世文馬拉松

『壹』 六百元的1.35世文超防刺胎好還是300的1.5馬拉松胎好大行S18上用

大行用1.5的吧，輪徑小不要用太細的輪胎。

『貳』 我這有一輛老式的美利達野狼，我想把車後架，坐墊，內外胎，雨蓋改裝大概要多少值不值

圖中這車看著是挺老的，座墊和外胎可以換，後貨架要是壞了也可以換，雨蓋就別換了，因為這種雨蓋不好買而且價格不便宜。
座墊建議一次到位直接換Brooks的，外胎可以選世文的馬拉松胎，也可以選便宜的。

『叄』 什麼是芒果胎、火龍果胎、大蘋果胎有沒有草莓胎、山楂胎、香蕉胎

大蘋果是指抄SCHWALBE的BIG APPLE，英文直譯芒果胎是指SCHWALBE的DURANO，大行的SPEED PRO TT等准備的，有芒果黃彩條，所以稱芒果胎也有把其他品牌其他彩條胎稱為芒果胎的，其實不太准確其他你說的沒有 查看原帖>>

『肆』 大行p8改裝怎麼改比較好

1. 改公路車，你要換一些輕量化的組件，比如那個打氣筒座管是肯定回要換掉，外胎如果是大蘋答果2.0肯定要換掉，頭管基本上也需要換掉，建議換t型的改雙立把，不過這樣改下來開銷不低；

2. 改通勤，外胎你可以根據路況更換一下，路況好可以換成1.35的世文馬拉松plus，路況差可以換成1.5的馬拉松racer，推薦世文的原因是相對耐操，而且馬拉松系列基本都有防刺穿層，前後擋泥板肯定要裝；

3. 不管改什麼都建議更換的幾個部分， 第一腳踏板，原裝的比較差，我兩輛車都沒用超過半年就壞一個，第二，浩盟的曲柄螺絲蓋，原配的是塑料的，而且非常容易松動，第三，剎車皮，原配的剎車皮不耐用，而且剎車性能下降很快。

4. 不建議改裝的地方，改碟剎，v改碟是要換培林的，很麻煩，碟也沒有v好打理，非要改建議直接換人家編好的碟剎輪組
   

『伍』 大蘋果換成世文馬拉松效果顯著嗎

我用世文racer1.5換的馬拉松plus 1.35，通距離下提速很明顯，2.0換1.35，這個差距你感受會很深，不過也有負面感受，就是避震效果差很多了，而且，你要經常補氣。

『陸』 大行XAA673折疊山地質量怎麼樣

我有一輛抄xaa673plus，還可以，

1. 車架，x車架的強度比我預期的要好，不過折疊屬性一般，而且由於多了折疊機構，整車重量相對高；

2. 前叉，是suntour的油壓；

3. 鏈條是kmc x10；

4. 變速是sram 的x7；

5. 外胎是cst的1.95；

沒plus的配置低一些，

我是上下班用，途中的路線經常修路，路況差，所以買了個山地，但是外胎我換成了世文的馬拉松plus 1.75，七級防刺穿的，換這個外胎是因為多數路段還是柏油路，這個1.95山地外胎雨天剎車會滑，這車我每天大概10公里，用了有一年了，除了後碟剎我自己換過一次，其他都是完好的，我也沒自己打理過，總的來說質量還可以。

『柒』 大行原車大蘋果2.0的胎，想換換世文1.35的胎，速度能有多大得提升舒適度能差多少

提速非常多，大來蘋果2.0實在太費力源，你想想看，很多26寸的山地車才是1.95的，不過舒適度下降非常嚴重，因為1.35減震差了很多，只能用於路況比較好的城市，如果你想折中一些，可以考慮1.5到1.75的外胎，大行的車很多原配也是1.5的，我有兩套輪組，一套是1.35的外胎，一套是1.65。

