f1比賽

❶ 為什麼說最燒錢的賽事是F1

隨著今年的F1賽季漸入尾聲，老闆伯尼·埃克萊斯頓完全有理由好好慶賀一番。在中國上海站比賽結束之後，F1今年的年度利潤也已達到新高43億美元。 最大的利潤來源是11支車隊老闆為打造各自車隊而掏出的共15億美元費用。其中六家世界最主要的汽車生產廠商BMW(寶馬)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷諾以及豐田共為各自的車隊投入13億美元的資金。剩下的一部分利潤由贊助商提供，今年總共大約為8.35億美元。與此同時，由埃克萊斯頓控制的公司還從電視轉播權、比賽主辦費用、賽道兩邊的廣告以及公司聯誼等活動中獲得收入。
電視轉播權是埃克萊斯頓掌控的F1集團的最主要的收入來源，該集團50%以上的控股權由私人投資公司CVC擁有。他們每年依靠電視轉播權可以獲得3.8億美元的收入，其中單單英國的ITV網路就為轉播F1支付4500萬美元。到目前為止，各車隊在F1集團的唯一收入是從電視轉播權費用中獲得47%的分成，但根據新的合約，今年車隊有望從所有商業利潤中獲得50%的收入，這個數字大約為4.8億美元。
在過去的兩年中，F1創造的價值極具膨脹，原因是各個汽車生產廠商都在市場方面狠下工夫。20年前，F1最所創造的最大利潤僅占目前總利潤的十分之一。不過，相對而言，F1的利潤增長速度也相應地慢下來，與去年42億美元的收入相比，今年只增長了幾個百分點。
比賽主辦費用目前也成為F1收入大幅提高的主要動力。在過去的五年當中，這一費用平均增長了70%，從1130萬美元增長至1930萬美元。今年的最高主辦費用來自 馬來西亞站，共耗費3800萬美元。
如今，有越來越多的國家渴望從F1當中分得一杯羹，因為這項運動目前已吸引全球大約6億觀眾的目光。各國政府也都願意拿出巨額主辦費用來爭取F1前來落戶，在未來三年中，印度、新加坡、阿布扎比以及韓國都將有望第一次成為F1大家庭中的一分子。
由於F1追求可能的最大收入，而且為了償還CVC公司負債收購而欠下的23億美元債務，其舉辦地的地理版圖也有了很大的改變。就在10年前，大約70%的F1比賽都在歐洲舉行，只有5%的比賽留給亞洲。但如今，歐亞之間的差距越來越小，今年的17站比賽中，五站在亞洲舉行，八站在歐洲舉行。因此，盡管F1運動的財政未來有所保障，但其比賽還是可能逐漸從歐洲版圖上淡出。

❷ 為什麼會有F1賽車比賽呢

世界一級方程式比賽是世界上最受關注的賽車比賽。
車隊通過它對自己的動力品牌進行宣傳，如車輛、發動機、輪胎、油類製品等。另外其他行業如結構材料、日用品甚至香煙也藉此著名賽事大行廣告之事。
世界一級方程式錦標賽是一項體育比賽，但其商業程度遠超過其它賽事。

F1是英文「FIA Formula one World Championship」的簡稱，其中文直譯是「一級方程式大獎賽」。人們可能對於方程式(Formula )不太理解，在這里方程式的意思是說參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標准製造出來的，它在比賽中要遵循嚴格的規則要求。

F1賽車是在國際汽聯(FIA)所制定的一整套系統規則下製造並參加比賽的。而「1」則代表該系列賽事的級別是一級。因為除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車；只是各自的規則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車中等級最高的，因此以F1命名。

F1的總部設於瑞士日內瓦，即國際汽車聯合會——FIA,簡稱為國際汽聯；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫，該協會主席是馬克思.莫斯利。FIA主要負責比賽規則的制定。而F1運動的運營則由FOM(Formula One Management)一級方程式管理委員會來完成；FOA的CEO是伯尼.埃科萊斯頓(Bernie Ecclestone)，總部設於英國倫敦。

