撒哈拉馬拉松

❶ 第一個跑下馬拉松的人名

歷史起源[編輯]
馬拉松運動和傳奇是分不開的，同時馬拉松的歷史也是有爭論的[2][3]。
前490年，希臘聯軍在馬拉松戰役中擊敗入侵的波斯軍隊，取得希波戰爭的決定性勝利。傳說希臘士兵費迪皮迪茲（希臘語：Φειδιππίδης）帶傷從馬拉松跑回雅典宣布勝利，之後力竭而死[4][5]。然而，根據在馬拉松戰役當年出生的歷史學家希羅多德的記錄，開站前夕雅典傳令兵費迪皮迪茲曾在2天內從雅典跑到到斯巴達，請求斯巴達的援助，在得知斯巴達要求推遲一日出兵後,又跑回雅典，從雅典跑到斯巴達[6]路程約240公里左右,被稱為斯巴達斯松(Spartathlon)的超級馬拉松比賽就是起源於此[7]。
馬拉松的傳說首次被記載於公元1世紀時普魯塔克的雜文On the Glory of Athens，他引用了赫拉克利德斯（希臘語：Ἡρακλείδης ὁ Ποντικός）失傳的作品，給那名傳信的士兵取名為Thersipus of Erchius或 Eucles。[8]
奧運會馬拉松[編輯]

1908年倫敦奧運會馬拉松
在第一屆現代奧林匹克運動會中設立馬拉松比賽的想法，來自於法國歷史學家米歇爾·布萊爾（法語：Michel Bréal）。這個想法得到了現代奧林匹克創始人顧拜旦的大力支持。希臘人斯皮里東·路易斯（Σπυρίδων "Σπύρος" Λούης）以2小時58分50秒贏得了第一屆奧運會馬拉松比賽的冠軍。[9]
女子馬拉松被列入正式比賽項目是在洛杉磯的1984年夏季奧運會。美國的瓊·本諾伊特（Joan Benoit）贏得了比賽，成為現代奧運會中第一個女子馬拉松冠軍。她的時間是2小時24分52秒。[10]
從第一屆現代奧運會開始，把男子馬拉松比賽放在最後進行就成為了一項傳統，而且終點都設在主體育場內。
2004年夏季奧運會馬拉松比賽重新還原了第一屆奧運會的路線，從馬拉松鎮到雅典，終點在帕納辛奈科體育場（Παναθηναϊκό στάδιο），並把頒獎儀式安排在閉幕式上舉行。[11]
男子馬拉松紀錄是2小時02分57秒。由肯亞選手丹尼斯·金梅托（Dennis Kipruto Kimetto）在2014年柏林馬拉松上創造。
在最初4屆奧運會的馬拉松賽比賽當中，其距離都是由組織者隨意制定的。年雅典奧運會，馬拉松比賽的距離不足40公里；1900年巴黎奧運會，距離大約是40公里；1904年聖·路易斯奧運會，距離大約是41公里。直到1908年倫敦奧運會，這屆馬拉松的起點設在溫莎城堡，終點設在白城（White City）運動場內。賽道全長42.195公里，此後的奧運馬拉松賽事均以此長度為標准。
賽制[編輯]

年份
距離
(公里)
距離
(英里)

1896 40 24.85
1900 40.26 25.02
1904 40 24.85
1906 41.86 26.01
1908 42.195 26.22
1912 40.2 24.98
1920 42.75 26.56
1924 以後 42.195 26.22
馬拉松比賽的標准長度由國際田聯在1921年正式確立，為42公里195米或26英里385碼[1]。
1980年代後，半程馬拉松(21公里)在民間興起。
由於馬拉松比賽在公路上進行，賽道情況不同，因而有很長的一段時期沒有設立「世界記錄」，而只有「世界最佳成績」（或「最佳時間」）作為跑手的成績紀錄。直到2004年，國際田聯正式採用馬拉松世界紀錄，告別只有世界最好成績的時代。
2013年9月29日進行的柏林馬拉松賽事中，肯亞選手威爾森·克伊普衛冕成功，並且將世界紀錄推進至2:03:23，成為新的世界紀錄保持者；英國選手拉德克里夫（Paula Radcliffe）被正式認定為女子馬拉松的世界紀錄保持者，成績為2小時15分25秒。
世界前十排名[編輯]
男子

成績
姓名
國籍
時間
地點

2:03:23 威爾森·克伊普 （Wilson Kipsang Kiprotich） 肯亞 2013.09.29 柏林
2:03:38 帕特里克-馬考 (Patrick Makau) 肯亞 2011.09.25 柏林
2:03:59 格布雷西拉西耶 (Haile Gebrselassie) 衣索比亞 2008.09.28 柏林
2:04:27 Duncan Kibet 肯亞 2009.04.05 鹿特丹
2:04:27 James Kwam 肯亞 2009.04.05 鹿特丹
2:04:55 Paul Tergat 肯亞 2003.09.28 柏林
2:04:56 Sammy Korir 肯亞 2003.09.28 柏林
2:05:15 Martin Lel 肯亞 2008.04.13 倫敦
2:05:24 Samuel Wanjiru（薩繆爾-瓦尼魯） 肯亞 2008.04.13 倫敦
2:05:30 Abderrahim Goumri 摩洛哥 2008.04.13 倫敦
女子