『捌』 自行車外胎加厚和不加厚的線的層數一樣嗎

如果你說的線是指TPI密度的話，這個跟胎的厚薄沒有關系。

比如光內部防刺版層就有5mm厚的權世文馬拉松tpi密度是67，而超輕超薄的朝陽隼tpi密度是120.
一般來說tpi密度高的都不便宜，而加厚的除了一些高端長途胎之外都是便宜貨。

『玖』 馬丁t和悉尼這兩款車那個好點

近期關注資訊的車友們肯定對性價比極高的烈風（Tropix）記憶猶新吧。如果說普通版悉尼是白菜價的澳洲牛扒，那麼這款悉尼PLUS（悉尼T+）則是烤全羊套餐。然而雖然名字都叫悉尼——為了紀念米格.馬丁（現烈風簽約車手兼設計者）在2000年澳洲悉尼奧運會上取得冠軍，但是從把立到車架都脫胎換骨，更像是馬丁T+的加強版。
整車採用26寸輪徑，日本東麗T700材料的碳纖維車架，和馬丁T+用的是同一款，造型別致做工精美，尺寸有15.5寸和17.5寸。
塗裝配色相比前兩款評測馬丁T+和悉尼的「烈」，這款悉尼T+明顯走小清新路線。整潔的磨砂白底色，配上舒心的天藍色和頗有格調的淡紫色，相當有范！只不過磨砂白的漆面要及時並經常清洗，不然，嘿嘿，復古米色在向你招手。好在車架設計很規整，不會藏污垢而且易於清潔。
後剎車油管從車架下管走過，卡扣很精美且穩固，但是劇烈顛簸還是發生線管跟車架摩擦發出異響。
後剎車油管從車架下管走過，卡扣很精美且穩固，但是劇烈顛簸還是發生線管跟車架摩擦發出異響。
頭管錐形設計，線條很「肌肉」，高度111毫米，兩個尺寸都一樣。而內走線很順暢，還能減少沙塵對於線管的污染。
米格.馬丁的簽名。留意這里有個巧妙的折彎處，據官方介紹此設計有效保證舒適性。
後叉跟豎管鏈接位非常流線，管型寬而扁，踩踏剛性非常好。而綳直的後叉路感傳導那是一流的。
五通非常粗壯，踩踏搖車也是腳腳給足料，毫不拖沓，剛性十足。採用普通外掛式BB設計，雖然防水防沙不及壓入式，但是勝在維護方便而且通用性更廣。
零件篇
德國瑪古拉（MAGULA）TS4 前叉，經典簡潔的黑白配。這款前叉是瑪古拉為整車廠提供的，沒有零售版本，定位於XC和馬拉松。
100mm標准XC行程，潤度很好，回彈阻尼可調，足夠快回彈吸收小震動，而遇到連續落差又能有一定支撐。之前網友提及無法鎖死的問題，廠商已經改進，所以這台車測試過很多次都能順利鎖死，並且鎖死後框量極小。
據廠家介紹，可以通過簡單拆卸改變內管墊片位置，即可在80mm,100mm,120mm之間自由改動，大大提高適應性，相當實用。
前叉貼紙的英文暗花，很精緻。
採用線控鎖死設計，在競賽和越野騎行中更方便更迅速鎖死前叉。
15mm筒軸設計，剛性不言而喻。不過瑪古拉這套系統頗有特色，不像傳統那種快拆筒軸直接一掰開就直接轉動軸心，而是用下圖那個在另一端的梅花工具（T25）擰松，才能用手取下來。這種設計不得不說優缺點分明，犧牲了拆卸時間來換取更保險的穩固方式。而另一個優點賣個關子。
T25工具相當巧妙隱藏在軸心裡，採用卡位的形式，很穩固，但是數年使用經過磨損後還能卡穩嗎？而上圖提到另一個優點就是採用這種形式的筒軸系統還是為了顧全大局的，因為這個不起眼的小工具可以適用於全車任何瑪古拉產品的螺絲調節，包括拆前輪，調節線控鎖死，調節剎把行程，剎車活塞位置甚至碟片。
