次。
團體追逐賽：由兩個隊，每隊4名運動員，在跑道兩個直道相反方向起跑完成4公里的比賽。比賽以每隊第三名選手的前輪到達終點的瞬間記取成績。每個隊的成績和排名將以該隊第三名選手到達終點的成績計算。團體追逐賽分為三輪次。
記分賽：是運動員集體出發，以運動員在比賽中的累積得分進行排名的比賽，男子40公里、女子25公里。規則規定：在250米的場地上，途中沖刺每10圈一次。每個沖刺圈第一名獲得5分；第二名3分；第三名2分；第四名1分。任何一名選手超過主集團一圈，即獲得20分。任何一名選手被主集團超過一圈，即扣除20分。
團體競速賽：是以每隊三名選手組成的兩個隊，從場地的追逐線向相反的方向同時出發。在場地上騎行3圈，每名選手領騎1圈，以第三名運動員到達終點的成績決定勝負的比賽。團體競速賽分為三輪次。里道運動員用起跑器出發，並作為領騎運動員。領騎運動員在騎完第一圈後，從跑道外側退出並離開跑道。第二位運動員領騎下一圈，然後以同樣的方式退出比賽。第三名運動員一個人完成最後一圈比賽。
凱林賽：是一組參賽運動員在摩托牽引完成一定圈數之後，在距離終點前600至700米進行終點沖刺的一項比賽。凱林賽包括第一輪和第一輪復活賽、第二輪比賽、決賽三個輪次。比賽開始由摩托領騎員在快速騎行道上，牽引運動員騎行，在終點線前600至700米的距離時，摩托領騎員離開跑道。運動員進行最後沖刺，以到達終點的先後順序進行排名。
麥迪遜賽：是每隊由兩名選手組成，完成一定途中沖刺的比賽。根據各隊完成比賽的距離和所獲沖刺得分的多少決定名次。在250米的場地上最多允許有18個隊參加比賽。每隊兩名選手佩戴相同號碼、不同顏色的號碼布。每20圈一個途中沖刺。在途中沖刺中，獲得第一名的隊得5分；第二名得3分；第三名得2分；第四名得1分。追上大團者即獲得一圈，被大團追上者即判失一圈。最終排名根據每隊完成比賽的圈數和得分多少決定。
公路個人計時賽：運動員按照規定的間隔時間單獨出發，以運動員到達終點的成績優劣排名。該項目在奧運會的比賽距離：男子40至50公里、女子20至30公里。
公路個人賽：比賽距離通常為：男子220至250公里、女子100至140公里。
山地車比賽：山地車越野賽是運動員在規定的山路賽道上進行集體出發，根據賽道的難度由裁判團來決定運動員所完成一定時間的騎行里程，最終以運動員到達終點的先後順序決定排名的比賽。
小輪車比賽：小輪車比賽有計時排位賽、淘汰賽(1/4決賽、半決賽)和決賽3個階段。

2. 關於自行車的國際比賽有哪些

世界三大賽：環法、環西和環意屬於世界最高級別的major tour。

環義大利自行車賽簡介

環意誕生於1909年，一般人們稱之為GIRO。和環法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發起(La Gazzetta dello Sport在義大利類似於法國的L"EQUIPE-隊報)。在1909年來說，環意對義大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節的五月。環意比賽的標志就是粉衫(歐洲俗稱玫瑰衫)，它第一次出現是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19賽段的開幕式上。和環法的黃衫一樣，它標志著總成績第一的車手。然而環意太傳統的規定，使得它並不是太出名，成功率也比不上環法。比如說1924年的比賽，就要求參賽車手沒有獲得過任何大賽的冠軍。還有車手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929連續三年的GIRO冠軍，但在1930年，他被禁止參賽，理由是「與其他車手相比有絕對優勢」。很長一段時間，環意都是義大利車手在本國土地上獨自享受的比賽。這期間出現了環意的傳奇英雄Fausto Coppi，他是環意歷史上第一個五次獲得冠軍的車手(義大利的名車Coppi就是他創立的，長沙有一輛Coppi的車)。直到1950年，環意歷史上出現了第一個外國冠軍，瑞士人Hugo Koblet。環意的傳奇故事比比皆是。1956年6月8日這天，環意的隊伍遇上了暴風雪，車手們接受了嚴峻的挑戰，Charly Gaul在首發站就獲得了16分鍾的優勢，在這一天也沒有倒下，雖然比賽會規定的時間晚，但他依然保持優勢，到達終點後只能靠熱水溫暖被凍得麻痹的軀體，最後他也獲得了那一年的GIRO冠軍。GIRO是除開環法自行車賽外最被車手重視的比賽。

