比賽摩托車

1. 摩托車比賽的處罰有哪些

1.關於起終點超時的處罰：

每次延遲出發1分鍾：1分；

延遲出發超過規定時間：取消比賽資格；

比規定時間每延遲1分鍾：1分；

延遲到達且超過某一賽段的規定時間：取消比賽資格；

車手被取消比賽資格後，其比賽號碼將被收回。

2.對在賽段內犯規的處罰：

（1）一次犯規：1分；

（2）兩次犯規：2分；

（3）超過2次犯規：3分。

犯規的定義：車手的任何部位和賽車（除輪胎、腳蹬和發動機保護盤）與地面和障礙物（如樹、岩石等）的接觸。

（4）動作失敗5分

動作失敗的定義：單騎車停車判罰；

①在有或沒有腳部支撐的條件下，車倒退。

②賽車的前輪或後輪碰觸了賽段邊界外的地面。

③車手或賽車碰碎、移動或撞翻了標記物。支撐物或圍欄條。

④車手雙腳在賽車兩側或後側同時著地

⑤車手在靜止時沒有雙手同時握車把。

⑥車手沒有在時間限制（規定時間）內完成某一賽段的比賽。

⑦車手獲得了外來的幫助。

⑧車手或其機械師改變了某一賽段的路況。

2. 國際 公路摩托車比賽 叫什麼名字

世界摩托車錦標賽。

世界摩托車錦標賽，亦作世界摩托車大獎賽（ Grand Prix motorcycle racing），常用簡稱摩托GP和GP賽，是指摩托車公路賽中最重要的一項賽事，其重要性之於二輪賽車相當於F1之於四輪賽車。

它由國際摩聯（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由摩托GP賽事委員會執行。

摩托GP是1949年由國際摩聯（FIM）統一規則後形成的世界摩托車公路錦標賽，比F1還早一年，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。

(2)比賽摩托車擴展閱讀

Moto GP賽車按發動機排量分為GP125、GP250、Moto GP三大級別，即每站有三組賽事。其中Moto GP組由GP500升級轉變而來，將原來500毫升二沖程發動機轉換成990毫升四沖程發動機。

GP125級別：排量區間80～125毫升、單缸發動機，參賽選手年齡必須達到15歲；GP250級別：排量區間175～250毫升、最大雙缸發動機，參賽選手年齡必須達到16歲；Moto GP級別：排量區間350～990毫升、四沖程發動機、不限缸數，參賽選手年齡必須達到18歲。

賽事車輛採用專為比賽而特製的摩托車，追求速度和注重觀賞性。賽車質量超過145千克，採用鋁制或鐵制車架。MotoGP級別賽車發動機最大輸出功率達到169～184千瓦（230～250匹馬力），最高轉速約15 000轉/分，最高時速可達340千米。

由於摩托GP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，摩托GP將在2007年限定發動機排量最高為800毫升,2012年恢復1000毫升。

3. 世界著名的摩托車賽事

如果像達喀爾，越野這些賽事除開的話，
GP類的超級摩托賽事，我知道最快和最危險的是《曼島TT超級機車錦標賽-曼島TT》。

4. 摩托車比賽競賽項目有哪些

摩托車運動不僅能鍛煉人的身體和意志

5. 摩托車比賽賽段是怎麼樣的

賽段的數目應該在補充規程中表明。每個賽段必須依順序用數字標明，根據20條款判罰規定，車手須按數字順序依次駛過每個賽段。每個賽段都應清楚的標明「賽段起點」和「賽段終點」的位置。賽車的前輪軸心駛過「賽段起點」線時，則被認為是開始了這一賽段的比賽而直到它的前輪軸心駛過「賽段終點」的標記線時則被認為完成了這一賽段的比賽。根據動作失敗處罰條款，前輪必須先於後輪穿過「賽段起點」和「賽段終點」。