成績
姓名
國籍
時間
地點

2:15:25 Paula Radcliffe（拉德克里夫） 英國 2003.04.13 倫敦
2:18:47 Catherine Ndereba 肯亞 2001.10.07 芝加哥
2:19:12 野口水木(Mizuki Noguchi) 日本 2005.09.25 柏林
2:19:19 Irina Mikitenko 德國 2008.09.28 柏林
2:19:36 Deena Kastor（迪娜-卡斯托爾） 美國 2006.04.23 倫敦
2:19:39 孫英傑 中國 2003.10.19 北京
2:19:41 渋井陽子(Yoko Shibui) 日本 2004.09.26 柏林
2:19:46 高橋尚子 (Naoko Takahashi) 日本 2001.09.30 柏林
2:19:51 周春秀 中國 2006.03.12 首爾
2:20:42 Berhane Adere 衣索比亞 2006.10.22 芝加哥
技巧和策略[編輯]

計時晶元
馬拉松比賽更多的強調重在參與。大多數參賽者關注的是其個人紀錄（俗稱PR）和在年齡組里的名次，還有一些人的目標只為了完成比賽。
馬拉松賽跑的戰術包括全程跑和走-跑戰術[12]，還有一種介於中間的方法是從一個供水站跑到另一個供水站，在飲水區則步行，以確保把水喝完而不會灑掉。2007年美國的馬拉松平均完成時間為：男子4小時29分52秒，女子4小時59分28秒。[13]
變速跑戰術是一種較為另類跑法，這種戰術不是為了創造個人最佳紀錄，而是一種擾亂對手、消耗對手體力的手段。
參賽者們的另一個目的是跑進一定的時間段。例如第一次參賽者往往試圖跑進4小時范圍內，競技運動員則可能嘗試在3小時內跑完[14]。其它的參照標准可以是重大賽事的參賽資格時間：波士頓馬拉松是歷史最悠久的馬拉松，要求有認證的資格時間方可參加比賽；波士頓馬拉松18-34歲年齡組規定的資格時間為男子3小時05分，女子3小時35分；即最近一年裡在規定時間內完成一次波士頓馬拉松組委會認可的賽事，才能獲得參賽資格[15]。紐約馬拉松規定的資格時間比波士頓的還要短10分鍾[16]。這兩個賽事規定時間的主要目的還是為了限制人數和保證足夠的場地，大多數的比賽並不要求資格時間。
訓練[編輯]
很多教練認為馬拉松訓練的重點是長距離跑[17]。業余選手通常會在每周最長的一次訓練中跑20英里（32公里），每周總里程數達到40英里（64公里）。里程數是從少到多慢慢增加的，這也是量力而為的，有經驗的跑手可能會跑更多。大量的長跑訓練能夠獲得良好的耐力和比賽成績，但同時也帶來了運動傷害的風險[18]。職業運動員的每周訓練里程數超過100英里（160公里）[19]。
很多馬拉松訓練計劃至少持續五個月，開始逐漸增加訓練量（每兩周），最後到比賽前的1-3周為休整期，為恢復充分的體力而減量。對於只希望能完成比賽的新手，建議訓練時間為每周4天，最少持續4個月[20]。很多教練建議每周增加跑步里程數不要超過10%[21]，他們也建議在開始馬拉松專項訓練前有過6周以上的跑步經驗，以讓身體適應新的節奏。
速度訓練屬於專項訓練，能使跑步者適應比賽時的配速，以自己的目標時間完成比賽。常見的訓練法有：法特萊克跑（Fartlek，又稱「變速跑」）、間歇跑、山坡跑，和乳酸閾（lactate threshold）訓練（或稱「無氧訓練」）等等。[22]
力量訓練有助於提高速度，核心力量的訓練（Core Training）是最重要的部分，強壯的核心能夠有效預防受傷[23]。馬拉松運動員的身體核心主要是軀干，臀部和腰腹部。[24]
交叉訓練（Cross-training）是被普遍接受的一種積極的恢復法或輔助訓練法，即通過參加其它的有氧運動（如游泳、自行車、登山等），減少重復跑步的乏味感，並鍛煉不同肌群。[25]
過度訓練是指身體沒有得到足夠的休息，無法從緊張訓練中恢復的結果。過量的訓練會導致適得其反，而且受傷的可能性會更高。[26]
賽前准備[編輯]
在賽前的2-3周，跑手們通常會把每周的訓練量減少到比以前的要少50%-75%，並且至少完全休息幾天，讓身體從高強度訓練中恢復。長距離跑應在比賽前兩周停止。 [27]
很多跑手在賽前幾天會進行能量儲備（Carbohydrate loading），即增加碳水化合物的攝取，讓體內貯存更多的糖原。含有高碳水化合物的食品如：面條、米飯、烤馬鈴薯、蔬菜和水果等。賽前兩天碳水化合物的比重甚至可以增加到進食總量的70%-90%[28]；同時要注意多補充水分，防止身體脫水 [29][30]。
