甩尾王比賽

A. 汽車界裡面真正的「甩尾王」是什麼車

相信車迷對這場比賽應該不陌生了。其中這輛白色的車就是高橋涼介的馬自達RX-7，片中稱為FC。片中這輛車有個響亮的號「赤城的白色彗星」。

RX-7是世界上第一款應用轉子發動機的量產車，這也是馬自達的獨家利器，轉子發動機使得RX-7具有相對其馬力來說極輕的重量，而且前置發動機後輪驅動的FR設定也有利於車身作出各種激烈動作，兩者結合令此車具有極出色的操控性能。在同樣的駕駛技術上，可說RX-7在山路上憑借這個優勢甚至可以輕易擊敗三菱Lancer Evolution（EVO），不過RX-7的轉子發動機油耗以及耐久度都令它無法普及開來。

因為頭文字D是以汽車漂移為主題的一部動漫作品，所以要圍繞著「漂」這個字來研究。事實上AE86也確實是先天上的漂移怪才，更准確地說是抓地低能兒。AE86後輪是採用非獨立的硬軸配單拖曳臂懸掛，就是這個「麵包車風格」的後懸掛，導致其後輪循跡性出奇地不濟。「AE86是要飄起來才能開快的車」，漂移教父土屋圭市並非為自己耍帥找借口。理論上，抓地跑法才能更充分地利用輪胎的抓地力，但對於AE86來說，後輪極限比前輪要低。若要後輪循規蹈矩，那麼前輪不能發揮出最大抓地力；那麼要充分利用前輪的轉向力，就得打破後輪抓地狀態，通過不斷橫移，以轉向過度來糾正車身角度，跟上前輪節奏。所以土屋圭市能用AE86在實戰比賽中使用漂移跑法，其實是克服AE86短板的手段。形象一點理解，一個長短腿的瘸子，將長的那條腿也截短了，那兩條腿就等長了。

AE86的發動機為4AGEU。該發動機是一款1.6升的直列四缸發動機，馬力為130匹。問題來了，馬力這么小的發動機怎麼會那麼快？可以把中里毅的BNR32甩開？

劇中之所以用的是AE86，是因為藤原拓海的原型就是日本著名漂移賽車手土屋圭市，被譽為「甩尾王」，AE86就是他的愛車。

拓海家境一般，AE86（也就是卡羅拉第五代）屬於平民車，也讓我們這些熱血青年看了有一顆騷動的心，感覺夢想也不是那麼遙遠。

受到周傑倫電影《頭文字D》和日本動畫版的影響，估計很多年輕人和我一樣，對這款上個世紀80年代的車子非常喜歡，感覺AE86造型不要太帥啊，雖然停產很久了，如果重新設計、生產，（掀背）外形保持不變（造型變了，就沒味道了），內飾、發動機變速箱、車身框架等注入現代科技估計會大賣啊！

B. 藤原文太的背景是什麼有沒有什麼榮譽

藤原文太，動漫作品《頭文字D》中人物。主角拓海的父親，是群馬縣S市一間豆腐店的老闆。文太年輕時曾是名噪一時的公路賽車好手，並且與現實生活中有「甩尾王」之稱的土屋圭市是老朋友（漫畫版原著中並無提及此事，但在動畫版中他曾跟土屋圭市通過電話，並由對話內容得知他與土屋為舊識）。退隱後的文太以經營手工豆腐店維生，但暗地裡卻處心積慮地利用各種方法鍛煉其子拓海成為天才型的飆車好手。
年齡：43（第四部後年齡為44）
豆腐店老闆，藤原拓海的爸爸。
秋名山最快的人
跑秋名山自認為比舒馬赫（中文版漫畫錯翻成巴西車神塞納），個性其實超級超級臭屁。
喜歡的東西：香煙及各種各樣引擎聲。
討厭的東西：豆腐和大型車或者大車。
得意的技術：在做慣性漂移的時候雙手離開方向盤點香煙、一邊睡覺一邊做慣性動作「甩尾」等（看吧，真的很屁！） ，閉眼開車（又稱眯著眼睛開車，危險！）、做豆腐、油炸豆腐、各種豆腐成品。
過去：老婆離開了他，獨自把兒子撫養成人，最強的對手為小柏健
車手外號: 瘋狂文太，白痴文太
拓海（藤原拓海）評價：說話不內涵
常跑山路:秋名山
所屬車隊:無（個人車手）
車手座駕:(先)Toyota Trueno AE86（後）Subaru Impreza WRX STI Type-R（GC8V）
生產廠商: TOYOTA（豐田）// SUBARU（斯巴魯）
驅動方式:FR--Front Engine Rear Drive（前置後驅）// F4WD--Front Engine,4 Wheel Drive(前置 引擎,四輪驅動)
引擎模式: NA（自然吸氣）// Turbo(渦輪增壓)
引擎缸型：L（AE86是直列）// H（水平對置）
變速器：5速MT//5速MT（GD型Impreza WRX STI才是使用6速MT的）
實力指數: 未知實力（在頭文字D出現以來目前算是最強的選手啦！）
聲優：石冢運升（新劇場版cv為平田広明）