❸ F1賽車比賽的規則是什麼啊

每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結束(多數由於天氣原因),當第一名車手未完成75%的比賽時,積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,試車手參加比賽得到的積分算作個人積分和車隊積分,不算作他所代替的正式車手的積分.
車隊:
在一站比賽中兩名車手(有時也可能時1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊在一站比賽所得的積分.
同樣,有可能車隊積分大於兩名正式車手(車隊在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時得到的積分.
當車手賽季中轉會時,積分不隨車手而到達他所轉會的那支車隊,而是保留於最初那支車隊.

台了有關輪胎、引擎以及空氣動力學套件和排位賽的新規則，目的在於加強車手的安全性和給F1減速。
F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天
F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。
想要在決賽當天的起跑在線佔有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時排位賽內，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最後出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態進入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設計的加油系統，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時所產生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。
每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現役車手邁-舒馬赫已經是7年的年度冠軍。車隊積分是以該車隊兩部賽車的積分和，整個賽季拿下積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍。
２００５賽季對排位賽的修改
2005賽季新的排位賽規則規定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最後的成績。
第一輪排位賽將在當地時間周六下午13點至14點進行，這一點與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個計時單圈，出場的順序根據上一站的比賽結果決定。
第二輪排位賽則會於當地時間周日上午10點至11點舉行，採用單圈計時制，車手出發的順序根據周六排位賽的結果來決定（周六最快的車手在周日將最後出發做第二輪排位賽的成績）
賽車在周六排位賽時將不限油量。第一輪排位賽後，車隊仍然可以做適當的練習，更改調教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進行調整。
兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據，相加時間最短的車手贏得該場比賽的桿位。
都有哪些種制裁方式？
制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對於資格賽中的違規， 無論是運動或技術規則方面的， 賽事幹事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發車區批准或終止車手發車。 在比賽進行中， 賽事幹事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區並在那裡停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經過窄道駛入維修區， 然後再駛出， 這會使速度降低很多。 經過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發生在比賽的最後5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不採用10秒的停車處罰。
F1賽車基本規格及改進

❹ F1是世界三大賽事之一，另外兩個是什麼呢

FI賽事和奧林匹克運動會還有世界盃稱為世界的三大賽事,但是就知名度而言，我們都能感覺到，F1賽事在我們中國的存在感實在是有點低，可以說是小眾了。如果給這三者排序，世界盃＞奧運會＞F1，不過F1體育賽事其實可以是這三個賽事當中最燒錢的一項活動了。

奧運比賽和和世界盃在中國的知名度很高，不過我們中國人可能認為奧運會是最知名的，其實不盡然，對於全球的影響力來說，世界盃才是排名第一的。不過近幾年的觀看以及討論人數來說，奧運會比賽也是在走下坡路了，或者有一天F1比賽可以走進我們尋常百姓家的飯桌上被討論吧。

❺ f1賽車的專業術語

Undercut（後方追趕者提前進站）：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。

Marbles（輪胎屎 輪胎橡膠顆粒）：賽車輪胎經過高速飛馳後所掉落的顆粒，雖然車手在比賽中沾到輪胎屎會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後回場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。

Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）：流體的一種流動狀態，在F1里氣流通過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。

Bottoming（拖底）：賽車底板接觸到路面並產生火花時，F1於2015年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。

Blistering/Graining（起泡脫膠/顆粒化）起泡指的是過熱的輪胎賓士在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎賓士在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。

Outperforming the car（人比車凶）：當車手展現出超越賽車物理能力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。

方程式賽車分類：世界一級方程式錦標賽、二級方程式賽車、三級方程式汽車賽。

(5)f1比賽擴展閱讀

F1賽車手的體能特質：

F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！

觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，

在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。

其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，

轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。

此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鍾190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。

而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑風生。

❻ F1賽車比賽全年共有多少站

18站

阿爾伯特公園賽道 1、澳大利亞大獎賽
比賽日期：3月14日-16日
排位賽：3月15日 11:00
正賽：3月16日 12:30
正賽圈數：58圈
記錄：1分24秒125
(2004/舒馬赫/法拉利)

