㈠ 求文檔: 我某出口向外商出口一批一批蘋果,合同及對方開來的信用證上均寫的三級品,但賣方交貨時才發現三級
某出口公司出口一批蘋果，合同及對方開來的信用證上均寫的是三級品，但賣方交回貨時才發現三級蘋果庫答存告罄，出口公司改為二級品交貨，並在發票上加註：「二級蘋果仍按三級計價不另收費。"請分析賣方這種做法是否妥當
不行，這樣做是單證不符，他可以發二級貨，但單據按三級貨來做。
㈡ 我國以CIF術語向美國出口一批貨物，貨物交運前賣方及時投保了一切險和戰爭險，貨物在馬六甲海峽附近遭遇海
（2）應該由買方向保險公司索賠。因為在CIF條件下，買賣雙方的風險界點在獲取裝上船，內案例容中貨物是在馬六甲海峽被搶，風險已經屬於買方，所以應該買方向保險公司索賠。
（3）保險公司應該賠償。因為貨物運輸前賣方投保了一切險和戰爭險，海盜搶劫風險也包含其中。我是貓哥，做好事不留名～～
㈢ 進出口實務案例題
從德方角度講，由於貨物季節性強，所以要求到貨時間也是出於正常考慮，但是限版定到貨權時間卻與合同中所採用的CIF術語出現矛盾。
從風險轉移界限來說，CIF術語，根據《2000通則》，風險轉移界限是裝運港船舷，根據《2010通則》，風險轉移界限是裝運港船上，即賣方只負擔在此之前的風險，是不保證到貨的（交貨延遲等都是術語在此之後的風險）；
從貿易術語的性質來說，CIF屬於象徵性交貨，即賣方憑單交貨、買方憑單付款，對賣方而言，也不保證到貨。
所以，德方若限定到貨時間的話，雙方不應選擇CIF術語，而應該選擇D組貿易術語，因為D組貿易術語是到貨合同，賣方要保證到貨。
㈣ 國際貿易的計算題
因為CFRC3價為每箱20英鎊，則CFR凈價=20/（1+3%）=19.42英鎊，
又CIF=CFR+保費=CFR+CIFx110%x(0.6%+0.7%+0.8%)，
則CIF=CFR/(1-(110%x(0.6%+0.7%+0.8%))=19.88英鎊，
則CIF C5=CIF x(1+5%)=20.87英鎊，應付傭金C5=2000x20.87x5%=1980英鎊（或2000(20.87-19.88)=1980英鎊），
即賣方應報價CIFC5倫敦每箱20.87英鎊，賣方應多付中間商傭金1980英鎊。
2、因為，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中運費和保險費佔12%，則FOB價=CIF-運費+保費=100000-（100000x12%）=88000美元，
又因為：進價為人民幣550 000元（含增值稅17%），該批貨物的出口退稅率為14%，
則：進貨不含稅價=550000/(1+17%)=470085.47元，17%增值稅=470085.47x17%=79914.53，14%退稅=470085.47x14%=65811.97元，
若外貿公司的費用定額率為進貨價的5%，則外貿公司的費用=550000x5%=27500元，即外貿公司的傭金為27500元，
出口凈收入=FOB x 匯率（買入價）=88000 x 6.25=550000元，
則外匯凈收入+退稅=550000+65811.97=615811.97元，
總成本=550000-65811.97+27500=511688.03元，
則：換匯成本=總成本/FOB凈收入=511688.03/88000=5.8146
出口貨物盈虧率=[(出口凈收入-總成本)/總成本]x100%
=[(550000-511688.03)/511688.03/]x100%=7.49%,
即換匯成本為5.8146，出口貨物盈虧率為7.49%
來源http://..com/link?url=N8X0eyNJM_PerUFzO-
㈤ 進出口案例分析題，急急急！
1.FOB是裝運港船上交貨。貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨內。
後面是跟裝運港，如FOB NINGBO。你容FOB紐約價，是不合理的。
要麼就CFR紐約，這樣賣方就要承擔出口相關運費。
2.我方應該賠償。因賣方未及時發出裝船通知。
CFR，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，原則上賣方就應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。
3.不正確。
CIF合同下賣方履行的是象徵性交貨的義務，在規定的時間規定的裝運港將貨物裝上開往指定目的港的船舶就算履行了交貨義務，貨物是否安全及時到達目的港不是賣方的義務。該合同要求賣方保證不得遲於12月2號抵達目的港，不是CIF性質的合同。
㈥ 1.我對外出口2000箱貨物，報價為每箱20英鎊CFRC3倫敦，現客戶要求改報CIFC5倫敦價。如賣方利潤不變，則賣
1、因為CFRC3價為每箱20英鎊，則CFR凈價=20/（1+3%）=19.42英鎊，
又CIF=CFR+保費=CFR+CIFx110%x(0.6%+0.7%+0.8%)，
