加州核桃溪市體育館

⑴ 關於外國人如何度過老年生活

異域長鏡：美國人的老年生活
黃樹海

有人說，「美國是青年的樂園，老人的地獄。」在美國，雖沒有「生兒防老」之俗，但有「尊老」之習。

人們都尊稱老人為「高年公民」，越來越重視老人的福利。由政府給予生活的保障，每月可以領到隨著物價上漲而增加的生活補助費，即所謂「社會保證金」，不必依靠子女的金錢接濟。如果年長的移民者拿到定居美國的綠卡，3年後可領取社會救濟金。「尊老」還表現在乘車、乘船、參觀、逛旅遊勝地，票價是優待的。其他如老人理發、上電影院、乾洗衣服，都可得到減價優待。

乘舊金山的纜車，對一般老年人來說，票價為1.5美元；5—17歲的少年兒童為0.75美元，而年長者和生理障礙者為0.15美元。在聖荷西，乘公共汽車分黑紅兩色的票價字，黑字為2美元，供普通乘客購用；紅字為1美元，供老人用。兩種票據，全天乘任何路公共汽車都行。乘飛機，老人票價也受優待，不過要查證，看是不是過了65歲。過了65歲，就取得了「老人資格」。在金山灣，老人可以持證到「霸特」（BART，一種「海灣快捷交通系統」英文縮寫的名稱）總站辦理「優待證」，這樣1.6美元的通行卡可抵16美元使用。所有參觀時要付費的游覽場所，對老人都降價，而且只「目測」，不「驗齡」。

我在美國，沒有看見過老人同子女一起住的，「四世同堂」現象在美國幾乎沒有。美國老人的晚年暮景千差萬別，但是概括起來大體有幾種：

———靠近子女，但獨自生活。勞依夢特和金夫婦，住宅與他們的90多歲老母的住宅相距不遠，老母有事如外出買東西，可以開車相助。而他們自己的3個兒子，一個在德克薩斯州，兩個在加利福尼亞州。他們自己還算「身強力壯」，時而去歐洲、日本旅遊，時而游覽密西西比河，時而到各處兒子家居住，其樂無窮。

———投靠老人院。到老人院頤養晚年者，需要一定條件。孤寡老人自然容易進去，也有有子女者住進去的，但要付一定的錢。老人院條件各異。我在樂思暮市看到一個老人院，是中等的。它是一個大半圓形的平房建築，房前是一個大廣場，種有花草，也可停車，環境十分安靜、整潔、幽美。屋前有好多老人在圍桌下國際象棋和打撲克，也有人悠然躺在椅上看書讀報。老人院有專人負責入院老人的衣食住行和醫療。

———自租老人院式的房子生活。一些美國人專做老人的生意，建造只有60歲以上老人能住進去的公寓庭園、山莊或大廈，辦理為老人服務的「優哉游哉的旅行」。這些生意經，在氣候溫和、老人群集的加州，花樣特別眾多，五花八門，使老人在幻覺中視此為花園，而「樂不思死」。到這里住，老人要有一定存款。如果無力或不願自我料理生活，可向某個辦理「托老」事業的機構申請去租房居住。

———被子女拋棄，或無兒無女，流落街頭。這種人也有不少。我在核桃溪和舊金山街上都見過。「樹老怕枯，人老怕孤」。他們共同的特點就是囊中羞澀，落魄、孤寂、凄涼、蒼老、衣衫襤褸、面帶菜色，「寂寞孤獨催人老」啊！對這部分人來說，美國確是「老人的地獄」。

⑵ walnut creek是哪裡

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⑶ 美國加州walnut creek城市的介紹

This is the website you can access http://www.ci.walnut-creek.ca.us/
The weatherh
ttp://www.ci.walnut-creek.ca.us/header.asp?genericId=1&catId=2
On the top of the left hand, "about walnut creek"
here got all the informations.