雪邦賽道 2、馬來西亞大獎賽
比賽日期：3月21日-23日
排位賽：3月22日 14:00
正賽：3月23日 15:00
正賽圈數：56圈
記錄：1分34秒223
(2004/蒙托亞/邁凱輪)

薩基爾賽道 3、巴林大獎賽
比賽日期：4月4日-6日
排位賽：4月5日 19:00
正賽：4月6日 19:30
正賽圈數：57圈
記錄：1分30秒252
(2004/舒馬赫/法拉利)

嘉泰羅尼亞賽道 4、西班牙大獎賽
比賽日期：4月25日-27日
排位賽：4月26日 20:00
正賽：4月27日 20:00
正賽圈數：66圈
記錄：1分22秒680
(2007/馬薩/法拉利)

伊斯坦布爾賽道 5、土耳其大獎賽
比賽日期：5月9日-11日
排位賽：5月10日 19:00
正賽：5月11日 20:00
正賽圈數：58圈
記錄：1分24秒770
(2005/蒙托亞/邁凱輪)

蒙特卡羅賽道 6、摩納哥大獎賽
比賽日期：5月22日-25日
排位賽：5月24日 20:00
正賽：5月25日 20:00
正賽圈數：78圈
記錄：1分14秒439
(2004/舒馬赫/法拉利)

維倫紐夫賽道 7、加拿大大獎賽
比賽日期：6月6日-8日
排位賽：6月7日 01:00
正賽：6月8日 01:00
正賽圈數：70圈
記錄：1分13秒622
(2004/巴里切羅/法拉利)

馬尼庫爾賽道 8、法國大獎賽
比賽日期：6月20日-6月22日
排位賽：6月21日 20:00
正賽：6月22日 20:00
正賽圈數：70圈
記錄：1分15秒377
(2004/舒馬赫/法拉利)

銀石賽道 9、英國大獎賽
比賽日期：7月4日-6日
排位賽：7月5日 20:00
正賽：7月6日 20:00
正賽圈數：60圈
記錄：1分18秒739
(2004/舒馬赫/法拉利)

霍根海姆賽道 10、德國大獎賽
比賽日期：7月18日-20日
排位賽：7月19日 20:00
正賽：7月20日 20:00
正賽圈數：60圈
記錄：1分13秒780
(2004/萊科寧/邁凱輪)

亨格羅林賽道 11、匈牙利大獎賽
比賽日期：8月01日-03日
排位賽：8月2日 20:00
正賽：8月3日 20:00
正賽圈數：70圈
記錄：1分19秒071
(2004/舒馬赫/法拉利)

瓦倫西亞街道賽道 12、歐洲大獎賽
比賽日期：8月22日-24日
排位賽：8月23日 20:00
正賽：8月24日 20:00
正賽圈數：57圈
記錄：無
(無)

斯帕賽道 13、比利時大獎賽
比賽日期：9月5日-7日
排位賽：9月6日 20:00
正賽：9月7日 20:00
正賽圈數：44圈
記錄：1:45.108
(2004/雷克南/邁凱輪)

蒙扎賽道 14、義大利大獎賽
比賽日期：9月12日-14日
排位賽：9月13日 20:00
正賽：9月14日 20:00
正賽圈數：53圈
記錄：1分21秒046
(2004/巴里切羅/法拉利)

新加坡街道賽道 15、新加坡大獎賽
比賽日期：9月26日-28日
排位賽：9月27日 20:00
正賽：9月28日 20:00
正賽圈數：61圈
記錄：無
(無)

富士山賽車場 16、日本大獎賽
比賽日期：10月10日-12日
排位賽：10月11日 13:00
正賽：10月12日 12:30
正賽圈數：67圈
記錄：1分28秒193
(2007/漢密爾頓/邁凱輪)