藤原文太有個死對頭叫小柏健，兩人年輕時相互較量比賽數次，最後一次是在櫪木縣日光市的伊呂波山道比賽，最後文太勝出，小柏健從此引退賽車界，和文太也好一段時間沒聯絡，但和文太一樣私下培育自己的兒子-小柏魁成賽車好手，並要他和文太的兒子-拓海較量，兩人由原本技術實力的較量轉為培育實力的較量，但兩回比賽(一是在動畫第三部中，二是在動畫第五部神奈川比賽中)拓海都勝出的情況下，文太似乎已是贏家。在動畫第三部劇場版中，小柏魁在找拓海下戰帖的過程里，有到秋名山練車，意外遇上下山的文太，在兩車擦身而過的瞬間，小柏魁明顯感受到文太高不可攀的實力，強烈認為那是自己永遠無法打倒的對手。
由於文太原本駕駛的AE86漸漸地轉交給了拓海駕駛，因此他私下偷偷購買了一輛二手的Subaru Impreza WRX STi Type-R version V（車型代號GC8）作為新的代步，雖然後來他也經常讓拓海交替駕駛AE86與GC8V，作為對車種特性落差的適應。據悉，在現實生活中，本漫畫的作者重野秀一本人的愛車就是一輛與文太一模一樣的Impreza雙門轎跑車。
他在秋名山上試車時，遇見了正在送豆腐回程的拓海，雙方進行了一場比賽（拓海並不知情），以強悍的實力將拓海甩開。

C. 剛看過一部美國飆車類電影，宋康昊好像是演一個叫韓哥的，求片名

《速度與激情3：東京漂移》， 糾正一下，飾演韓這個角色的演員叫成康， 宋康昊是另外一個人

D. 日本本土比較流行哪幾種賽車

當我們在看一些賽事報導時，也許可以看到性能強悍的工廠賽車、穿著火辣勁爆的賽車女郎，也許更可以看到一些賽車激烈競爭的畫面，但往往在看完整篇報導之後，卻對整個賽事還是一知半解。而事實上，除了像Formula 1或是WRC等等舉世知名的賽事之外，在許多地區都有屬於其區域性的賽事，如德國的DTM或是TTCC的比賽，就是一個例子，而JGTC也可歸類為是區域性的賽事之一.....
講求效率的整體戰

JGTC全名為The All-Japan Grand Touring Car Championship，如果以中文名稱翻譯可解釋成全日本GT跑車賽事，JGTC是現今日本國內最大的巡迴賽事，每年每場次約有四萬多人觀賞賽事(指到場參觀的觀眾人數)，而JGTC採用的是兩位車手輪替完成整個比賽的規則，所以除了車手本身技巧的好壞、賽車的性能表現之外，PIT里工作人員素質的良窳及工作的效率，也佔了比賽成績好壞相當大的部份，所以整體來說，JGTC是一個注重車隊整體性表現的賽事，任何一個環節出了問題，就無法在比賽中有出色的成績表現，而也因此更增加了賽事的可看性。