⑷ 舊金山灣區的交通

高速公路與橋梁
參見：80號州際公路、101號美國國道、238號州際公路、280號州際公路 (加利福尼亞州)、380號州際公路 (加利福尼亞州)、580號州際公路 (加利福尼亞州)、680號州際公路 (加利福尼亞州)、780號州際公路、880號州際公路、980號州際公路、金門大橋及海灣大橋
灣區的高速公路分為州際公路系統、加州州道系統及101號美國國道。80號州際公路由東北方進入灣區，沿海灣大橋至舊金山市區為西端點，其他的州際公路均編為80號公路的支線，280號及680號州際公路被視為灣區的外環道，二線在聖荷西匯流。280號州際公路和101號美國國道負擔舊金山半島至聖荷西的公路交通；680號及880號州際公路連接東灣各城鎮與聖荷西；580號州際公路則是東灣前往北灣的要道，也是灣區往中谷地區與洛杉磯的捷徑。101號美國國道從舊金山市區往北經過金門大橋亦可進入北灣。101號美國國道在灣區除了舊金山市區內的路段外，均已高速公路化。其餘州際公路均在10英里內，屬市區內或機場聯絡道。
加州州道系統亦有部份為高速公路，提供灣區內各城鎮的連結，如奧克蘭往康科德、核桃溪的24號加州州道、往柏克萊的13號加州州道；山景城往米爾必達的237號加州州道、往庫比蒂諾以及聖荷西的85號加州州道；聖荷西市內的87號加州州道及17號加州州道；達利市至柏思域加的1號加州州道。連接半島和東灣除了海灣大橋之外，還有聖馬刁大橋（92號加州州道）和鄧巴頓大橋（84號加州州道），均采高速公路標准，西向單向收費。
大眾運輸
參見：舊金山城市鐵路及舊金山灣區捷運系統
灣區各郡均有公車系統負責大眾運輸，舊金山市區和聖塔克拉拉郡內則有輕軌系統。由於灣區的城鎮彼此緊臨，跨郡之間的大眾運輸愈顯重要。郡與郡之間的交通除了公路聯絡之外，以灣區捷運（BART）和加州通勤火車（en:Caltrain）最為重要。灣區捷運由半島的密爾布瑞向北穿過舊金山市區，經海底隧道進入東灣各城鎮，並計劃延伸至聖塔克拉拉；加州通勤火車則是南灣與舊金山半島之間通勤族的唯一選擇。此外，東灣沿海地區還有美國國鐵經營的首府通道（en:Capitol Corridor）往聖荷西和沙加緬度以及列治文出發往聖華金縣的聖華金線；聖荷西則有來往阿特蒙通勤特快（en:Altamont Commuter Express）。 參見：舊金山國際機場、奧克蘭國際機場 (美國)及諾曼·峰田聖荷西國際機場
舊金山國際機場是灣區最重要的機場，為聯合航空和維珍美國航空的樞紐站，亦是美國往亞洲的主要出發站之一，亞洲主要的航空公司大都在此設有航班。奧克蘭國際機場與聖荷西國際機場主要提供國內線服務，國際航班僅限於墨西哥。奧克蘭為西南航空和捷藍航空的重點城市之一。