上海國際賽車場 17、中國大獎賽
比賽日期：10月17日-19日
排位賽：10月18日 14:00
正賽：10月19日 15:00
正賽圈數：56圈
記錄：1分32秒238
(2004/舒馬赫/法拉利)

英特拉格斯賽道 18、巴西大獎賽
比賽日期：10月31日-11月2日
排位賽：11月2日 01:00
正賽：11月2日 TBC
正賽圈數：71圈
記錄：1分11秒473
(2004/蒙托亞/威廉姆斯)

❼ F1比賽中有哪幾種旗子,各是什麼意思

黃旗
黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。
出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。

紅黃條紋旗
紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。

白旗
當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。
當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。

紅旗
紅旗表示比賽或者試車因故提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，並何時恢復比賽。

綠旗
綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。

藍旗
藍旗表示後方有速度更快的車輛正在接近，並且准備超車。那麼車手就應該往 - 側靠攏，為後來居上的賽車讓路。

在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動綠旗還沒能夠及時為後來的賽車讓出超車路線的話， 這名車手將會被處以10分的處罰。

黑旗
如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向檢修站匯報。
當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。

黑底紅圈旗幟
如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

花色方格旗
當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。
從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。
對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對於亞軍以及後來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。

❽ F1是不是現今最高水平的賽車比賽

當然是。

F1是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。

現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。

F1的賽車是從汽車改裝而來的。汽車改裝源何而來？那得追根索源到汽車競賽。1900年，法國莫倫首辦賽場汽車比賽，從此揭開了汽車競速的帷幕，且一發不可收拾。在國際賽車聯合會（FISA）的統一領導下，除方程式賽車外，其它的比賽用車大多被嚴格規定：必須在量產車基礎上改裝而來，只是不同比賽有不同的改裝等級要求罷了。

❾ F1賽車比賽比的是速度嗎

每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結束(多數由於天氣原因),當第一名車手未完成75%的比賽時,積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,試車手參加比賽得到的積分算作個人積分和車隊積分,不算作他所代替的正式車手的積分.
車隊:
在一站比賽中兩名車手(有時也可能時1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊在一站比賽所得的積分.
同樣,有可能車隊積分大於兩名正式車手(車隊在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時得到的積分.
當車手賽季中轉會時,積分不隨車手而到達他所轉會的那支車隊,而是保留於最初那支車隊.
台了有關輪胎、引擎以及空氣動力學套件和排位賽的新規則，目的在於加強車手的安全性和給F1減速。
F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天
F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。
想要在決賽當天的起跑在線佔有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時排位賽內，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最後出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態進入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設計的加油系統，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時所產生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。
每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現役車手邁-舒馬赫已經是7年的年度冠軍。車隊積分是以該車隊兩部賽車的積分和，整個賽季拿下積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍。
2005賽季對排位賽的修改
2005賽季新的排位賽規則規定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最後的成績。
第一輪排位賽將在當地時間周六下午13點至14點進行，這一點與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個計時單圈，出場的順序根據上一站的比賽結果決定。
第二輪排位賽則會於當地時間周日上午10點至11點舉行，採用單圈計時制，車手出發的順序根據周六排位賽的結果來決定（周六最快的車手在周日將最後出發做第二輪排位賽的成績）
賽車在周六排位賽時將不限油量。第一輪排位賽後，車隊仍然可以做適當的練習，更改調教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進行調整。
兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據，相加時間最短的車手贏得該場比賽的桿位。
都有哪些種制裁方式？
制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對於資格賽中的違規， 無論是運動或技術規則方面的， 賽事幹事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發車區批准或終止車手發車。 在比賽進行中， 賽事幹事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區並在那裡停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經過窄道駛入維修區， 然後再駛出， 這會使速度降低很多。 經過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發生在比賽的最後5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不採用10秒的停車處罰。
F1賽車基本規格及改進

❿ F1的比賽規則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。

3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。

4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於100km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------08分
第三名---------------------06分
第四名---------------------05分
第五名---------------------04分
第八名---------------------01分

取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。