禧瑪諾XT大套件相信車友們都相當熟悉，選用更為通用的3X10設計，變速快准狠，特別是退檔，手感輕盈，十分乾脆。
牙盤造型很別致，質感非常好，曲柄中心一條亮黑漆面起到畫龍點睛的作用，低調不失奢華。這款17.5尺寸的整車搭配曲柄170mm腿長，更適合亞洲人的踩踏人體工學。
M781長腿後撥，對於使用30速系統的傳動來說，長腿後撥是相對最好的，更有利於齒比搭配。
11-36T的M771飛輪。
輪組方面，花鼓搭配台灣九裕的二培林花鼓，咬合力度一般，重量就不太樂觀了，好在耐用性還是很不錯的。
馬維克319的車圈，沒有太多亮點，在強度和重量間取得很好的平衡。總的來說輪組搭配雖說不出色但也不會拖後腿。
輪胎則很「足料」，採用德國世文（schwalbe） rapid rob ，尺寸26X2.1，重量600G左右。
較軟粗顆粒的胎齒山地騎行非常得心應手，無論是亂石路還是硬地林道，操控都很一流，特別是攀爬陡坡如果控制好重心大力踩踏後輪幾乎不打滑。而城市柏油路騎行震動和胎噪動靜都不算小，可以看出整車搭配這種傳統的硬派山地胎，定位就是越野狂熱愛好者或者競賽車手的，山馬賽之類的任務還是交給瑪吉斯310那種「偽山地胎」吧。（PS：可以看出瑪古拉TS4前叉雙橋設計非常有特點且漂亮。）
剎車還是烈風一貫喜歡搭配的型號——瑪古拉MT2，各種復合材料和鏤空設計帶來的優勢是領先同級的輕量化。手感較軟但是力度線性，制動力只能說夠用但如果是激進山地分子還是建議升級一套更暴力的剎車。
順便吐槽下前叉鎖死線控按鈕設計不科學，每次鎖前叉手指都會被剎把螺絲蹭到。而且位置也希望被放置在車把左邊，畢竟現在越來越多車手喜歡用單盤系統，而右手已經忙的不可開交，左手卻倍感空虛。
剎車隱藏後叉之間，後碟片尺寸160mm而前碟片則是大尺寸的180mm。
三件套選用著名品牌FSA的中低端產品，但是做工卻很精細。把立角度太小，目測只有正負7度，80mm長，如果爬坡狂人建議更換大角度並且長度適宜的把立，對於控車和騎行姿勢有很大幫助。把橫則是發力更直接的直把，口徑是主流的31.8mm，寬度適中為630mm，穿梭在林中小道不至於被剮蹭到車把，而大落差下坡也能穩穩控住車頭。
義大利老牌 聖.馬克（san marco）的座包。
座包是又愛又恨啊，顏值不得不說跟整車這么狂野的風格不搭調，又肥又大。然而當小編坐上卻有了新發現，說不上很舒服但是支撐是相當硬朗。
總結
曾經評測烈風馬丁T+說過，那是一款除了前叉其他配置十分均衡的車，那麼今天這款悉尼T+則是一款配置不但很均衡而且有點小豪華的車了。整車配置和車架幾何都是為了專業的山地騎行，體現了狂野的一面。然而塗裝卻如此清新漂亮，換個腳踏和座包就直接下場競賽，只售4299元，體現了親民的一面。至於值不值得購買我相信車友心中自然有個小算盤，烈風激起的千層浪就不多探究了，就產品來說無論工藝還是配置都是非常誠心的。

『拾』 世文外胎怎麼樣

世文外胎重量夠輕，胎阻很小，主要是夠耐磨！

所以很多戶外朋友都會選擇這個輪胎，畢竟耐磨是很重要的。

否則轉幾圈又得換輪胎，這成本弄不來。