f1裁判培訓

⑴ 怎樣才能成為一名F1賽車手

中國沒有車手。亞洲車手F1最好成績是2002年佐藤琢磨在日本鈴鹿賽道上獲得第5名。
成為方程式賽車手，一般先從卡丁車開始。然後參加各級方程式的比賽來晉級。
方程式賽車有三個級別：
F3：最低一級是三級方程式(氣缸容積為2升，功率為170馬力)。著名賽事有福特、歐寶、雷諾、寶馬方程式系列賽。大眾方程式錦標賽也屬於這一系列。
* F3000：亦可稱三公升方程式(注意：不稱二級方程式)，它的氣缸容積為3升，功率475馬力；著名賽事有國際汽聯F3000與歐洲F3000錦標賽。2005年停辦，被GP2取代。
GP2：2005年，為F1培養了許多車手的F3000比賽停止舉辦，GP2此時應運而生。GP2馬力達到600匹，比不足500匹的F3000更加接近F1的性能，更加配合車手的培育需要。劉易斯·漢密爾頓
是06年GP2的冠軍。
F1：一級方程式，FIA 最高等級的方程式車賽事。它的氣缸容積3升，功率700至900馬力。

職業車手一般都是從小系統培養，一般多出自賽車世家，因為玩車很貴，體能訓練、營養、車輛、機械維護、服裝、訓練場地、比賽費用、車馬食宿等等都是要錢的，一般家庭負擔不起，需要有一定財力並且父母熱愛賽車運動的家庭才會培養孩子去從事這一高危職業。雖然車手的收入在運動員中是名列前茅的，但也只是站在塔尖的那幾個，沒成名前不會有人願意贊助的，錢自己搞定，而且賽車也是要有天賦的，投入未必有回報。

⑵ 做F1裁判是一種怎樣的體驗

G=mg，G是重力(N)，m是質量（kg) g是重力加速度，在地球表面，g約等於9.8N/kg（m/s2)。 一個體重70公斤專的人的重力就是70kg*9.8N/kg=686N 當你靜止時，屬你受到得力就是1G，方向豎直向下，當你乘坐F1並大力剎車時，你將會受到相當於4倍體重的一個向。

⑶ 如何成為F1賽車手

要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。

第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手盡早學習和熟悉方程式賽車。

第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。

第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之後，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。

第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這么二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了。

⑷ f1賽車裁判怎麼考

這個有裁判嗎，一個委員會吧

⑸ 如何報考f1 裁判請知道的各位大俠們指教啊

……別想了，這也不是能「考」進去的。
F1仲裁委員會一般都得前職業車手來版擔任。賽事幹事找的都是前權F1世界冠軍，比如Nigel Mansell、Damon Hill之類。
這種要求，國內沒有一個人達到要求。

⑹ F1裁判需要具備哪些條件 怎樣才能當上

首先你必須對F1非常有研究，要有專業的認識，對每一條賽道的一切了如指掌，要完全記住和理解每一條F1運動規則，其他就是你的細心觀察了，最好有實地經歷。想要當上F1裁判要向當地汽聯申請，經過層層選拔，再由本地汽聯推薦給國際汽聯，再經過國際汽聯的層層選拔最終會成為一名F1裁判。另外在本地賽道舉行比賽時本地可以派出幾名裁判協助國際汽聯的裁判，對了再F1中裁判叫賽會幹事。現在招募的賽會幹事大多都是退役的賽車手。普通人很難做到。

⑺ 在中國如何成為一名F1賽車手

聽說，國內有位南京的小朋友，他的家族預算出資一億歐元，3歲開始，把他送到義大利訓練。現在13歲了，在原來訓練現役F-1車手維斯塔潘的團隊受訓，這小朋友參加義大利卡丁車比賽的成績，在他的微信公眾號上有公布⋯

其實我知道這事後，內心也是酸的⋯

因為我兒子小時候的夢想，是當F1車手。

我說好啊，國際汽聯三個目標之一就是要有個中國F1車手⋯

雖然兒子和我現在都跑卡丁車比賽，他成績遠比我好⋯

十一年前，當時我兒子兩歲多，他坐上那種手搖慣性車裡面，明顯看出車感與眾不同。後來嫌速度太慢了，叫我在後面使勁推，再過兩天嫌太簡單了，用椅子圍出一條剛好能讓車通過的彎道，一邊漂移，一邊叫再推快點⋯，來回多少次還不夠⋯那輪胎尖叫聲，與年齡遠不相符的速度，一般人可能說：＂哎，太危險了＂⋯能明白他有多少能力的，始終是他父母，但，有沒有能力讓他接觸更高一層次的領域，是對他父母綜合能力的考驗⋯