性能強悍的參賽車種

在每場的JGTC賽事中，幾乎都有超過四十輛的工廠賽車參加比賽，而至少有十五款不同的車型參加比賽，這些車款包括了許多日本生產的GT跑車，包括了NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了這些車款之外其它還包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等舉世知名的超級跑車參戰。而在JGTC的賽事中，分為GT500組及GT300組，而兩個組別的差異究竟在哪呢？其實最明顯的分野就是在車輛馬力調校的差異點，GT500組別的馬力上限在500hp，而GT300的馬力上限則在300hp，當然除了馬力的限制之外，對於各組別的賽車設計也有其他規則，而這些我們將在稍後提到關於車輛的限制時，會有更詳細的介紹。

雖然JGTC賽事中的工廠賽事都是以市售車種改裝而來，但仔細觀看每家廠隊的工廠賽車，你會發現每輛車除了車輛外觀大約保留了市售車款的外觀之外，其餘幾乎都已經過重新設計，無論是車輛的懸吊配置、車身的設計以及許許多多額外加裝的配備，幾乎都和市售車款已無太多的關連，當然許多的工廠賽車基本上都還是會保留原有的驅動系統及引擎配置，但也有少數特殊的例子，例如參加GT300組別的Cusco Impreza就舍棄了原有的四輪驅動系統，而改采後輪驅動配置，而參加GT500組別的TOYOTA Supra，也舍棄了市售車搭載的2JZA90 雙渦輪增壓直列六缸3.0升引擎，而改采一具3S-GTE的直列四缸引擎，藉由引擎較輕的重量以獲得更良好的性能。

知名車手群集

由於各加廠隊採用車輛的差異再加上車手技術的好壞，所以有時難免會出現單車獨走的局面，而JGTC為了平衡各隊車輛實力之間的差異，也採用了車輛加重的方法，舉例來說，如果在排位賽中跑出了前三名的成績，前三名的車輛則必須依規則加掛重量，而在賽事中贏得勝利的車款，也必須依規定再加掛重量，如此一來各家廠隊的車輛實力差異就會較為平衡，而剩下的可能就是車手實力及工作團隊強弱的差別。而在JGTC賽事中，除了激烈的賽車競爭畫面及火辣的Team Girls之外，車手也是吸引觀眾前往觀看賽事的主要原因之一，因為在JGTC賽事中，網羅了不少經驗豐富、頗有知名度的車手，例如例屬於ARTA(AUTOBACS Racing Team Aguri)車隊的當家車手土屋圭市，在台灣提起這位素有甩尾王的車手應是無人不知、無人不曉，除此之外也網羅了不少國外的知名車手，例如前Formula 1 Alloys車隊專屬試車手Jeremie Dufour、前F3000車手Dominik Schwager以及曾參加2000年日本F3賽事的Sebastin Philippe等，不僅讓JGTC擁有許多實力強悍的工廠賽車之外，更有許多經驗豐富的車手參與此項賽事，也讓整個JGTC賽事更具有看頭。

JGTC車輛組別規范

至於在主要的賽事規則方面，則可分為車輛及車手的部份，在車輛方面的規范，首先車輛必須要擁有認證的資格，須擁有JAF認證、Le Mans認證或JAF GT Class 1的認證中的其中一項規格認證，這是屬於GT500的部份，至於GT300則須符合JAF GT Class 2的部份。而車輛之規格須通過JAF中賽事車輛規格的安全及共通之規定，至於車體改裝的部份當然也須包含在JAF的規則之內。至於在細部的改裝規范方面，除了先前提過的馬力限制之外，在車重方面亦有其限制規范，參加GT500組別的工廠賽車最低重量不得低於1150公斤，而參加GT300的車輛最低車重則不得低於1050公斤。