則CIF=CFR/(1-(110%x(0.6%+0.7%+0.8%))=19.88英鎊，
則CIF C5=CIF x(1+5%)=20.87英鎊，應付傭金C5=2000x20.87x5%=1980英鎊（或2000(20.87-19.88)=1980英鎊），
即賣方應報價CIFC5倫敦每箱20.87英鎊，賣方應多付中間商傭金1980英鎊。
2、因為，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中運費和保險費佔12%，則FOB價=CIF-運費+保費=100000-（100000x12%）=88000美元，
又因為：進價為人民幣550 000元（含增值稅17%），該批貨物的出口退稅率為14%，
則：進貨不含稅價=550000/(1+17%)=470085.47元，17%增值稅=470085.47x17%=79914.53，14%退稅=470085.47x14%=65811.97元，
若外貿公司的費用定額率為進貨價的5%，則外貿公司的費用=550000x5%=27500元，即外貿公司的傭金為27500元，
出口凈收入=FOB x 匯率（買入價）=88000 x 6.25=550000元，
則外匯凈收入+退稅=550000+65811.97=615811.97元，
總成本=550000-65811.97+27500=511688.03元，
則：換匯成本=總成本/FOB凈收入=511688.03/88000=5.8146
出口貨物盈虧率=[(出口凈收入-總成本)/總成本]x100%
=[(550000-511688.03)/511688.03/]x100%=7.49%,
即換匯成本為5.8146，出口貨物盈虧率為7.49%
㈦ 請問進口和出口在步驟中有什麼區別比如，要進口或者出口一批貨物,是怎麼進行處理得,謝謝
成本保險費加運費（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION，縮寫CIF）「成本保險費加運費」是一種傳統的常用的國際貿易術語，在採用這一貿易術語時，賣方除承擔與「成本加運費」（CFR）相同的義務外，還應負責輸貨物運輸保險並支付保險費，但賣方的義務僅限於投保最低的保險險別，即平安險，至於貨物的風險則與「成本加運費」（CFR）和船上交貨（FOB）條件是一樣的，都是在裝運港船越過船舷時由賣方移轉於買方。
裝運港船上交貨（FREE ON BOARD....Named port of shipment,縮寫FOB）裝運港船上交貨是一種傳統的常用的國際貿易術語，在採用這一貿易術語時，賣方需在合同規定的裝貨港和在規定的時間，將貨物交到買方指定的船上，以履行其交貨義務。買賣雙方所承擔的有關貨物的費用和風險均以船舷為界，及貨物在裝運港裝船越過船舷以前的風險和費用由賣方承擔，越過船舷以後轉移於買方，由買方承擔。
裝運港船上交貨條件，要求賣方負責出口結關手續，包括申領出口許可證，報關及交納出口關稅等。
CIF條件出口的全套流程
（1） 出口商向貨運代理人發出出口貨運委託書 （附隨單據：出口貨運委託書、貿易
合同副本、商業發票副本、出口報關委託書、出口商檢委託書，產地證書副本、出口許
可證、出口配額證明等）；貨運代理人審核委託書決定受理後繕制十聯單，將第一聯交
還出口商，以表明代理關系成立。如果不受理則應當退回出口貨運委託書及全套附隨單
據。不受理的主要理由有：貨物屬於違禁品、單證不齊、委託事項超越貨運代理人的經
營范圍等。
（2） 貨運代理人接受委託後，必須判斷貨物是否可以按照整箱托運。如果不能，則
尋求預拼箱，並製作 「集裝箱預配清單」。實現整箱後繕制 「十聯單」，並根據貿易合同
副本中有關承運人的規定將其中8 聯 （2 至9 聯） 遞交船舶代理人，辦理訂艙手續 （如
果貿易合同或出口商指定班輪公司，則貨運代理人只能向該班輪公司的船舶代理人訂
艙，如果貿易合同或出口商沒有指定班輪公司，則貨運代理人可以根據具體交貨時間和
船期情況自由選擇班輪公司及其船舶代理人）。
（3） 船舶代理人接受訂艙並簡要計算運費等必要費用後，向班輪公司發出確認請
求。
（4） 班輪公司向船舶代理人確認訂艙並核准運費。 字串9
（5） 船舶代理人向貨運代理簽發訂艙回單和設備交接單。
（6） 貨運代理人向保險公司辦理國際貨運保險。
（7） 貨運代理人獲得訂艙回單和設備交接單後，立即尋找公路運輸承運人，委託辦
理從空箱堆場提空箱、到出口商倉庫提貨裝箱和將重箱運至港區堆場的運輸業務 （附隨
單據：設備交接單、訂艙回單、裝箱單、公路運單）。
（8） 公路承運人根據運單的規定向汽車和司機發出指令，派車單。
（9） 司機憑設備交接單前往空箱堆場提取空箱。
（10） 司機將空箱運至出口商指定的裝貨地點裝箱。
（11） 貨運代理人委託理貨公司理貨。
（12） 理貨公司派專人前往裝箱點理貨。
（13） 裝箱人員按照 「集裝箱預配清單」 裝箱，並根據實裝結果編制 「集裝箱裝箱
單」，理貨人員根據理貨情況出具理貨報告。理貨報告和裝箱單交給貨運代理人。