心臟風險[編輯]
一份1996年發布的研究報告顯示[31]，在一個馬拉松運動員的職業生涯中，發生致命性心肌梗死的幾率大約為1/50,000[32]；這被研究者們認為是非常小的概率。根據這項結果，報告還表示，為參加馬拉松比賽而做心臟檢查是沒有必要的。但是，這個研究報告並沒有評估馬拉松對心臟健康的總體影響。
2006年，在一次對60名業余馬拉松參與者的研究中，測驗了跑完馬拉松後他們體內的一些肌鈣蛋白（能檢驗出心臟損傷或心臟系統紊亂），並且在賽前和賽後都為他們做了超聲波掃描。結果顯示：在這60人的測試樣本裡面，賽前每周跑步少於35英里（約56公里）的，很有可能存在心臟損傷或心臟系統紊亂；然而每周跑步多於45英里（約72公里）的，卻很少或者沒有檢測出心臟問題。[33]
需要強調的是：「經常性的跑步對健康非常有益」，包括能降低50%的心肌梗死風險[34]。此外，這些研究只涉及到了馬拉松，和其他形式的跑步無關。而馬拉松被認為是一項對耐力的考驗，它對心臟的壓力比其它更短的跑步活動要大，所以這可能是對那些研究結果的解釋。還有一項研究調查了在鍛煉時發生心肌梗死的個體，指出長期缺乏鍛煉的人在運動時發生心肌梗死的機率比經常鍛煉的人要高50倍[35]。
2007年，28歲的馬拉松名將瑞安·謝伊（Ryan Shay），在早前的美國奧運選拔賽中突然暈倒，後經搶救無效死亡[36]。他的死被報告為可能是由於先天性心臟異常，或心臟結構上的缺陷引起的[37][38]。
超級馬拉松[編輯]
主條目：超級馬拉松
超級馬拉松（Ultramarathon），簡稱「超馬」，是距離超過42公里的長跑比賽或者是耐力賽。超級馬拉松自1980年代興起，知名賽事如1983年起的斯巴達超馬（Spartathlon）、撒哈拉超馬（Marathon des Sables）均已有30多年歷史。
2006年8月19日，來自美國的世界超級馬拉松之王——迪安·卡納澤斯（Dean Karnazes）為了挑戰體能極限，在連續50天內，每天跑一次約40公里長的馬拉松，完成路程共計超過2000公里。
2006年9月6日，法國馬拉松選手賽茲·吉拉爾（Serge Girard）以連續276天由巴黎跑至東京，完成1.9萬公里路程，打破不停站馬拉松紀錄，成為史上首名跑越5個洲的人。
2009年4月19日至2009年6月21日，第二屆穿越歐洲超馬賽（Trans Europe Foot Race，全長約4700公里) 台灣選手陳錦輝完賽成績是545:15:16 Hours，總排名23名，總平均時速是8.23Km，成為第一個穿越歐洲超馬賽成功的亞洲人。
超級馬拉松唯一的瓶頸，就是選手體能，選手必須維持在一定狀態，因為當時間越久，體力會漸漸流失，唯一完成比賽的力量就是意志力，所以比賽資格都會要求必須是國際賽經驗豐富的選手才能參與，以免發生意外。
各大賽事[編輯]
全世界每年有超過800個馬拉松比賽，六個最大的賽事分別是：波士頓馬拉松、紐約馬拉松、芝加哥馬拉松、倫敦馬拉松、柏林馬拉松和東京馬拉松。這六個賽事組成了一年兩次的世界馬拉松系列賽（World Marathon Majors）。每年系列賽總排名第一的男女運動員將各獲得50萬美元的獎金[39]。
國際田聯黃金級馬拉松比賽[編輯]
按照國際田聯的劃分，將重要的馬拉松賽事劃分為金、銀、銅三個等級，其中19個被歸為黃金級，世界馬拉松系列賽的六個也包括在內。
柏林馬拉松
波士頓馬拉松[40]
倫敦馬拉松
紐約馬拉松
巴黎馬拉松[41]
北京國際馬拉松賽[42]
芝加哥馬拉松
法蘭克福馬拉松
福岡馬拉松
琵琶湖馬拉松
渣打孟買馬拉松
布拉格馬拉松
羅馬馬拉松
首爾馬拉松
新加坡馬拉松
東京馬拉松
上海國際馬拉松[43]
廈門國際馬拉松[44]
東吳國際超級馬拉松
其他馬拉松比賽[編輯]
ING國際馬拉松系列[45]
ING紐約馬拉松
ING邁阿密馬拉松
ING阿姆斯特丹馬拉松
ING台北國際馬拉松（2009年起不再屬於ING系列）[46]
中國大陸賽事
北京國際馬拉松賽[47]
廈門國際馬拉松[48]
上海國際馬拉松[49]
西藏半程馬拉松[50]
大連國際馬拉松[51]
杭州國際馬拉松[52]
廣州國際馬拉松[53]
珠海半程馬拉松[54]
深圳國際馬拉松[55]
渣打馬拉松
香港國際馬拉松[56]