⑸ 舊金山灣區快速交通系統的灣區快速交通

灣區快速交通軌道總長為104英里（167千米），設有43座車站。系統軌距為5.5英尺（1.676米），屬於寬軌。採用寬軌的原由是為了提供更高的穩定性（部分因為計劃中的金門大橋路線），使得由鋁與玻璃纖維製成的輕質量列車能更平穩地行駛，另外的考量也包括了政治層面與經濟層面。一些批評者指出使用寬軌沒什麼技術性的優點，但卻給使用其他軌道系統、貨車或者是乘客帶來了極大的障礙。舉例來說，法國、德國、日本的高速鐵路網都採用標准軌距，而且車輛運轉速度更快。若非全部，多數營運中的輕軌系統都采輕質量列車及標准軌距鐵軌。寬軌令建築工程更為困難，例如路軌設備必須為按照客戶所需而建造；此外，非標准軌亦使訂購新列車的價格上升，主要原因是列車須特別訂造，而不能按照標准軌而建造。列車最高營運速度為每小時80英里（129千米），而全線之平均車速為每小時33英里（約53公里，含每車站之20秒停車時間）。列車最短可以3個車廂形式運作，而最長則可達10車。灣區快速交通以第三軌形式運作，電壓為直流電1000伏特，電力透過第三條軌道傳輸至列車。在島式月台的車站，帶電軌是位於路軌的右方，而側式月台的車站則在左方。同時，帶電軌上亦貼有大量告示，以警告乘客第三軌帶有高壓電。灣區快速交通現時共有5條路線，而有部分路線在同一條路軌上有多於一條分支線。各線的班次均是平日每15分鍾一班，周末及假日則為20分鍾。因有部分車站同時有4條線可到達，故每隔3-4分鍾便有一班列車到達。
在2006年，灣區快速交通逢平日的首班列車在上午4時開出，周末是6時，假日是8時，而尾班車則為約午夜時分。 目前路線
BART的各條路線以位於兩端的終點站命名，例如：里奇蒙 - 達利市線（Richmond - Daly City Line）。因此，每次路線延伸後，其名稱都要作出相應更改。雖然過往十多年來，每條路線於路線圖上的代表顏色一直保持不變，但營運當局仍無意以顏色來命名路線。
而於日常生活中，列車通常以行駛方向的終點站作識別，如「（往）里奇蒙列車」。西行列車在橫過舊金山灣前，或者東行列車駛進舊金山前，車上的電子告示牌都會在目的地一欄中加上「舊金山」的字樣；前往舊金山國際機場的列車則會加上「SFO Airport」(或「SFO」）的字樣。這個做法衍生出一些較長的列車告示，如「San Francisco/Daly City列車」，「San Francisco/SFO Airport列車」或「San Francisco/Pittsburg/Bay Point列車」等。
自2008年1月起, BART的行駛路線如下：
里奇蒙 - 密爾布瑞線（Richmond - Millbrae Line，達利市至密爾布瑞區間僅於周間日間營運）
費利蒙- 達利市線 （Fremont - Daly City Line）
里奇蒙 - 費利蒙線（Richmond - Fremont Line）
匹茲堡/灣點 - 舊金山國際機場線（Pittsburg/Bay Point - SFO Line）
都柏林/普萊森頓 - 密爾布瑞線（Dublin/Pleasanton - Millbrae Line，達利市至密爾布瑞區間僅於夜間及周末營運）
已取消路線
1996年時，在核桃溪的680號州際公路和24號加州州道交會的交流道進行大幅整修，BART加開由康科德站至南海沃德站的區間車。整修完畢之後即停駛。
2003年6月舊金山國際機場延伸線完工，提供每20分鍾一班的舊金山國際機場站至密爾布瑞站的接駁列車（以紫線標志）。該線已於2004年2月停駛，由都柏林/普萊森頓 - 密爾布瑞線加停舊金山國際機場站取代。2008年1月開始，該線不再進入舊金山國際機場站，由舊金山國際機場站來往密爾布瑞站必須在聖布魯諾站轉車。 灣區快速交通局是一個特殊政府機構，為加利福尼亞州的阿拉米達縣、康特拉科斯塔縣與舊金山縣共同創立，由一個委員會負責管理，委員會由九位分別代表舊金山灣區各地區的代表所組成。此外，舊金山灣區快速交通系統擁有自己的警察系統。
雖然委員會的成員來自管轄范圍內所有城市及地區，但灣區快速交通在部分城市並沒有設置車站。這使得部份需付出快速交通稅但沒有設置車站的城市不滿，例如利佛摩。此外，費利蒙的多數居民都需要通勤到聖荷西，但灣區快速交通目前並沒有營運到聖荷西，因此當地多數通勤者並無法使用其服務；這也使得灣區快速交通局提出了延伸到聖荷西的計劃。
另一方面，部分地區與灣區快速交通車站的距離頗為接近，可以經由巴士或開車抵達最近的車站；例如愛莫利維爾雖然沒有快速交通車站，但是有免費的Emery-Go-Round接駁系統，可以將居民送往鄰近的麥克阿瑟站，在都柏林/普萊森頓站則有接駁巴士通往聖拉蒙、莫德斯托和阿特蒙通勤快車普萊森頓站。對於想要開車的乘客，許多車站也設有各種停車的選擇。 連同首期系統及跨灣隧道，灣區快速交通的首期建造費用為16億美金，考慮通貨膨脹因素後，相當於2004年的150億美金。
在2005年，灣區快速交通在車資營收以外，還需要將近3億美金的補助。所有支出的其中37%用於維持，29%用於運輸營運，24%用於管理，8%用於安全系統，4%用於建築工程。.
2005年的預算來源中，53%的預算來自車資營收，32%來自稅收，15%來自其他收入，包括廣告、計程車站空間及停車場收入。 灣區快速交通的車資營收比為53%，在包含長距離及高使用率的全美公共運輸系統中屬於非常高的比例，因此常被拿來與鄰近的加州通勤鐵路比較，並討論是否將灣區快速交通延伸到整個舊金山灣區。 灣區快速交通的收費與其他通勤鐵路系統相若；與其他城市軌道交通系統相比則較高（尤其是長途車程）。收費多少視乎車程長短和車速。乘客若前往舊金山國際機場，途經跨灣隧道（Transbay Tube）或聖馬刁縣則會被徵收附加費（聖馬刁縣並非灣區快速交通成員之一）。
儲值車票多年來一直是紙制，儲值額則儲存在票上一條磁帶。乘客每次出閘時，閘口會在卡上印出剩餘儲值額。旅客亦可使用塑膠智能卡EZRider進出車站與繳交各車站所附停車場的停車費。灣區快速交通並不提供一日券或一周券，除了老殘學生優待票之外，唯一的折扣票是購買45美元或60美元的高額儲值票，這二種儲值票享有6.25%的折扣，意即票中儲有48美元或64美元。EZRider亦提供相同優惠，但EZRider必須與信用卡聯結，當EZRider卡中余額不足十美元時，BART會自動向信用卡收取45美元並儲值48美元至EZRider卡。