（14） 貨運代理人申請報驗，主要單據有：檢驗委託書、檢驗申請書、商業發票、
裝箱單、設備交接單、貿易合同副本等。
（15） 貨運代理人申請報關，主要單據有：報關委託書、報關申請書、商業發票、
裝箱單、設備交接單、貿易合同副本、出口許可證或者配額、檢驗檢疫證明、退稅申請 字串9
等。
（16） 司機將重箱運至海關監管港區堆場，將設備交接單、集裝箱裝箱單、海關放
行單、未簽發的場站收據等交付港區堆場。
（17） 港區簽發場站收據給貨運代理人 （D／R）。
（18） 班輪公司將編制好的船舶預配艙單傳送船舶。
（19） 船舶根據預配艙單接受碼頭交付的集裝箱，並簽發大副收據 （場站收據）。
（20） 船舶根據裝船情況編制實載艙單，並將艙單傳送班輪公司和船舶代理。
（21） 貨運代理憑場站收據向船舶代理換取提單。
（22） 船舶代理核對場站收據和實載艙單後簽發提單給貨運代理人。
（23） 貨運代理人結算費用，向出口商提交貨運代理發票、提單、保險單以及退稅
單。出口商向貨運代理人支付貨運代理費及貨運代理人墊付的保險費、運費、報關費、
檢驗檢疫費、公路運費、理貨費、裝箱費等費用。
（24） 出口商憑貿易合同規定的單據向銀行要求結匯，交單取款。
（25） 出口商憑全套出口文件副本及海關簽發的退稅單，向稅務局要求退稅。
FOB條件進口的全套流程
一、 進口到付貨物的詢價和報價及有關的咨詢服務；
二、 負責接受收貨人或其代理人的委託，代理從世界各地至寧波和其它口岸的FOB進口貨物的訂艙業務。
在接到書面訂艙委託後：
1、 將在一個工作日內通知海外代理，督促其盡快與發貨人取得聯系，及時反饋貨物訂艙和已裝船信息。
2、 如果貨物需要轉船，則負責聯系中轉港代理，安排盡快裝二程船，並向收貨人提供二程船信息；
3、 貨物抵港前可特別為客戶核准單證，確保貨物通關高效；
4、 貨物抵達後協助辦理換單手續；
5、 接受客戶的委託，辦理國內的進口清關及到門的服務。
作為貨主的卸貨港代理，貨代應該跟蹤貨物運輸中的每個環節，隨時提供貨物動態，隨時協調和解決運輸過程中可能發生的問題。
作為貨代，廣布世界的代理網路將維護客戶遠在千里之外的權利和利益，貨代海外代理應該具備雄厚實力、良好資信、計費合理, 具備為國外客戶提供到門接貨和內陸運輸能力，為客戶提供安全快捷的服務。
承運人應該有規模龐大的船隊和遍布全球的班輪運輸服務網路，可以提供世界各主要港口至寧波口岸的直達和中轉航線，服務范圍覆蓋全球七大洲，覆蓋面達多個國家和地區，為客戶提供經濟合理的運價和優質高效的服務。
㈧ 一批出口貨物CFR價為100，000USD，後來客戶要求改報CIF價加二成投保海運一切險和戰爭險，一切險費率為0.6%
CFR是指賣方必復須在合同規定的裝運制期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船或訂艙，支付抵達目的港的正常運費
CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，應以合同貨幣投保。
也就是 一切險費用 = 100000x1.1x0.6%=660usd
戰險 = 100000x1.1x0.03%=33usd
補收693usd
㈨ 貿易案例題
1.9月份裝船的3000公噸延遲到10月份裝船，銀行拒付合理，因為這一批已經超過9月份這個最晚裝船期。貴司應該事先與客戶協商修改信用證，把9月份裝船的最晚裝船期修改到10月份，這樣銀行就不會因為單證不符而拒付（提單上的裝船日期與信用證上的裝船日期不符）。
2.FOB，「船上交貨（……指定裝運港）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。
FCA,「貨交承運人（……指定地點）」是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。
FCA條款交貨地點對風險劃分有影響，本人建議貴司出口產品如果不想做保險的話，要麼選擇FOB，要麼EXW，在2中，如果貴司還沒有把貨交給客戶指定的承運人或其他人接管貨物的話，風險還在貴司。
3.這個問題我認為，前面那部分:由於該商品季節性較強，買賣雙方在合同中規定：「買方須於9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲於12月5日將貨物運抵鹿特丹，否則，買方有權撤銷合同。-----這應該是合理。而如賣方已結匯，賣方必須將貨款退還買方這一點，規定的不是很明確。分情況分析吧，第一種情況，如果貴司在9月底後發貨給客戶了，單據寄給客戶了，對方銀行可以拒付，因為單證不符，所以還是要事先與客戶協商好讓其接受9月底後裝船可否（可以讓其修改信用證）第二種情況，貴司還沒有出貨，因為您的客戶是通過信用證支付貨款的，那麼他們就不存在結匯的情況了。第三種情況。。。，所以我覺得"如賣方已結匯，賣方必須將貨款退還買方" 這句話在合同中規定的不是很明確，可能無效吧。