❷ 體育項目的馬拉松是怎麼來的

世界上最長的田徑項目——馬拉松賽跑
馬拉松賽是一項長跑比賽項目，其距離為42.195公里。這個比賽項目的距離為什麼不是整數呢？這要從公元前490年9月12日發生的一場戰役講起。
這場戰役是波斯人和雅典人在離雅典不遠的馬拉松海邊發生的，雅典人最終獲得了反侵略的勝利。為了讓故鄉人民盡快知道勝利的喜訊，統帥米勒狄派一個叫菲迪皮得斯的士兵回去報信。
菲迪皮得斯是個有名的「飛毛腿」，為了讓故鄉人早知道好消息，他一個勁地快跑，當他跑到雅典時，已喘不過氣來，只說了一句「我們勝利了！」就倒在地上死了。
為了紀念這一事件，在1896年舉行的現代第一屆奧林匹克運動會上，設立了馬拉松賽跑這個項目，把當年菲迪皮得斯送信跑的里程——42.195公里作為賽跑的距離。
馬拉松原為希臘的一個地名。在雅典東北30公里。其名源出腓尼基語marathus，意即「多茴香的」，因古代此地生長眾多茴香樹而得名。體育運動中的馬拉松賽跑就得名於此。
希臘波斯戰爭（公元前492-前449年）中，公元前490年，波斯王大流士一世渡海西侵，進擊阿蒂卡，在距雅典城東北的馬拉松海灣登陸。雅典軍奮勇應戰，在馬拉松平原打敗波斯軍隊。史稱馬拉松之戰。為了把勝利消息迅速告訴雅典人，希臘派遣長跑優勝者斐迪庇第斯(Pheidippides)從馬拉松跑至雅典中央廣場（全程42公里195米）。在極速完成36.2公里的路程並傳達勝利的消息後，體力衰竭倒地而亡。而其奇跡光榮的功績而成為希臘的民族英雄。
1896年舉行首屆奧運會時，顧拜旦採納了歷史學家布萊爾(Michel Breal)以這一史事設立一個比賽項目的建設，並定名為「馬拉松」。比賽沿用當年菲迪皮得斯所跑的路線，距離約為40公里200米。此後十幾年，馬拉松跑的距離一直保持在40公里左右。1908年第4屆奧運會在倫敦舉行時，為方便英國王室人員觀看馬拉松賽，特意將起點設在溫莎宮的陽台下，終點設在奧林匹克運動場內，起點到終點的距離經丈量為26英里385碼，摺合成42.195公里。國際田聯後來將該距離確定為馬拉松跑的標准距離。女子馬拉松開展較晚，1984年第23屆奧運會才被正式列入比賽項目。
由於馬拉松比賽一般在室外進行，不確定因素較多，所以在2004年1月1日前馬拉松一直使用世界最好成績，沒有世界記錄。
在2004年雅典奧運會上，首次將奧運會的最後一個比賽項目男子馬拉松的頒獎典禮安排在閉幕式上舉行。在東道主希臘人看來，馬拉松比賽是奧運會的「靈魂」之一，在閉幕式上為馬拉松運動員頒獎，是奧林匹克回家的一種象徵。 2008年北京奧運會，繼承了這一做法。

❸ 達喀爾拉力賽有何來歷

巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
專業選手和業余愛好者共同參賽
巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力。
每年都有更改的賽程路線
巴黎-達喀爾在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會巴黎-達喀爾，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台巴黎-達喀爾每年都上演著驚心動魄的一幕。
費用昂貴——後援車有四輛
由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。
規則嚴格——不能隨便加油
巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。
賽段險峻——馬拉松段最苦
該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。
休息不易——每天限制飲食
每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜

❹ 在台灣舉行的馬拉松

501的博客中轉載的那篇《啟動夢想，成就人生》的博文，講述的是關於1999年在台灣舉行的一場「超級馬拉松」的賽事，一個平凡的小生——林義傑，以24小時跑完220公里全程，取得冠軍。
24小時馬拉松冠軍:林義傑跑出生命的寬度
2007-01-25 08:47

林義傑曾經在日誌中寫下：「每一個人都有夢，我用跑來豐富自己的人生。我不認為自己在長跑項目是天下無敵，我喜歡跑，我的動機很單純，我不想贏任何人，我想贏自己，想知道自己的極限在哪裡。」

I follow my way。」

堅持 以佳績獲認同

林義傑十歲那年是福德國小的學生，同學們都崇拜籃球選手，他因為個兒瘦小，只好選擇田徑，卻展現了超人的耐力，在長跑和馬拉松項目為校爭光。後來，上了國中也還是田徑隊，運動成績屢獲喝采，對成長中的青少年是很大的鼓舞，可是，家長都希望孩子用功讀書，考大學戴方帽子。

國中畢業面臨抉擇，林義傑堅持進入以田徑聞名的西湖商工，卻因此和父親冷戰、僵持了一段很長的時間，在持續的田徑訓練和努力下，終於以一連串的佳績，打開了僵局。

參加國際超級馬拉松賽屢傳捷報，並獲總統頒發四等景星勛章的林義傑說：「當我邁向三十而立的這一年，人生發生一百八十度大轉變的不是比賽成績，而是和父母的關系回溫，我終於得到爸媽的認同。」

日記 審視內在心志

田徑隊的訓練其實很辛苦，除了體力上的操練，還要每天寫日記。林義傑在寫日記的過程里得到堅持下去的力量，他說：「每天寫日記的要求給了我一輩子受用不盡的啟發。我的教練潘瑞根每天都會批閱我的日記，透過日記來了解我，並且和我對話。他鍛鍊的不只是運動員的身體，還有心理，一顆充滿鬥志的心，比鋼鐵般的身體還重要。」林義傑永遠難忘教練的鼓勵，教練在日記本上留言：「我從你的眼睛裡看到不平凡的成就。

從小家境貧困的林義傑，這條長跑的路一開始走得並不順利，為了堅持念田徑，與父親出現一道很長的情感裂痕。當決心離開家門的時候，父親緊握著信追出來哭喊：「阿傑，你知道嗎？學體育的，將來沒出息的。」直到現在，林義傑仍記得父親攔阻時的淚水，他告訴自己：「總有一天，我會回家，證明即使是跑步，還是可以讀到大學甚至博士。」一路走來，林義傑說：「如果沒有人幫我鋪紅毯，我就自己鋪，自己走，