⑹ 核桃市 和 核桃溪市 是同個城市嗎

核桃市著制名社區Snow Creek， 三房兩廳兩浴兩車位車庫， 85年建， 一層全平木地板，1萬尺大後院，可停RV及遊艇。 核桃學區，環境優美，交通方便，走路可至購物中心，公園。 五分鍾車程至圖書館，初高中，MSAC ,CALP

⑺ 美國 加州灣區 在哪

加州灣區也就是舊金山灣區，位於沙加緬度河下游出海口的舊金山灣四周。

舊金山灣區。簡稱灣區，是美國加利福尼亞州北部的一個大都會區，位於沙加緬度河下游出海口的舊金山灣四周 ，其中包括多個大小城市，最主要的城市包括舊金山半島上的舊金山，東部的奧克蘭，以及南部的聖荷西等。

舊金山灣區為美國西岸僅次於洛杉磯的最大都會區，總人口數在760萬以上，該地也是美國人均所得最高的地區之一，物價也不低。不像其他以單一城市為中心的大都會區，舊金山灣區里有數個獨特的城郊中心 。

雖然聖荷西在1990年人口普查時超越舊金山，成為灣區里人口最多的城市，但舊金山仍舊是灣區的商業與文化中心。

(7)加州核桃溪市體育館擴展閱讀：

高速公路與橋梁

灣區的高速公路分為州際公路系統、加州州道系統及101號美國國道。80號州際公路由東北方進入灣區，沿海灣大橋至舊金山市區為西端點，其他的州際公路均編為80號公路的支線，280號及680號州際公路被視為灣區的外環道，二線在聖荷西匯流。

280號州際公路和101號美國國道負擔舊金山半島至聖荷西的公路交通；680號及880號州際公路連接東灣各城鎮與聖荷西；580號州際公路則是東灣前往北灣的要道，也是灣區往中谷地區與洛杉磯的捷徑。101號美國國道從舊金山市區往北經過金門大橋亦可進入北灣。