至於在引擎改裝的部份，可使用原市售車款的引擎或是自行更換不同的引擎(不限廠牌及形式)，亦可自行加裝渦輪或是機械增壓系統，只要是在引擎室可以容納的情況下都可接受，所以對於引擎的規格限制可說是相當的寬松，不過一般以參加JGTC的工廠賽車來說，幾乎都是沿用原廠的引擎加以調校，較為特殊的應是先前提過Supra採用四缸引擎的例子，因為沿用原廠引擎相信在技術支援方面應是較容易的事，如果採用其他車款的引擎甚或是不同廠牌的引擎，相信在電子系統的相容度方面及其他細部方面的調校就會變得相當麻煩，無形之中也增加了車隊的成本負擔，而且在JGTC賽事中，車輛的耐用度也是相當重要的一個課題，所以在此前提之下，會更換原有形式引擎的參賽車輛可說是少之又少。

至於在變速箱方面的規定，參加JGTC的工廠賽車可使用六前速變速箱配置，形式及裝置位置均無限制，但裝置位置不可超出前後輪軸的距離，至於在車輛傳動方式，原廠採用的四輪驅動形式的車輛可沿用其原有形式，而四輪驅動車款亦可更改為二輪驅動形式(例如Cusco Impreza就是原本采四輪驅動配置更改為二輪驅動配置)，不過原廠採用二輪驅動系統的車輛則不可更改為四輪驅動形式。至於在懸吊方面，可採用原廠形式亦可自由變更其設計，不過不能採用主動式的電子調整懸吊，對於電子系統的規范相當嚴格，而除了不可采主動式懸吊之外，對於其它的電子系統亦有嚴格的規范限制，例如TCS循跡控制系統、ABS防鎖死煞車系統及四輪轉向系統等等皆禁止使用，即使原廠車款即已配置這些系統，但這些系統仍不被允許使用在參加JGTC的競技車輛上。

除了前述的規格之外，在車體及外觀空力套件的方面亦有其限制，空力套件的形式及材質皆無限制，但前保桿空力套件的形式不得超過前保桿位置，尾翼須采單片式設計，如前幾年的JGTC廠車就可見到多片式的尾翼設計，但在今年的規則就嚴格限制只可采單片式設計，而由側面丈量面積不得超過40×15cm，尾翼的寬度不得超過車輛的橫寬，在空力套件的裝載方面，車輛前後的側邊鈑件部份及後廂則不得使用空力套件的設計，而在加寬車體的設計部份，亦有其最大限制，加寬後的車體最大不得超過原廠形式設計的50mm，至於在輪胎規格的限制方面，GT500組別的輪胎最大寬度不得超過359mm，GT300組別使用的輪胎最大寬度則不得超過305mm。

JGTC比賽規則

在我為各位約略講解了有關車輛規則的限制之後，再來則是有關於比賽時的規則，賽事分為GT500及GT300組別，在預賽時采分賽制，但在決賽實則采混合賽制，所以在決賽時，我們常常可以看到GT500和GT300的廠車一同在場中競逐，而GT500的排位則在GT300組別的廠車之前。每輛車都各有正副兩名車手交替駕駛，但兩位車手的總圈數都不可少於整場賽事的三分之一。預賽時所測定的成績將會決定可進入決賽的車輛，而在決賽時採用動態起跑的方式，先由Safety Car帶領，而至Safety Car退出賽道後比賽則正式展開。

至於在先前所提到的車輛加重製度，在預賽時的前三名及測試賽的前三名車輛，須加重10kg，而在決賽後前三名的車輛，則依組別及名次的不同，加重的級數也不同，例如GT500組別前三名須加重50kg、30kg、20kg，而GT300組別的前三名則須加重30kg、20kg、10kg，當然加重製度也有其最高的限重，GT300最高限制為80kg，而GT500組別則為120kg，而加掛重量的車輛若名次落至第四名之後則可減重20kg（GT500）及10kg(GT300)。至於在積分方面，決賽第一名可獲得20分、第二名為15分、第三名則為12分，而後面的名次則依序遞減。

在我們對於JGTC的賽事做完了整個部份的介紹之後，相信各位應對JGTC賽事有了更深一層的認識，在看賽事報導時應該不會再霧里看花，而JGTC除了已成為日本最大的巡迴賽事之外，也積極拓展其在海外的知名度，也在年度的賽事里加入了國外巡迴的特別戰賽事，例如今年的賽事就遠征至中國的上海賽車場，雖然賽事成績不列入車隊及車手積分，但對於JGTC的賽事推展卻有相當大的幫助.