毅力 造就無限未來

打開林義傑的「超級」紀錄；撒哈拉沙漠七天六夜超級馬拉松賽、中國大陸大戈壁七天六夜超級馬拉松賽、智利阿他加馬寒漠超級馬拉松賽、亞馬遜叢林七天六夜超級馬拉松賽、世界四大極地超級馬拉松賽，這些挑戰極限的經歷，沒有長期的身心耐力訓練和堅定的毅力，是無法成功的。

家人 是奮起的力量

林義傑認為自己有痴狂的性格，才能一路走來無怨無悔，愛上馬拉松賽的意志力考驗，勇於自我挑戰。在最辛苦的時刻，他會想起的是家人，他說：「我愛我的家人，是這種力量讓我能夠不斷的奮力再起。當殺人雪狂下的時刻，我多麼想賴在睡袋裡不要起來，但想起家人對我的期盼和得來不易的認同，我還是爬起來迎接風雪。」苦到極點想放棄的時候，林義傑會和自己激烈的「內戰」，腦子里浮出一大堆往事：為什麼不多用功一點？為什麼做了讓人生氣的事？為什麼學生表現不好？為什麼……透過這些問題的思索，他找到更多不放棄的理由和力量。

戰友 齊揚冒險精神

林義傑在比賽的過程中結交了許多外國朋友，這些朋友都是患難之交。足跡踏遍世界各地後，他覺得這個世界還是有情人多，特別是天涯長跑者，亦敵亦友，互相砥礪也互相照顧，人生因此值得喝采！九月，他還有個約會，將和另外兩名世界好手長征撒哈拉三個月；麥特．戴蒙和艾佛列．班投資的電影公司答應全程記錄，拍成紀錄片，讓這些天涯長跑者的冒險精神傳到全世界。

❺ 林義傑24小時馬拉松觀後感

有些事情的開始，可能只是參與，當他不停地跑，不停地跑，目標就是堅持到最後。

他超越一位又一位對手時，這時可能他會在心裡想，還差一步，還差一步，就可以了。

再堅持一步，就會超越了。

既然參與了，每一秒的付出，每一秒的代價都是每一秒的汗水，他不可以放棄。


此時看到穎兒奮力地超越了林義傑一大步，看著林義傑那有力無氣口乾舌燥的表情，實在心酸。

在心裡不停地叫喊：「快點快點…"

不服輸的他終超越了穎兒，但那一瞬間，真的很激動，或許他腦中的意志讓他必須堅強，必須堅持到底。


剛費勁地跨了一米左右的林義傑腦中出現了什麼感念？

毫無顧慮地回過頭，伸手拉著對手穎兒的手一同共進時，此時我的雙眼已經模糊了。

心情比林義傑超越穎兒時更為激動。

就如說，有些夢想可以使成就更偉大。


但回頭想想，如今社會並不單純，當林義傑拉起胡穎兒的手這個動作時。

從利益的角度的來看，有多少人懷疑他的真誠。

而這些人，你是了解他？還是羨慕嫉妒恨呢？


其實，相不相信，已不再有所憑借了。

和他人無關，和真假，更無關。


因為是我們失去了那份純真的心靈才懷疑別人的真誠。

這是我們的損失。

❻ 極限馬拉松的著名賽事

極限馬拉松賽中最著名的三項賽事：撒哈拉沙漠極限馬拉松、亞馬孫叢林極限馬拉松和南極極限馬拉松。 撒哈拉沙漠極限馬拉松：需繳納一筆「屍體遣返費」的賽事
已擁有27年歷史的撒哈拉沙漠馬拉松的起點多年來一直被定在摩洛哥東南部沙漠古城瓦扎特。由於參賽者常常在1000人上下，這1000多雙鐵腳在大沙漠疾跑時攪動、揚起的黃沙往往形成了一個金黃的世界，故有「金色馬拉松」之美稱。