我欠缺這能力，只能讓他到公園、農莊裡開那些電瓶車，他一坐在車里，全神貫注，專挑那些圍攔沖過去，一搖方向盤，看車尾甩過去還能再貼近圍攔幾厘米⋯

這兩年在一些卡丁車比賽里，他拿過一些獎杯，把卡丁車當成磨練意志，及鍛練體能的運動來看待⋯

國內卡丁車運動，在南方的珠三角地區，這兩年發展得比以前好了，但全國的卡丁車運動普及率還是偏低。特別對兒童的入門培訓，起步太遲⋯

有錢有能力的，只能到日本，歐洲訓練。而且最好盡早，因為要從卡丁車國際比賽里，連續取得成績，才能取得高一級別的駕照，想取得F1正賽資格，需要很多積分才能達到，這每個積分，就是幾大袋白花花的銀子⋯

中國現在，也有幾個自身有能力的車手，就是積分遠未夠，而只能遙望F1⋯

⑻ 想要成為一名F1賽車手有多難，要克服多少困難

成為一名F1賽車手要克服駕馭賽車的速度、大腦反應能力、超強的體能等多種困難都要克服。每個人都喜歡平時看F1賽車比賽，當賽車手上了賽場，可以說他令人非常的激動，感官是非常令人興奮的。我相信很多人也夢想有一天他們會駕駛F1，但是F1很難駕駛。

說它很難可能不可信，難以想像！而這種汽車需要有很高的反應能力，這種汽車的速度能力和轉彎能力都很強，如果不訓練，就很難駕駛，而且要有足夠的反應時間來處理F1的速度。所以，如果你真的想駕駛F1，你仍然需要系統化的訓練。

⑼ 成為F1賽車手全程攻略

我老公就是做賽車培訓的，在雅灣賽車學校。想成為F1賽車手要走的是非常長，而且艱苦：第一個條件：天賦；對賽車調試和掌控很多時候是靠賽車手的感覺，我曾見過兩個瑞典的兄弟兩個，一起從小開卡丁車到開方程式，可是成績卻天壤之別。第二個條件：身體素質；要經過長期不間斷的體能訓練。第三個條件：財力；賽車不是一般人玩的起的，尤其在國內賽車熱情不高，大環境不夠好，鮮有人來贊助沒有什麼成績的賽車手。從幾歲的時候開卡丁車，就要買車買裝備，一台卡丁車幾萬，會費幾萬，一套賽服幾萬，還要花錢參加比賽積累比賽經驗。其後的初級方程式，一場的參賽費就要10W，不算自己的練習費用和參賽時的食宿費用，參賽如果發生碰撞時要自己買單的，F1的有一些車手都是沒有薪水的A1，GP2樣樣都是靠錢堆出來的要在歐洲生活還要滿世界的跑，不是成功的賽車手之前，沒有人贊助，程叢夫也沒什麼贊助，三大騰飛曾贊助過程叢夫，一年500W吧好像，他的成績一直也普普。 天賦，膽識，執著，體力，財力，伯樂，缺一不可，國外能出一個沒什麼錢的哈米爾頓，國內幾乎不可能。

想成為一個F1職業車手，你至少要從6歲開始開卡丁車，在12-13歲進入初級方程式比賽，並獲得好的成績，然後在18歲左右進入GP2級別的高級方程式賽事。當你贏得GP2的年度前三名之後，一般就會有F1車隊找你參加試車了。對於中國人來說，這一條路非常難走。程叢夫是現在國內車手在這條路上最成功的吧，但是他還是沒有獲得高級別方程式的比賽機會

⑽ 上海F1賽道的工作人員

我今年做了F1志願者哦，是做高級服務生的，就是去車隊的餐廳做，很累的，是在大學選拔的呢~~一天工作15小時，簽名是不可能拿到的，還有照片，因為有規定員工不的拍照和所要簽名的，最多看幾眼車手，哈。