爆燃運動會

『壹』 汽車的爆燃在什麼時候發生

大多發生在發動機與油箱起火的時候，在其他特殊情況下也可能會爆燃，比如：
1 發動專機燃燒室內過屬度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點或者火星，使發動機爆震。所以汽車行駛一段里程後都要檢查一下積碳。
2 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

以亞音速傳播的爆炸稱為爆燃。就是爐鏜中積存的可燃混合物瞬間，同時燃燒，從而使爐膛煙氣側壓力突然升高的現象。嚴重時，爆燃產生的壓力，可超過設計結構的允許值而造成水冷壁、剛性梁及爐頂、爐牆破壞。爆燃的產生必須要有三個條件（即爆燃三要素），缺一不可。一是有燃料和助燃空氣的積存；二是燃料和空氣混合物達到了爆燃的濃度；三是有足夠的點火能源。鍋爐在啟動、運行、停運中，如何避免燃料和助燃空氣積存就是杜絕爐膛爆燃的關鍵所在。爆燃由於發生在瞬間，加上火焰傳播速度非常快，達每秒數百米至數千米，火焰的球狀向四方傳播，在百分之幾至十分之幾秒內燃燼，這就等於燃料同時被點燃，煙氣容積突然增大，這樣造成的煙氣阻力也非常大，因而來不及泄出而發生爆炸。

『貳』 爆缸 爆震 爆燃分別是什麼

爆缸 指的是汽車爆缸吧，汽油燃燒太劇烈，氣缸壓力太大？
爆震 汽油機中一種不正常燃燒的現象。汽油機正常燃燒時,火花塞點火後經過短暫的著火延遲期的准備,在電極間隙附近形成火焰核心,火焰從火焰核心以30～40米/秒的速度向四周的未燃混合氣區傳播，使燃燒室內混合氣循序燃燒，直至結束（見圖[汽油機燃燒示意圖]）。通過高速攝影研究汽油機爆震時發現，在汽油機燃燒室內火焰傳播過程中，遠離火花塞的未燃混合氣（末端混合氣），被已燃混合氣的膨脹所壓縮，此處的局部溫度因熱輻射作用而超過燃料的自燃溫度，從而產生自發反應，形成一個或多個火焰核心。即在正常火焰傳播到以前先行發火自燃，發出極強的火光，燃燒溫度常在4000℃以上，火焰傳播速度達200～1000米／秒以上,比正常燃燒的火焰傳播速度高幾十倍。高速傳播的爆震燃燒使氣缸內產生壓力沖擊波,並在氣缸壁面上反射和反復沖擊,造成強制振動並產生高頻雜訊，即敲缸現象。壓力波的沖擊使壁面的氣膜減薄，向氣缸壁的傳熱損失增大，結果功率下降，燃料消耗率上升，汽油機過熱，冷卻水和機油溫度增高。持久的爆震破壞氣缸壁油膜，加劇氣缸壁的磨損，嚴重時會使機件損壞。避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用過濃混合氣，使末端混合氣本身不易發火；降低進氣溫度，加強末端混合氣的冷卻，延遲點火時刻，以降低末端混合氣的溫度；利用可燃混合氣的湍流和旋流，提高正常火焰傳播速度，或設計緊湊的燃燒室，合理布置火花塞位置,縮短火焰傳播距離,以縮短正常火焰傳至末端混合氣的時間。 在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰波尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得引擎產生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、引擎過度積碳：
引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。
三、引擎溫度過高：
引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環不良，都會造成引擎高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
（網路復制來的）