不過，參賽者的感覺卻並不那麼美麗。相反，他們苦中作樂地戲稱大賽為「地獄馬拉松」，因為殘酷的賽事甚至讓他們時時感覺到死神的威脅。據悉參賽的所有選手除了得遞交體檢表和血型外，還須繳納一筆令人恐懼的「屍體遣返費」（如果最終平安無事即退還）。
對參賽者來說，穿越危險的流沙區、巨大的沙丘、蜿蜒的山丘、乾涸的河床等復雜地形既是挑戰，又是受罪。沒有綠洲，沒有清泉，只有烈日當空、金沙漫天、嗚嗚作響的風暴以及一眼望不到邊的龜裂土地，加上晝夜溫差高達50攝氏度。不過正是環境的惡劣，反倒成就了這片人類挑戰體力和意志極限的馬拉松聖地。
比賽分為6個賽段，全程250公里，需在6天內完成，而大風和沙塵天氣給參賽者們的長征又平添了不少麻煩。據悉，最考驗參賽運動員的首推高溫、乾旱和流沙這三大沙漠殺手。4月的撒哈拉沙漠忽冷忽熱，晚上的氣溫低至5℃以下，但正午可能會飆升到50℃。烈日和高溫讓人體水分大量流失，雖然途中設有少量供水點，但很多選手沒等到跑到下一個供水點就因脫水而痛苦地倒下了。
選手也被允許在比賽中打一次點滴，但超過2次即意味著放棄比賽。至於柔軟的沙子下暗藏著的很多流沙，則可能如其它地區的泥石流、雪崩那樣，隨時可能活埋反應稍稍遲鈍的選手。
和傳統馬拉松選手的輕裝上陣不同，參加沙漠馬拉松的選手們還需要身負食物、葯品、水、服裝、帳篷等宿營裝備甚至遇險求救信號槍，平均背包重量可達10公斤。在烈日下、沙暴中，這對長途奔跑、體力極度透支的選手來說是不小的負擔。故在參賽之前，運動員們需進行縝密的計劃，盡量減輕背包重量是取勝的一大關鍵。但比賽又明文規定，所攜帶的食物必需保證參賽者每天獲得不少於2000卡路里的熱量，此外創可貼、指南針、手電筒、備用電池、打火機、小刀甚至求救時向直升飛機反射陽光的小鏡子等小玩意都在必帶之列，如若遺漏則可能遭到扣分的重罰。
傷病是選手們遭遇到的特別棘手的難題。一般來說，第二賽段「痛苦序曲」便開始了——大多數選手的雙腳在比賽第2天就磨出了疼痛難忍的大小血泡，以致於寸步難行。盡管途中的醫療站可以提供治療，但往往排著一字長龍，故大家寧可自己用紗布和膠帶作自療，忍痛堅持到終點。
在撒哈拉沙漠馬拉松歷史上最有名的選手首推義大利現代五項奧運冠軍莫羅·普羅斯佩利。退役後的莫羅不顧傷病纏身，毅然決然地參加了撒哈拉馬拉松大賽，但卻在比賽第2天遭遇沙塵暴，獨自被困在沙漠中。他缺水、缺糧，堅持到第4天後，只能喝自己的尿液，同時抓蝙蝠充飢。在飢餓和乾渴的雙重打擊下，他神智開始恍恍惚惚，並出現了輕生之念。他無力地躺在一個墓穴里絕望地割腕，但由於體內缺水，血液竟然迅速凝固起來。
自殺未遂，反而激發起了莫羅的求生慾望，在被困8天後，他最終沿著一條河床艱難地走出了沙漠，體重比原來輕了15公斤。而他也成為撒哈拉沙漠馬拉松史上最頑強、最傳奇、也最幸運的選手。
令人驚詫的是，參賽者中還不乏年已古稀者。一名75歲的法國女選手卓拉保持了大賽最高年齡紀錄，74歲的日本老太諾日可也成功地完成了全部賽程。
至於參賽者的參賽目的，很可能因人而異：有不少是企望通過這種類似於自虐的行動來體現自身的價值或彰顯自身的能力；有的表示試圖以投入最險惡自然環境的方式來親近大自然；有的只是為趕潮流圖時髦；還有的則更為個性化——如有個熱愛自己工作的法國麵包師在長跑的背囊中竟然插著他烘烤的一根長長的麵包（似乎在為自家的品牌在做廣告），一位英國母親是為悼念夭折的兒子（孩子的遺容就印在她的運動衣上），一名義大利小伙是為打動女友芳心，一名德國醫生則是專為胰腺癌籌募研究基金……
這個世界上最艱苦的馬拉松大賽並不頒發豐厚獎金。組委會早就在自己的官方聲明裡作出這樣的公示：請乾脆忘記有獎金這回事吧！因為男子冠軍僅獲4600歐元，女子冠軍更是只有區區2800歐元，對於訓練費、裝備費、機票費以及報名費等近萬歐元的總投入相比，確實少得可憐。
賽事的創辦者帕特里克·鮑爾每每提及大賽，總會意味深長地說：「在茫茫沙漠里你永遠不可能獲得什麼。你要做的就是咬牙挺住，堅持就是勝利。而大賽的最大魅力在於，一旦你挑戰撒哈拉大沙漠獲得成功，以後再去地球上任何可怕的地方都不會膽怯啦！」 亞馬遜叢林根限馬拉松：危機四伏的比賽
從電視轉播畫面來看，說巴西亞馬孫叢林極限馬拉松是「綠色的非常馬拉松」倒也並不誇張：全長達254公里的賽程被完完全全地包圍在鬱郁蔥蔥的原始雨林之中，就自然環境而言，那裡確實很「綠色」。但這無疑只是表面現象，亞馬孫叢林極限馬拉松堪稱是世上最「不要命」的賽事之一。
首先，賽程約為傳統馬拉松賽程的6倍，加上不僅要在雨林中背負重達數十公斤的自給物品在6晚7天之內完成254公里（共6個賽段分別為23、23、38、38、108和24公里），其中限時為48小時的最艱難賽段108公里被選手們戲稱為「魔鬼賽段」（不少已見到最後勝利曙光的選手都是在這一賽段上功虧一簣而慘遭淘汰），而且還需完成接連不斷的渡河和穿越沼澤。這對選手的體力和毅力都是極大的考驗。
其次，難忍的燠熱(白天可高至42攝氏度以上）和高濕度（放在背包里的備用衣衫可以輕輕鬆鬆地擰出許多水來）往往提前透支了選手們的體力和精力，許多選手在賽程不到一半時就已陷入脫水等困境之中難以自拔，以至於每年的大賽都會有超過6成的參賽者不得不中途退賽（其中包括眾多各國著名的「神行太保」），退賽率之高在眾多非常馬拉松中都名列前茅。
在這個地球上最大的植物王國里，成千上萬種植物用數不勝數、深淺不一的綠色沖擊著視覺空間。為了使亞馬孫叢林不成為一座「綠色地獄」，參賽選手都得聽從組委會的安排，先接受嚴格的培訓，其中有：如何在河水中避開漩渦、激流或鱷魚，安全游往對岸；如何辨別植物——哪些可果腹或解渴，哪些又可能在2秒鍾之內讓你斃命；如何跟狹路相逢的毒蛇周旋；哪些毒蟲可能危及性命；不幸中毒後如何實行自救；如何在酷暑中幫助自己身體有效降溫；一旦中暑後如何迅速恢復體力；如何科學、合理地分配進食；如何利用隨身攜帶的小工具保護自己並對可能遭遇危險的他人施行救援等等。