在GIRO的歷史上，有三個人獲得過五次冠軍Alfredo Binda (1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi (1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次獲得過環法冠軍，真正的英雄。另外安杜蘭兩次，Bernard Hinault (1980, 1982, 1985)三次，他們也是五次環法冠軍。期待阿姆斯特朗能拿一次環意，讓自己也有個圓滿。

環意四衫和環法一樣，環意也有四種冠軍衫粉衫，總成績第一的車手，出現於1931年綠衫，山地賽段積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色藍衫，在INTERGIRO的計時中獲得最高時間的車手。首次出現於1989年紫羅蘭衫，在比賽中獲得積分最多的車手。誕生於1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色

環意中有兩個拍名次的等級，一個就是算總時間，另外一個就是算INTERGIRO的時間

西班牙自行車賽簡介

環西班牙自行車賽是排在環法自行車賽，環義大利賽之後的第三大國際公路自行車賽事。比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。

介紹

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。

不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

悠久歷史和古怪習俗

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想像的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多後，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的「第一次」。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項「魔鬼般的任務」。

歷史

環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。

環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。

目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為准，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。

與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。

自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

環法自行車賽介紹

一、早期環法

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(lAuto和leVélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利(MauriceGarin)成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾(Pothier)要快3小時。

二、四十年代和五十年代

從1947年簡.羅比克(JeanRobic)的獲勝到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比(FaustoCoppi)，法國選手盧森?羅伯特(LouisonBobet)在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。

三、打造

在這期間最閃亮的明星莫過於雅克.恩奎蒂爾(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯納德.黑諾特(BernardHinault)三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾(Poulidor)頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。

比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。

四、當代環法

在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農(LaurentFignon)還有美國選手格雷格.萊蒙德(GregLemond)。

這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鍾的時間。格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。

沒有人能比邁格爾?因迪雷恩(MiguelInrain)更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯(Riis)，烏爾里奇(Ullrich)和盤塔尼(Pantani)的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

3. 自行車比賽跟運動為什麼在中國不受重視

西方國家的街道上，隨處可以看到自行車道的標識以及宣傳自行車運動標語，自行車文化也尤為濃厚。然而在中國，雖然大部分國人也是從童年就開始接觸自行車這項運動，自行車也成為了他們代步的工具，但相比西方國家，即便中國是自行車大國，但其對自行車這項運動重視。那麼，是什麼因素導致了這樣的現象呢？

作為一項體育運動，常常騎乘自行車，出外瀏覽風景，對於國人來說，是一件使身心舒暢的益事。然而在中國，受安全保障、基礎設施建設、自然環境等多重因素影響，自行車這項運動並不受國人重視。但是，在未來，隨著基礎設施的完善、安全保障措施的出台等各項條件的完善，自行車行業在中國仍然有潛力可供挖掘。

4. 女子山地自行車越野賽規則與男子賽的區別是

從實質上講，個人計時法大體上等同於賽道計演算法，唯一不同的是前者的比賽路程更長。在男子比賽中，參賽選手將要騎上三圈大約45-8公里，女子則要騎上兩圈約31-2公里。個人計時法是讓選手們先後出發，中間的時間間隔為90秒，然後將每名選手騎完全程的時間進行比較和排名，用時最少的當然是最後的優勝者。

自行車運動員可以向跟在後面的工作車尋求技術和維修上的幫助，工作車要求距離運動員至少10米遠。競爭者在比賽的過程中不得互相幫助。

場地

無論是公路自行車賽或者是個人計時賽都可以用同樣的一塊場地，雖然項目不同比賽賽道的長度也大不相同。在公路自行車的比賽中使用的是更長的一條賽道(18公里)，而在個人的計時賽中賽程只有14-8公里。悉尼奧運會的比賽場地設在東部小鎮的一些街道上，但是這些街道是保密的。