爆燃應該是指可燃性氣體和空氣混合，達到爆炸極限范圍，迅速劇烈燃燒

以亞音速傳播的爆炸稱為爆燃。
就是爐鏜中積存的可燃混合物瞬間，同時燃燒，從而使爐膛煙氣側壓力突然升高的現象。嚴重時，爆燃產生的壓力，可超過設計結構的允許值而造成水冷壁、剛性梁及爐頂、爐牆破壞。爆燃的產生必須要有三個條件（即爆燃三要素），缺一不可。一是有燃料和助燃空氣的積存；二是燃料和空氣混合物達到了爆燃的濃度；三是有足夠的點火能源。鍋爐在啟動、運行、停運中，如何避免燃料和助燃空氣積存就是杜絕爐膛爆燃的關鍵所在。爆燃由於發生在瞬間，加上火焰傳播速度非常快，達每秒數百米至數千米，火焰的球狀向四方傳播，在百分之幾至十分之幾秒內燃燼，這就等於燃料同時被點燃，煙氣容積突然增大，這樣造成的煙氣阻力也非常大，因而來不及泄出而發生爆炸。
汽車爆燃
原因
發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞，具體產生的原因通常有以下幾點：
1）積碳聚集過多。
發動機燃燒室內積碳過多，其容積相對變小，致使壓縮比相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性使可燃混合氣由於熾熱提前燃燒，同時會降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，延長了燃燒時間，增大了自燃傾向，故而極易誘發爆燃的產生；
2）發動機過熱。
當發動機長期處於大功率、超負荷工況或低檔高速連續行駛，尤其是炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱不良，容易造成發動機過熱。當過熱故障較嚴重且得不到及時改善時，可燃混合氣在進入燃燒室的同時會被預熱，造成局部混合氣溫度過高，提前達到著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發爆燃；
3）燃油使用不當。
汽油的牌號越低，其抗爆性能越差。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆性能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其餘未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部起火而導致高壓爆炸性燃燒；
4）發動機曲柄室漏氣。
二沖程發動機曲軸油封唇口處的自緊彈簧脫落或失效；油封橡膠老化變得僵硬，使彈簧自緊力不能起密封作用；發動機在修理過程中，油封被刮破或碰傷；化油器轉接座（進氣管或中間墊片）沒有擰緊等等，以上這些部件造成的漏氣都會使混合氣變稀，從而破壞正常燃燒，容易引發早燃、爆燃。

爆缸：由於溫度過高，活塞膨脹而卡在了氣缸中，造成引擎報廢。嚴重時由於壓力過大而活塞又無法活動，則會噴出濃濃火焰。
首先是引擎的散熱效果不良,使的引擎的工作溫度超過原先設計所能夠承受的溫度,再來是引擎機油的品質或是循環不良所造成潤滑不足,還有就是引擎的進排氣系統以及點火正時的調整不準確,最後應該就是引擎的工作負荷過高都會造成所謂爆缸或是縮缸的現象發生,而對於科技含量如此高的賽車來說,前面幾種狀況會發生的可能性比較低,而主要問題應該是在於引擎的負荷過度所造成。
對於賽車引擎來說,為了能有高性能的動力輸出表現,因此他的引擎轉速動不動就是拉到一萬八千轉以上,然後在進彎與出彎的換文件和引擎煞車的使用下,可以說是隨時都是處於低轉速和高轉速的不同狀態之下,相對的引擎轉速在這種不斷的高低之間工作,對於引擎的耐用性就是一項很大的考驗了,除此之外引擎內部的零配件因為使用需求不同,都是由不同的金屬材料所精密加工製作完成,由於不同金屬的材質不同所以他的熱脹冷縮也不同,所以在比賽前才有所謂的暖胎圈,除了要讓輪胎達到工作溫度增加抓地力之外,另外也就是讓引擎的各部機件能夠進入正常的工作溫度,當引擎的工作溫度達到當初所設定的標准之後,這顆引擎就能夠在比賽期間有最完美的動力輸出表現,但這也往往是引擎工程師們不斷要追求與突破的目標之一。
而爆缸的現象就是上面所說的散熱與潤滑系統,以及金屬材料的熱脹冷縮還有超度使用的其中一項發生問題,當然也有可能是好幾項因素同時都發生在一起,要知道一級方程式賽車一顆引擎有十個汽缸在同時工作著,會發生爆缸或是縮缸現象可能只是某一個汽缸而已,主要就是因為汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷
裂所造成,使的原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外,就是我們在電視上所看見塞車後方冒出大量白色濃煙的狀況,而依照濃煙的大小就能大致判斷出爆缸的嚴重性了,如果這種現象更嚴重的話很可能就造成機油外瀉到跑道路面上,直接會造成其它賽車的的高度危險性。
其實車隊的電子監控系統是能夠全程監控引擎的各種工作狀態,如果發現引擎轉速不斷的超過極限, 或是溫度上升還是有機油壓力不足的時候,就會利用無線電通知車手,將引擎轉速降低或是將賽車速度放慢一點,希望透過不要過度壓榨引擎的動力輸出來減低爆缸的意外發生,這也是我們有時候看某位車手一度能追上領先車手,但幾圈之後速度就會放慢下來無法追趕的原因之一,而車隊技術人員最擔心的是賽車引擎在比賽期間的一切監控都是正常狀態,而發生問題卻是在一瞬間不可預期的狀態下出現,畢竟引擎內部是由一堆零配件所組合而成,誰也不能保證每一顆零件都是完美無缺的,另外還有賽車引擎的組裝是由技術人員來完成,所以技術人員本身也是其中一個原因,再來就是車手本身的駕駛技巧和比賽實際的狀態,這些都是計算機系統不能事前控制的可變因素。