101號美國國道在灣區除了舊金山市區內的路段外，均已高速公路化。其餘州際公路均在10英里內，屬市區內或機場聯絡道。

加州州道系統亦有部份為高速公路，提供灣區內各城鎮的連結，如奧克蘭往康科德、核桃溪的24號加州州道、往柏克萊的13號加州州道；山景城往米爾必達的237號加州州道、往庫比蒂諾以及聖荷西的85號加州州道；聖荷西市內的87號加州州道及17號加州州道；達利市至柏思域加的1號加州州道。

連接半島和東灣除了海灣大橋之外，還有聖馬刁大橋（92號加州州道）和鄧巴頓大橋（84號加州州道），均采高速公路標准，西向單向收費。

大眾運輸

灣區各郡均有公車系統負責大眾運輸，舊金山市區和聖塔克拉拉郡內則有輕軌系統。由於灣區的城鎮彼此緊臨，跨郡之間的大眾運輸愈顯重要。郡與郡之間的交通除了公路聯絡之外，以灣區捷運和加州通勤火車最為重要。

灣區捷運由半島的密爾布瑞向北穿過舊金山市區，經海底隧道進入東灣各城鎮，並計劃延伸至聖塔克拉拉；加州通勤火車則是南灣與舊金山半島之間通勤族的唯一選擇。此外，東灣沿海地區還有美國國鐵經營的首府通道往聖荷西和沙加緬度以及列治文出發往聖華金縣的聖華金線；聖荷西則有來往阿特蒙通勤特快。

空中交通

舊金山國際機場是灣區最重要的機場，為聯合航空和維珍美國航空的樞紐站，亦是美國往亞洲的主要出發站之一，亞洲主要的航空公司大都在此設有航班。奧克蘭國際機場與聖荷西國際機場主要提供國內線服務，國際航班僅限於墨西哥。奧克蘭為西南航空和捷藍航空的重點城市之一。

參考資料來源：網路-舊金山灣區

⑻ 模擬城市4的地標

游戲保留了大部分模擬城市3000的地標，亦新增了更多不同地標。以下為其中部分回地標： 地標 位置答 好萊塢標志 洛杉磯 斯芬克斯像 吉薩 惡魔島 舊金山 加州廣場 核桃溪市 芬威廳 波士頓 科伊特塔 舊金山 京華城全生活廣場 台北 倫敦塔 倫敦 史密斯大廈 西雅圖 獨立紀念堂 費城 馬德里皇宮 馬德里 阿拉莫城堡 聖安東尼奧 阿瑪利安堡皇宮 哥本哈根 華盛頓紀念碑 華盛頓特區 白宮 華盛頓特區 大笨鍾 倫敦 聖索菲亞教堂 伊斯坦堡 羅特斯市政廳 柏林 聖巴斯教堂 莫斯科 傑弗遜紀念堂 華盛頓特區 林肯紀念堂 華盛頓特區 自由女神像 紐約 電視塔 柏林 藝術宮 舊金山 大拱門 聖路易 古根漢美術館 紐約 63大廈 首爾 泰姬瑪哈陵 阿格拉 美國銀行 舊金山 美國國會大廈 華盛頓特區 大金字塔 吉薩 約翰漢考克大廈 芝加哥 克萊斯勒大廈 紐約 東京鐵塔 東京 中銀大廈 香港 西恩塔 多倫多 帝國大廈 紐約

⑼ 美國金門大學怎麼樣啊

美國金門大學MBA的課程在當地人非常認可，當地就業率100%（排除金融市場下滑因素影響）版。但全美綜合排權名與商學排名中150--220之間（自行參考）。
金門大學是中國教育部承認學位的美國大學。
金門學費屬於偏高類學校。（貌似沒有獎學金）
金門大學提供雙錄取不過你可以忽略掉了、你已經過了六級。考個托福、GMAT絕對可以達到錄取要求（到金門大學網站上就可以看到當年招生要求）。
PS：0.o到這個學校你會發現跟沒出過一樣~校園遍地中國人漢語滿天飛~到是免得想家了.....