白天，穿行在叢林和水流間的選手們需勇敢地面對潛伏著的多種危險，其中常見的有鱷魚、毒蛇、毒蟲、食人魚、激流、中暑、傳染病、迷路等等，也難以預料下一分鍾會發生什麼意外，由此很可能隨時隨地都處於驚恐心理的包圍之中。
時間和空間在叢林中似乎在某個環節上錯了位：選手們在裡面跑上幾個小時後，一種似乎在原地踏步的錯覺會油然而生，因為周圍的景色跟出發時大同小異：一樣的遮天蔽日，一樣的曲徑通幽，一樣的密不透風，一樣的危機四伏，一樣的散發著腐臭的落葉……大夥彷彿陷入了一個巨大的綠色輪回而難以解脫，但頭頂迅速西移的太陽又真真切切地提醒著你必需抓緊時間與時俱進。
而夜色中的原始叢林幾乎伸手不見五指，寂靜的夜不時被此起彼落的鳥叫蟲鳴，猴子尖銳的啼聲，還有不知名野生動物調門高低不一的嚎叫打破，這一曲令人心悸的叢林交響樂簡直讓所有選手都加快了心跳！當選手們拖著疲憊得顫抖的身軀終於住進自己搭建的簡陋帳篷後，還得時時提防趁夜幕作亂的毒蜘蛛、毒蛇、毒蜂、毒蝶等，甚至警惕美洲豹等猛獸可能的侵襲，由此往往也難以安然入夢。
來自中國的超級跑選手陳盆濱前年第一次參加亞馬孫極限馬拉松，就榮獲了亞軍。
陳盆濱回憶說：在熱帶雨林中奔跑，不時會有樹枝從樹上掉下來，要時刻盯防，以免受傷。除此之外，還要預防蒼蠅和蛀蟲的叮咬。奔路時，樹上的螞蟻窩落在脖子上，他以為是樹葉，用手觸碰，沒想到是螞蟻。南美洲的螞蟻會咬人，螞蟻順著背部滑落，當時背部的疼痛像針扎一樣，直到現在還有疤痕。
更讓陳盆濱難以承受的是水路。他說：雙腳被長時間浸泡後，非常容易起泡，加上長時間奔跑，血液循環不暢通，腳步腫脹，顏色發白，非常疼痛。參賽半個月後，我的腳趾甲脫落了5個，而剩下的也都印刻著黑色的烙印。 南極極限馬拉松：在企鵝也難以生存的地方比賽
早在上世紀70年代，令人望而生畏的南極冰原極限馬拉松就已有了雛形，而經過40多年的發展，現已日趨「成熟」：大賽規則已相對固定，後援設施也漸漸完善，各路好手在比賽中也得到了更安全的保護。大賽通常在距離南極點只有五六百公里的艾爾斯沃思山腳下開跑，全程100公里都在冰天雪地、銀裝素裹的南極圈內。
無疑，這是地球上最冷的100公里的「賽道」（其實並無「道」而只有冰原）。盡管平均溫度只有零下20攝氏度，卻正值南極洲最暖和，相對也最適合比賽的盛夏時節。就這樣，頭上是明晃晃的大太陽，但氣溫依然可能低至零下30攝氏度，腳下是一望無際的銀色冰雪世界，一眼望去既沒有一棵樹，也沒有野生動物，甚至也不見企鵝蹤影——要知道，企鵝也從不在如此高緯度地區（已接近極點）逗留。
在「世界盡頭」南極的極點跑馬拉松，聽起來有點浪漫，但實際上卻是一場不折不扣的「磨難」。選手們需沿著英國探險家羅伯特·司各特和挪威探險家羅納德·阿蒙德等先輩的足跡，冒著難以想像的嚴寒以及雪盲的危險，穿越海拔超過1000米的南極高原。除了速度達每秒5-10米的大風發出的嗚咽聲和選手們偶爾的低語外，沒有任何聲響，形容為「死亡世界」也並不為過。而在如此無聲的環境中完成如此大運動量的比賽，對選手們的心理承受也是極大的壓力。
南極冰原極限馬拉松大賽的報名費高達16500美元，故「花錢買罪受」的調侃話不絕於耳。但平心而論，大賽的後援服務也是最高級的。為期8天的比賽將從空運選手開始：滿載各國選手的私人飛機從智利的彭塔啟程，花費幾個小時就抵達了位於極點附近的冰原馬拉松大本營愛國山。大量的雪橇救援車、移動式後援站按照預先精密的設計，被散布在綿延100公里長的賽程中，訓練有素的醫療人員等也將在各賽段整裝待命，盡心為選手們提供全方位服務。
在大賽正式開始前，選手們先需接受賽程為42公里的適應性訓練，他們學著在暴風中，在雪山、冰山上艱難行進，他們這才發現：南極跑跟世界其他任何地區的長跑完全不是一碼事，每向前邁出小小一步都需要付出成倍的體力，和完成同等賽程相比，往往需要多付出1-2倍的時間。
如果不巧遇上暴風，則更需付出幾倍的努力與之抗爭。他們也學會了不太在意花多少「時間」，而更看重是否能堅持到底完成賽程。
也有選手更為聰明地早在飛來南極參賽之前，便開始了在當地的適應性訓練。如英國倫敦的一個南極挑戰小組，就曾經租用了一家花卉市場的一個零下20攝氏度的冷庫，進行了為期一個月的「冷身訓練」，結果在正式比賽中，他們都顯現了超強的抗凍能力（無一人凍傷），並都取得了較好成績。
有意思的是，為了保護南極洲的環境，參賽選手還被要求：小便一律需用尿壺接著，生活垃圾也不能隨意丟棄。如果違規，即可能扣分受罰。
雖說隨處可見後援站，但按照規定，後援站僅僅提供醫療凍傷等服務，而參賽者的所有給養，包括食品、水、葯品、器具等均需由選手自行隨身攜帶。組委會往往事先叮囑各路英豪：不妨帶上你所需要的一切，因為別人不可能跟你共享他好不容易才帶來的任何東西。
據悉，除了食品、水外，以下物品和器具在必帶之列--
★指南針：別以為有了全球定位系統GPS就萬事大吉了，要知道在靜止不動時，GPS並不能通過分析兩點的相對方位來指示方向，此時只得依靠指南針。
★防凍葯品：其作用不言自明。
★反光鏡：往往就是一面小鏡子，遇險時用來反射日光，以引起正在空中實施救援的直升機駕駛員的注意。
★冰鉤：用於在傾斜的冰面上攀援時防止滑跤。
★冰斧：如果不慎掉入冰窟，可用以自救。
★專用墨鏡：積雪的強烈反射很容易引發「雪盲」，而戴墨鏡是最簡單有效的辦法。
★特製保溫衣：以特種保暖化纖和羽絨為填料縫制的多層「南極裝」。
★特製防凍鞋：既要防凍，又得輕巧；既宜登山，又可踏雪；既得防濕，還需牢實，而且需至少帶1雙備用。