『叄』 爆炸和爆燃有什麼區別

1、意思不來同

爆炸是一種極為迅速源的物理或化學的能量釋放過程。在此過程中，空間內的物質以極快的速度把其內部所含有的能量釋放出來，轉變成機械功、光和熱等能量形態。所以一旦失控，發生爆炸事故，就會產生巨大的破壞作用。

爆燃是由於氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。這會使發動機過熱，功率下降，機油消耗量增加以及機件損壞。輕微爆燃是允許的，但強烈爆燃對發動機傷害很大。

2、破壞性不同

爆炸在極短時間內，釋放出大量能量，產生高溫，並放出大量氣體，在周圍介質中造成高壓的化學反應或狀態變化，同時破壞性極強。發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞，

3、原因不同

爆炸體系和它周圍的介質之間發生急劇的壓力突變是爆炸的最重要特徵，這種壓力差的急劇變化是產生爆炸破壞作用的直接原因。

爆燃(deflagration)是以亞音速傳播的燃燒波。就是爐鏜中積存的可燃混合物瞬間，同時燃燒，從而使爐膛煙氣側壓力突然升高的現象。

『肆』 爆轟的簡介

19世紀80年代初，法國物理學家M.貝特洛、P.維埃耶、E.馬拉爾和H.-L.勒夏忒列等做過火焰傳播實驗。他們將一個充滿可燃氣體混合物的管子一端點燃，發現火焰通常以每秒數厘米到數米的低速傳播，但是在某些特殊情況下，這種緩慢的燃燒過程能夠轉變為高速的特殊燃燒過程，他們稱這種現象為爆轟。後來發現，固相和液相炸葯也能發生爆轟。
爆轟過程不僅是一個流體動力學過程，還包括復雜的化學反應動力學過程。兩者互相影響、互相耦合。爆轟還伴隨著熱、光、電等效應。爆轟同周圍介質相互作用時，周圍介質中會產生激波或應力波，推動物體運動，造成物體破壞。人們通常把燃燒（即爆燃）和爆轟聯系起來考察。爆轟同燃燒最明顯的區別在於傳播速度不同。燃燒時火焰傳播速度在10～10米/秒的量級,小於燃燒物料中的聲速；而爆轟波傳播速度則在10～10米/秒的量級，大於物料中的聲速。例如，化學計量的氫、氧混合物在常壓下的燃燒速度為10米/秒，而爆轟速度則約為2820米/秒。爆轟中的化學反應過程高速釋放能量。因此,爆轟的功率很大,高效炸葯每平方厘米爆轟波陣面的功率高達 10瓦。這個特點使爆轟成為一種獨特的能量轉換方式。爆轟現象的研究通常包括爆轟的起爆、爆轟波的結構和爆轟同周圍介質的相互作用等問題。

『伍』 爆燃產生的危害

由於強烈的沖擊波作用，會使氣缸活塞點氣缸壁也改機械的負荷增加產生變形甚至損壞。爆燃專的高壓和高溫會破屬壞氣缸壁潤滑油油磨合的潤滑性，此發動機磨損加快氣缸。密封性下降，發動機的功率降低，爆燃產生的高溫會增加冷卻系統的負擔。你。嗯，一十發動機出現過熱而造成損壞，爆燃燃燒的局部高溫引起熱分解現象加重。

『陸』 爆燃的汽車爆燃

定義
所謂的爆燃是由於氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。這會使發動機過熱，功率下降，機油消耗量增加以及機件損壞。輕微爆燃是允許的，但強烈爆燃對發動機傷害很大。