自行車

公路自行車和普通自行車和很多的相似之處，它們是由輕質的鋼，鋁，鈦或是碳纖維構成，他們由向下彎曲的車把，薄但耐壓的輪胎和狹窄的車座墊組成，同時公路自行車還安裝了車閘和有八個齒輪組成的變速器。

自行車運動員由於自行車所形成的空氣的動力而在比賽的過程中受到限制，但是對這一限制的自保措施是有規定的：保護性的擋風玻璃以及其他的用來減少風的阻力或是人為地加速的附屬裝備都是被禁止的。在大多數的比賽中，特製的車把也是被禁用的。

車的尺寸在長度上不得超過2米，在寬度上不得超過50厘米，車身的重量應在8至10千克之間。

其它規則

1參賽選手必須佩帶頭盔。

2領騎以擋風在計時賽中是不允許的，當選手們之間很接近時，他們不得利用前面的隊員形成的帶動助力，相反，緊跟的隊員必須從側面閃開兩米的空當。

參賽資格

總共將有212名自行車選手在2000年的悉尼奧運會上一決高下。參加賽道自行車賽的隊員大都是以國家的名義角逐資格賽的，隊伍是根據頂尖騎手的世界排名來進行選擇的，但是前任的世界冠軍也被計算在內。除此之外，計時賽的賽道分為40和25公里兩種。在世界的四大洲--亞洲，非洲，大洋洲和美洲，都進行了資格巡迴賽。除了參加這些主要的資格賽以外，那些在世界資格賽中落選的選手還可以參加所謂的「世界錦標賽B站」的比賽。

山地自行車

山地自行車賽從一開始就被看成是一種獨立的自行車賽事。參賽隊員盡量避開過於平整的賽道，而選擇更艱險崎嶇的山路，以考驗他們的實力及自行車技術。

正因為如此，選手除了必須具備相當出色的自行車駕馭技術以外，他們還必須配備一輛性能好而且結實耐用的自行車。所以，山地自行車與別的自行車不同。雖然山地自行車賽對於自行車的型號或自行車零部件的型號沒有做出特別的規定，但是由於比賽需要，人們通常選用車胎較大的自行車參加比賽。

山地自行車賽

男子山地車賽的賽段在40到50公里之間(一般為6到7圈)，而女子山地車賽的賽段相對較短，只有30到40公里(一般為5到6圈)。每圈長為6.9千米，這樣有利於讓選手們取得最好的總成績。一般來說，男子最佳成績為2小時15分女子為2小時，但由於其他因素的影響，比賽成績也會比這個時間高15分鍾或低15分鍾。

根據一名頂級選手騎完一圈所需的時間，組委會對比賽成績做出了上述預測。然後，又根據這些估計數據來確定比賽的圈數。例如，如果一位頂級女子山地車賽選手騎完一圈要用30分鍾，那麼，比賽組委會將把比賽的賽程規定為4圈，這樣，比賽的最佳總時間就有可能是正常的2小時。

山地自行車賽組委會在比賽的前一天晚上根據當時的天氣情況決定比賽的最後總路程。如果在比賽當天出現異常的天氣變化，組委會也會改變他們原先做出的決定。

比賽前，選手們在比賽的出發點集合。發令槍一響，選手們各施絕技，賽完長為1.8千米的第一環之後，選手們回到比賽的始發地點，同時也將是比賽的終點。然後他們開始在正式塞道上的角逐，完成事先預定的圈數。第一個騎過終點線的選手是此次比賽的冠軍。

山地自行車賽與公路自行車賽及賽道自行車賽有很大的區別，即山地自行車賽的選手不能接受任何形式的援助。參賽選手在比賽中要自備修車工具，而且如果自行車在比賽過程中壞了，選手們應自己負責修理。選手一旦接受任何來自外界的幫助，他將會被立即取消比賽資格。