在某一賽段失敗的車手應該在比賽官員指引的時間和地點離開比賽段，否則將被加罰5分。在所有選手完成某一賽段的比賽前，由於「不可抗力」原因導致不得不放棄這個賽段時，這一賽段中對任何車手的判罰將不做計算。

障礙：在一名車手進行某一賽段的比賽中，被某種非賽事組委會設定的障礙物阻擋而無法穿越時，他會被認為受到了障礙。一旦車手提出自己受到了障礙，比賽官員將根據自己的判斷，決定是否讓車手重新行駛該段。比賽裁判做出的是否進行重賽的決定是最終裁決。如果重新比賽，該車手將從障礙的地點之後開始比賽。而當初他在試圖穿越該障礙失敗所被罰的分數仍要記錄在案。

6. 世界級摩托車大賽有哪些

還有個世界摩托車耐力賽。

GP,SBK,世界摩托車耐力賽這三大賽事基本代表了摩托賽事的最高水平。

GP大賽歷史較早，公認是最高級別的摩托賽事，幾十年來冠軍基本被日系四大車隊和義大利的杜卡迪瓜分；

SBK的意義在於他代表了民用版賽車的最高水平，GP大賽的摩托賽車就像F1，為了追求速度犧牲了其他一切屬性，例如F1,它變態到了為了減輕重量，採用極輕極不耐久的材料造發動機，一般F1賽車發動機只有不到2000公里的使用時間（一次F1大賽包括練習、排位和正式比賽差不多是1000公里），GP大賽的賽車也有類似的設計，基本上跑完一次大賽，整車就要大修，大賽用的賽車民間是買不到的。而SBK大賽基本上就相當於民用版超級跑車略加改裝的比賽。

所以SBK大賽雖然歷史沒有GP大賽悠久，車也沒有GP大賽快，但是也很受歡迎，因為他更貼近大眾。近年來SBK大賽的冠軍，杜卡迪包了一半以上，所以人稱杜卡迪為「紅衣大魔鬼」，剩下一半被本田和雅馬哈瓜分。

前面兩項大賽代表了速度的極致，而世界摩托車耐力賽代表了耐力的極致，要求車手24小時不停車在野外復雜的地形比賽（可以換人、加油），對車的耐久性要求極高。
這項大賽最牛的是奧地利的KTM（不是中國的KTM，這個是山寨的名字）。

7. 比賽專用的摩托型號

圖片上這款為應該是06年的雅馬哈R1.
2006 Yamaha YZF-R1 規格表

引擎形式：四沖程水冷並列四汽缸DOHC二十閥門
總排氣量：998cc
缸徑 x 沖程：77.0 x 53.5mm
供油系統：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
壓縮比：12.4:1
最大馬力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
傳動方式：六前速濕式多片離合器，鏈傳動
車鏈長度：#530 O-ring 點火方式：DC-CDI
前掣動：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
尾制動：220mm單碟配 單活塞卡鉗
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
尾避震：鋁合金搖臂，單筒油壓彈簧避震全功能調校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
後胎：190-50-ZR17
乾重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
長 x 闊x 高：2065 x 720 x 1105mm
前傾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低離地距：135mm
軸距：1415mm

這款車如果你不是很有錢的話就不用考慮了!6萬左右!還是外國走私過來的二手貨!當年全新的要11萬左右!
你問能駕馭嗎?先回答這個問題!只要你會騎普通摩托車(國際擋),騎這個就問題不大,慢慢來,只要熟悉這車的性能後,就完全可以駕馭了.我原來就騎個小70,後來買了250,不到半年就賣了,直接換上了1100排量!其實我覺得駕馭他,並不難!我朋友就會開普通摩托車,我的車經常借去開的!
還有就是哪裡買這個問題!全國基本上每個地方都有賣的,不過最集中的都在廣東碣石!你可以上"摩托吧"看看!
希望對你有幫助,我也是個摩托迷!

8. 一般的摩托和比賽用的摩托車有什麼區別》為什麼比賽用的摩托車一停就熄火

比賽摩托一停就熄火？這個我還真不曉得。我以為就是排量大跑得快。