E. 極品飛車8甩尾賽怎麼過有作弊器嗎

個人認為極抄品8的甩尾賽比7代容易過一些，8代比較7代要滑，車可以長時間滑行。樓主想怎麼作弊？想甩一下十萬分？
甩尾賽不在乎車位排名，只要分數高就贏，甩的時候在不撞牆的前提下盡量甩到圍欄和斑馬紋邊之間，分數變橘黃色就成倍增加，不管內彎還是外彎都行。如果樓主是習慣用手剎甩尾的話，就注意按手剎時間不能太長，否則會導致速度太慢而甩不出分數。做到漂移中不需轉方向，那你就學到頭了！在山路甩尾賽中也是一樣，因為是下坡，速度要快得多，反應要更敏捷，也是甩到路邊有沙石的地方分數就會翻倍，嫌速度太快就用手動檔，3檔甩到底。不過山路甩尾賽有兩個地方決定輸贏，在那裡是一甩定勝負，就是有兩個有雕像的地方，往裡面去（不要走公路），在雕像和那個象博物館的房子之間甩，分數一樣會翻倍，進去之前要盡情加速，一甩可以上20萬分，你會看到電腦封你叫甩尾王，而不是叫什麼什麼的甩尾了！甩尾賽是最好玩的，樓主慢慢體會體會吧。。。

F. 極品飛車8甩尾賽的作弊問題

個人認為極品8的甩尾賽比7代容易過一些，8代比較7代要滑，車可以長時間滑行。樓主專想怎麼作弊？想甩一屬下十萬分？
甩尾賽不在乎車位排名，只要分數高就贏，甩的時候在不撞牆的前提下盡量甩到圍欄和斑馬紋邊之間，分數變橘黃色就成倍增加，不管內彎還是外彎都行。如果樓主是習慣用手剎甩尾的話，就注意按手剎時間不能太長，否則會導致速度太慢而甩不出分數。做到漂移中不需轉方向，那你就學到頭了！在山路甩尾賽中也是一樣，因為是下坡，速度要快得多，反應要更敏捷，也是甩到路邊有沙石的地方分數就會翻倍，嫌速度太快就用手動檔，3檔甩到底。不過山路甩尾賽有兩個地方決定輸贏，在那裡是一甩定勝負，就是有兩個有雕像的地方，往裡面去（不要走公路），在雕像和那個象博物館的房子之間甩，分數一樣會翻倍，進去之前要盡情加速，一甩可以上20萬分，你會看到電腦封你叫甩尾王，而不是叫什麼什麼的甩尾了！甩尾賽是最好玩的，樓主慢慢體會體會吧。。。

G. 《頭文字D》大叔級高手都有誰

大叔級老司機，人格魅力十足，估計大家都很喜歡，接下來為大家介紹幾位大叔級的老司機，希望大家喜歡，准備好上車了嗎？

No.5 東堂商會社長——東堂塾長

駕駛車種：不明

東堂大叔，本名不詳，只知道是東堂塾的創辦人，戲份很少，但絕對是重量級人物。開辦的東堂塾被譽為職業車手的發祥地，二宮大輝、酒井等高手是其現役優秀學員，而從塾中走出的須藤京一、館智幸等OB早已成為出色的職業人。培養出這么多好車手的社長，級數一定非常高。而且，想想文太、小柏、手叔和腳叔，頭文字D中的大叔級車手沒有一個不是神，社長肯定也不例外。社長認識Purple Shadow車隊的兩位老前輩“God Hand”城島俊也（手叔）和“God Foot”星野好造（腳叔），兩位老前輩的技術常讓社長自愧不如，可見社長理應稍遜於手叔和腳叔，故排在此列。

實力定位：S-~S