製作汽車比賽

B. 世界四大汽車賽事是哪四個

頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數百萬觀眾到場觀戰，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的「金錢大賽」，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現今賽車領域所代表的地位就有如「奧運」或是「世界盃足球賽」。
排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次於F1賽事的當屬WRC。WRC是「世界越野拉力錦標賽」的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次於F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以製作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它「不要門票的比賽」或者叫「家門口的比賽」而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區域觀戰，可以說是「零距離」的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產車為基礎研發製作而成。目前FIA規定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞台的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特徵就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說

C. 怎樣製作一輛小賽車的材料與步驟

准備材料：硬紙板一大塊、彩筆數支、直尺一把、鉛筆一支、剪刀一把、專膠棒一個、膠帶一卷屬

一、先在白紙上畫上車的正反面，塗上自己喜歡的顏色。

D. (物理)小車拉重物比賽中的小車如何製作

具體復的設計我不能確制定因為我沒有見過實物而且有些東西我不知道是什麼，我大概說一下結構
塑料吸管是用來固定車軸鋼絲的，鋼絲從吸管中間插過去，然後兩邊固定車輪。
輪軸分前後然後上下各放五支鉛筆，再用橡皮筋綁緊，夾住輪軸，這樣車身就形成了。
紙盆如果體積夠大的話應該是分別倒扣在前後用來固定車輪不會脫軸的
至於說車軸會不會前後滑動應該是用回形針吧，沒見到實物不能斷定，即時貼可能是把塑料杯子貼在車上然後往裡面放硬幣。理論上用來固定車軸比較好，但只有一個。
我只能說這么多了，沒見過實物大致推測一下

E. 參加了一個製作智能小車的比賽，可是我是新手，看了很多資料還是不懂如何著手，希望得到各位的幫助！急！！

我3年前參加了飛思卡爾智能小車的比賽，當時什麼都沒有，什麼都不會，就組了兩個兄弟上了。
根據之前的經驗，來談談我個人的看法吧。
1. 首先，理論知識還是很重要的，數電和模電、感測器等課程一定要學好，如果沒怎麼學也沒關系，可以在實際操作中邊做邊學；
2. 先把硬體搭起來，最好能向學長或者學校借到上一屆比賽的車子，相關的資料也去要一下，和他們談一談，這樣會少走很多彎路；
3. 學習搭建機械結構，還有製作PCB板，電路板的圖可以參照上一屆的資料，也可以去智能小車論壇上找，畫好的過後就拿出去做，學校有做板子的就托老師在學校做，做好了就自己去電子元件市場買元件回來焊，焊完了測，這個過程可以學到很多東西的，有些晶元和感測器不好買還要到網上去采購；
4. 硬體搭好了，事情就已經完成了一大半了，找上一屆的代碼或者去論壇上找一些代碼鑽研一下，先一個模塊一個模塊的調，感測器能檢測到信號了，AD/DA轉換沒問題了，舵機能按自己的想法轉動了，電機能加速減速反向旋轉了，然後才是綜合到一起，考慮集成、優化、演算法的問題；
5. 中間會遇到很多問題，有些問題光靠自己很難解決的，要虛心向老師和同學請教，解決的問題越多成長的越快，關鍵是要自己動手去做，光看是肯定不行的，然後遇到問題解決問題。
寫的比較亂，不過還是希望能有所幫助。

F. 汽車設計比賽

有。。但是2010的已經過去了。。。

G. 汽車賽事有哪些

你好，汽車賽事有很多，最常見的是方程式賽車，直線加速賽。世界錦標賽。撞車大賽。世界車王爭霸賽等等。如果你需要參與某個菜式的話，可以在網上搜索一下具體的報名方式。希望對你有所幫助，望採納，謝謝。

H. 有哪些關於汽車的設計製造比賽

很多的，你網路就出來了，比較高水平的有cardesignnews汽車設計大賽

I. 以自製小汽車的比賽寫一篇450字的日記

童趣事
童,歡樂海來洋.憶海邊,數貝源殼,灰暗,勾起段傷往事；燦爛,使想起童趣事.我憶海岸,尋覓著美麗貝殼,啊,找……
,我才六歲,情獨鍾齡.我喜歡,我吃蛋糕,,發件趣事：
忙碌午我,終於吃盼望久蛋糕啦!瞧,蛋糕圓,純白奶油覆蓋著,面堆滿各種奶油花,像我笑著,極!蛋糕用紅醬寫快樂.再燭光映襯,蛋糕真令我垂涎三尺啊!我迫及待想吃掉.
終於手啦!塊蛋糕我拿手.我咬口,啊,真美味啊!姐姐突笑,笑讓我莫名其妙,照鏡,呵,我塊奶油蹭鼻,像丑!自忍住笑起.姐姐吃奶油,想著辦,忽看見我鼻奶油,眼睛猛亮,笑眯眯說妹妹,!我想都沒想,步跨.姐姐讓我坐,見端盤,面我吃奶油,我要給我吃,趕快張嘴.啪,塊涼涼東西貼我腦門,接著臉,巴,我知道奶油,便伸舌舔,卻聽見陣笑.鏡前看,哈!鏡現花貓!滿臉奶油,東塊,西塊.我臉種高級化妝品塗似京劇臉譜般.,京劇臉譜顏色沒單,純白奶油鏡像花貓毛,我舔奶油,何像饞貓!我笑,笑氣接氣.我,搖身變,竟變饞嘴花貓!
童趣事,件件都像枚五彩貝殼,些五彩貝殼,托起我五彩童!

J. 汽車三大賽事誰的含金量最高

頂極賽事--F1
汽車比賽當屬F1方程式賽車的影響力最大。
F1是世界一級方程式賽車錦標賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項目中最高級別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動項目之一。50年來吸引了數百萬觀眾到場觀戰，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的「金錢大賽」，一條F1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10X12cm的商標就要掏400萬美元。F－1在現今賽車領域所代表的地位就有如「奧運」或是「世界盃足球賽」。

排行第二的拉力賽--WRC
名氣僅次於F1賽事的當屬WRC。WRC是「世界越野拉力錦標賽」的英文縮寫。由FIA(國際汽車運動聯合會)批準的世界越野拉力錦標賽，僅次於F1賽車的世界頂級賽車運動，參加WRC的賽車都是以製作精良的頂級世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級最高的組別。除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他媒體觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，WRC還以它「不要門票的比賽」或者叫「家門口的比賽」而聞名，因為WRC的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區域觀戰，可以說是「零距離」的體驗賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項目中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產車為基礎研發製作而成。目前FIA規定的WRC每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。

魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞台的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特徵就是：與WRC(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說?巴黎－達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力賽。並且任何車種都可參加巴黎－達喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。
不管是從車行購入的現車還是自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達喀爾才能展現。

最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時耐力賽
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事---「勒芒24小時耐力賽」(法文為24URESDUMANS)。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。
由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨一無二的情景。

同樣性質的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時耐久賽。
另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因為這些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的慾望，目光便轉向了當時還屬奢侈品的汽車。
直線加速比賽按不同車型及發動機工作容積分為12－14個級別，在兩條並列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱「零四」加速賽。