原因
發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞，具體產生的原因通常有以下幾點：
1）積碳聚集過多。
發動機燃燒室內積碳過多，其容積相對變小，致使壓縮比相應變大，積碳的蓄熱和不導熱性使可燃混合氣由於熾熱提前燃燒，同時會降低混合氣在壓縮終了時產生的渦流強度，延長了燃燒時間，增大了自燃傾向，故而極易誘發爆燃的產生；
2）發動機過熱。
當發動機長期處於大功率、超負荷工況或低檔高速連續行駛，尤其是炎熱的夏季外界氣溫高，機件散熱不良，容易造成發動機過熱。當過熱故障較嚴重且得不到及時改善時，可燃混合氣在進入燃燒室的同時會被預熱，造成局部混合氣溫度過高，提前達到著火點，等不到燃油的正常點燃就自行燃燒，從而引發爆燃；
3）燃油使用不當。
汽油的牌號越低，其抗爆性能越差。存放過久或密封不良的汽油辛烷值會自然降低，其抗爆性能變壞。若被誤用，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的混合氣部分膨脹，壓縮其餘未燃的混合氣，使其達到自燃溫度，瞬間突然全部起火而導致高壓爆炸性燃燒；
4）發動機曲柄室漏氣。
二沖程發動機曲軸油封唇口處的自緊彈簧脫落或失效；油封橡膠老化變得僵硬，使彈簧自緊力不能起密封作用；發動機在修理過程中，油封被刮破或碰傷；化油器轉接座（進氣管或中間墊片）沒有擰緊等等，以上這些部件造成的漏氣都會使混合氣變稀，從而破壞正常燃燒，容易引發早燃、爆燃。
5）點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆燃。

『柒』 汽車發動機產生爆燃的原因有哪些

高壓縮比的車用低標號的汽油容易出現爆震也可以叫爆燃。

國內的汽油高標號版汽油比低標號汽油多權加了防爆劑。低標號汽油防爆劑含量低雜質多燃燒不充分。

爆震會讓車沒力氣停車時抖動，低標號汽油還省很多時可以添加燃油寶改善爆震情況。

高端汽車檢測到低標號汽油會打不著火，那就沒有爆震煩惱，不過要去修理廠放汽油。

『捌』 5.何為爆燃汽油機的爆燃對發動機有什麼影響

可燃混合氣在高溫來高壓下自發產源生的非受控燃燒，產生類似「爆炸」效果的現象，稱為「爆燃」。汽油機柴油機都可以產生爆燃。爆燃的速度是正常燃燒的數倍，壓力過高，產生刺耳的金屬敲擊聲，使發動機氣缸、活塞及環等承受過大應力，容易損壞；破壞油膜使正常潤滑受到破壞、運動副容易早期損壞；還容易使發動機產生高溫、對冷卻系、對零件材料乃至電氣元件造成損害；由於是非受控燃燒，還干擾了正常燃燒，發動機功率下降，油耗增加，造成汽車無力、經濟性下降、司機身體很難適應這種刺耳雜訊。。。

『玖』 發動機爆燃和早燃各指什麼

1、發動機爆燃指的是由於氣體的壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒，且火焰以高於正常燃燒數倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。

發動機一旦發生爆燃其危害極大，它造成發動機氣缸壁、活塞、活塞環、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發生變形損壞。

2、發動機早燃指的是指混合氣在火花塞點火之前，混合氣已被燃燒室 內的熾熱點點燃而提前燃燒的現象。如白熾的積碳顆粒、凸出的金屬飛刺、過熱的火花塞或燒紅的排氣門等，都能把混合氣提前點燃著火。

發動機早燃的結果是伴隨有突爆聲並出現功率下降和發動機過熱的現象。如果發動機的早燃不嚴重，可能不會引起什麼危害。但嚴重的早燃導致嚴重的突爆。

(9)爆燃運動會擴展閱讀

早燃與爆燃區別

早燃和爆燃兩者都是燃燒室內排氣門或積炭嚴重處，處於高溫熾熱狀態引起的，產生的危害都比較大。最大區別有兩點：

1、爆燃是表面自燃著火，是在火花塞點火燃燒混合氣之後產生的。這就是說，過氧化物產生在做功行程，使自燃時刻滯後於點火提前角。早燃也是表面處於高溫熾熱狀態，但它是在火花塞點火之前引起自燃的。早燃產生在壓縮行程，早燃比點火提前角大。

2、早燃和爆燃產生的金屬敲擊聲音不同。早燃產生的金屬敲擊聲較沉悶。爆燃產生的金屬敲擊聲尖銳。

爆燃的解決措施

1、應使用規定牌號的燃油。

2、選擇最佳點火提前角,調整好點火正時,適當推遲點火提前角。

3、避免發動機過熱,，盡可能防止發動機長時間在大負荷下工作。

4、保持冷卻系工作正常,及時清除活塞頂、燃燒室積碳。

5、使用合適型號的火花塞。

6、正確操作及時換擋,汽車起步時不要過早地換入高速檔，上坡及時換入低速檔。