隊員一旦被發現有推搡其他參賽隊員，或倚在他人身上，或者拉別人的運動衫等犯規行為，都將被驅逐出比賽。在這樣的情況下，參賽選手可以先騎完全部賽段，然後比賽組委會將通告這位犯規隊員因為幾處的犯規而失去了比賽的最終排名。

比賽的裁判對此依據隊員犯規的性質及犯規隊比賽結果的影響對該名隊員做出判罰。隊員如果在比賽的最後沖刺階段干擾其他隊員，那麼該名犯規隊員將被取消比賽資格。為了比賽的安全起見，參賽隊員可以換護眼鏡，可以在賽道特定地點接受食物及飲料。隊員如果在其他地方飲食將會被取消比賽資格。

比賽對自行車的要求：

山地車與賽道自行車和公路賽車很相似，但是山地車的結構要結實許多，以適應比較惡劣的比賽環境。跟摩托車一樣，山地車配有叉形的前懸架，在車尾可能還有減震器。山地車採用直車把，強有力的剎車，以及有24種速度選擇。山地車的另外一個特點是他有又寬又厚而且很粗糙的車胎。

比賽對參賽選手用車的空氣動力有限制。比賽嚴禁使用擋風鏡，導流罩和其它用來減小空氣阻力或人為地提高車速或加速度的附加裝置。

比賽的其它規定

選手必須戴頭盔

選手必須嚴格按照規定的比賽路線行駛；

當其他隊員超車時，其他隊員應為他讓道，不許故意阻擋；

隊員如果在某環犯規，他可以繼續騎完那一環，然後他將被驅逐出比賽；

賽道上所有的路障都必須是原先計劃好的，而且事先通知過參賽隊員的；

當有一名或幾名隊員在開賽時處於不利狀況，比賽可以重新開始。

參賽隊員可以對在比賽中使自己處於不利情況的行為向裁判提出抗議，但該參賽隊員必須在比賽結束後10分鍾內向裁判提出書面抗議。

在賽道沿線必須有劍形標志或其它標志告訴選手們前進的方向，前方是否有危險，以及危險程度。

5. 場地自行車比賽和室外的比如環法自行車賽，選手的自行車是自己的車還是所有人騎的車完全一樣的

大規模的專業級比賽中，選手一般騎的都是品牌贊助車，特別是三大環賽（環法即專是之一），想奪名次的車屬 從基礎的車架到細微的螺釘 都是一線品牌設計和打造，因此價格十分高昂（三大環法賽里的公路車，都是合人民幣幾萬以上甚至十幾萬級的），而且往往幾場比賽下來有損壞以及重要配件更換的（比如換一個碳纖維超輕量級的牙盤就幾千塊錢），賽手負擔不起；同時比賽也是各大品牌做廣告的機會 因此贊助是通常做法（包括手套、頭盔、踏頻器等等細節裝備也是贊助）。一個車隊每一次上場的車，都是同一個品牌 同一個型號 同一種塗裝 以求統一；但不同車隊，選用和贊助的車不同。。。民間的比賽，小型的比賽，對抗程度不很激烈的，一般選手多是自己備車和裝備，輔以品牌的少部分贊助。

6. 如果人和自行車比賽200米，自行車起步慢提前50米是提速，騎到起點同時出發哪個快，自行車和人要多少秒

這沒有可比性，自行車是做圓周運動，用力要均勻。

7. 那些自行車賽比賽的人為什麼總是一堆

像許多其他公路大賽一樣，環法自行車賽是一個以團隊為基礎的優秀選手之間的較量。一專個車隊的經理或指導屬在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的領騎（leader），剩下的是勤務（domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們為領騎開路。

公路自行車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個主車團（peloton），以期利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往通過領隊來控制車團的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。

有時，有些車隊或賽手決定出擊（attack）：突然加速，一下子拉開和車團的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那麼會派一兩個勤務或加速帶動整個車團跟上（chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最後，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才沖出陣營做最後的沖刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著

8. 請問短跑運動員和騎單車的人比賽誰會贏。共跑100米

當自行車剛達到速度的時候，博爾特已經跑完了