❼ 波斯與希臘的初次爭奪戰，是馬拉松戰役的開始嗎

在現代奧林匹克運動會中，最為引人注目的比賽項目就是作為壓軸出場的馬拉松長跑

。長達42公里的長跑距離無疑是對人類體力的極限挑戰，同時，馬拉松也是全世界各國每年都會組織的全民參與運動。

這項比賽的之所以被命名為馬拉松卻是源自於兩千五百年前的一場慘烈的戰爭，

也正是那場戰爭拉開了那個時代亞洲和歐洲之間的宿怨與爭斗，這場戰爭就是馬拉松戰役。

目送波斯潰軍登船逃走後，米太亞德在眾軍歡呼聲中命令通訊兵費里皮德斯立即向雅典通傳捷報，費里皮德斯一口氣跑了42公里回到雅典在通報勝利後就累死了。

人們為了紀念這位累死的通訊兵，於是每年都舉行馬拉松長跑運動，這項賽事也就這么流傳了下來。不過，長久以來一直有一個疑惑既然是在平原地區，為什麼費里皮德斯不騎馬，而是跑步傳遞消息呢？

❽ 國際馬拉松跑的賽程是多少

在1921年，馬拉松的長度被嚴格規定為42公里195米或26英里385碼。

(8)撒哈拉馬拉松擴展閱讀：

超級馬拉松（Ultramarathon），簡稱「超馬」，是距離超過42公里的長跑比賽或者是耐力賽。超級馬拉松自1980年代興起，知名賽事如1983年起的斯巴達超馬（Spartathlon）、撒哈拉超馬（MarathondesSables）均已有30多年歷史。

2006年8月19日，來自美國的世界超級馬拉松之王——迪安·卡納澤斯（DeanKarnazes）為了挑戰體能極限，在連續50天內，每天跑一次約40公里長的馬拉松，完成路程共計超過2000公里。

2006年9月6日，法國馬拉松選手賽茲·吉拉爾（SergeGirard）以連續276天由巴黎跑至東京都，完成1.9萬公里路程，打破不停站馬拉松紀錄，成為史上首名跑越5個洲的人。

2009年4月19日至2009年6月21日，第二屆穿越歐洲超馬賽（TransEuropeFootRace，全長約4700公里)台灣選手陳錦輝完賽成績是545:15:16Hours，總排名23名，總平均時速是8.23Km，成為第一個穿越歐洲超馬賽成功的亞洲人。

超級馬拉松唯一的瓶頸，就是選手體能，選手必須維持在一定狀態，因為當時間越久，體力會漸漸流失，唯一完成比賽的力量就是意志力，所以比賽資格都會要求必須是國際賽經驗豐富的選手才能參與，以免發生意外。

台灣目前知名的超馬選手為甫退役的林義傑，現征戰南極超馬的陳彥博。

❾ 請問惡水超級馬拉松和撒哈拉沙漠馬拉松哪個難度系數大

我覺得撒哈拉沙漠馬拉松的難度系數更大，雖然兩者都是非常困難的馬拉松比賽，而且經歷惡劣的氣候，晝夜溫差特別大。但是撒哈拉沙漠馬拉松的距離要超過惡水超級馬拉松比賽，而且在高溫、乾旱和流沙這種天氣進行比賽，一般人難以想像。