㈩ 第一和二題 進出口懂也不懂的 這兩題怎麼解答啊 詳細點 明天要交作業 苦悶
先核算出FOB大連價格，然後推算從工廠到廣州港口的陸運費，核算FOB廣州價格
FOB大連跟FOB廣州不同的。
按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。
1．賣方義務
(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，並及時通知買方。
(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批准證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。
(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。
2．買方義務
(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費；
(2)負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
(3)負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。
3．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與損壞。
4．在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。
CIF術語只能適用於海運和內河航運。
(一)買賣雙方基本義務的劃分
按CIF術語成交，是指賣方必須在合同規定的日期或期間內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費，並負責辦理貨運保險，支付保險費。由此可以看出，CIF術語除具有CFR術語相同的義務外，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費。
1．CIF合同屬於「裝運合同」
在CIF術語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務。因此，採用CIF術語訂立的合同屬於「裝運合同」。但是，由於在CIF術語後所註明的是目的港(例如「CIF倫敦」)，在我國曾將CIF術語譯作「到岸價」，所以CIF合同的法律性質常被誤解為「到貨合同」。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術語(CFR、CFr、CIP)與F組術語(FCA、FAS、FOB)一樣，賣方在裝運地完成交貨義務，採用這些術語訂立的買賣合同均屬「裝運合同」性質。按此類術語成交的合同，賣方在裝運地(港)將貨物交付裝運後，對貨物可能發生的任何風險不再承擔責任。
2．賣方辦理保險的責任
在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船後在運輸途中的風險。《2000年通則》對賣方的保險責任規定：如無相反的明示協議，賣方只須按《協會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，並由買方負擔費用，賣方應在可能情況下投保戰爭、罷工、暴動和民變險。最低保險金額應為合同規定的價款加10％，並以合同貨幣投保。
在實際業務中，為了明確責任，我外貿企業在與國外客戶洽談交易採用CIF術語時，一般都應在合同中具體規定保險金額、保險險別和適用的保險條款。
3．象徵性交貨問題
從交貨方式來看，CIF是一種典型的象徵性交貨(Symbolic Delivery)。所謂象徵性交貨，是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，並向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。後者則是指賣方要在規定的時間和地點，將符合合同規定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象徵性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規定的全套單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據的買賣。
第二題：應賠償
1．賣方應及時發出裝船通知
按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運保險，甚至有可能出現漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船後務必及時向買方發出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險和損失。