加州核桃溪市体育馆

⑴ 关于外国人如何度过老年生活

异域长镜：美国人的老年生活
黄树海

有人说，“美国是青年的乐园，老人的地狱。”在美国，虽没有“生儿防老”之俗，但有“尊老”之习。

人们都尊称老人为“高年公民”，越来越重视老人的福利。由政府给予生活的保障，每月可以领到随着物价上涨而增加的生活补助费，即所谓“社会保证金”，不必依靠子女的金钱接济。如果年长的移民者拿到定居美国的绿卡，3年后可领取社会救济金。“尊老”还表现在乘车、乘船、参观、逛旅游胜地，票价是优待的。其他如老人理发、上电影院、干洗衣服，都可得到减价优待。

乘旧金山的缆车，对一般老年人来说，票价为1.5美元；5—17岁的少年儿童为0.75美元，而年长者和生理障碍者为0.15美元。在圣荷西，乘公共汽车分黑红两色的票价字，黑字为2美元，供普通乘客购用；红字为1美元，供老人用。两种票据，全天乘任何路公共汽车都行。乘飞机，老人票价也受优待，不过要查证，看是不是过了65岁。过了65岁，就取得了“老人资格”。在金山湾，老人可以持证到“霸特”（BART，一种“海湾快捷交通系统”英文缩写的名称）总站办理“优待证”，这样1.6美元的通行卡可抵16美元使用。所有参观时要付费的游览场所，对老人都降价，而且只“目测”，不“验龄”。

我在美国，没有看见过老人同子女一起住的，“四世同堂”现象在美国几乎没有。美国老人的晚年暮景千差万别，但是概括起来大体有几种：

———靠近子女，但独自生活。劳依梦特和金夫妇，住宅与他们的90多岁老母的住宅相距不远，老母有事如外出买东西，可以开车相助。而他们自己的3个儿子，一个在德克萨斯州，两个在加利福尼亚州。他们自己还算“身强力壮”，时而去欧洲、日本旅游，时而游览密西西比河，时而到各处儿子家居住，其乐无穷。

———投靠老人院。到老人院颐养晚年者，需要一定条件。孤寡老人自然容易进去，也有有子女者住进去的，但要付一定的钱。老人院条件各异。我在乐思暮市看到一个老人院，是中等的。它是一个大半圆形的平房建筑，房前是一个大广场，种有花草，也可停车，环境十分安静、整洁、幽美。屋前有好多老人在围桌下国际象棋和打扑克，也有人悠然躺在椅上看书读报。老人院有专人负责入院老人的衣食住行和医疗。

———自租老人院式的房子生活。一些美国人专做老人的生意，建造只有60岁以上老人能住进去的公寓庭园、山庄或大厦，办理为老人服务的“优哉游哉的旅行”。这些生意经，在气候温和、老人群集的加州，花样特别众多，五花八门，使老人在幻觉中视此为花园，而“乐不思死”。到这里住，老人要有一定存款。如果无力或不愿自我料理生活，可向某个办理“托老”事业的机构申请去租房居住。

———被子女抛弃，或无儿无女，流落街头。这种人也有不少。我在核桃溪和旧金山街上都见过。“树老怕枯，人老怕孤”。他们共同的特点就是囊中羞涩，落魄、孤寂、凄凉、苍老、衣衫褴褛、面带菜色，“寂寞孤独催人老”啊！对这部分人来说，美国确是“老人的地狱”。

⑵ walnut creek是哪里

必应词典为您提供walnut creek的释义,网络释义: 核桃溪;核桃溪市;加州胡桃溪

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⑶ 美国加州walnut creek城市的介绍

This is the website you can access http://www.ci.walnut-creek.ca.us/
The weatherh
ttp://www.ci.walnut-creek.ca.us/header.asp?genericId=1&catId=2
On the top of the left hand, "about walnut creek"
here got all the informations.

⑷ 旧金山湾区的交通

高速公路与桥梁
参见：80号州际公路、101号美国国道、238号州际公路、280号州际公路 (加利福尼亚州)、380号州际公路 (加利福尼亚州)、580号州际公路 (加利福尼亚州)、680号州际公路 (加利福尼亚州)、780号州际公路、880号州际公路、980号州际公路、金门大桥及海湾大桥
湾区的高速公路分为州际公路系统、加州州道系统及101号美国国道。80号州际公路由东北方进入湾区，沿海湾大桥至旧金山市区为西端点，其他的州际公路均编为80号公路的支线，280号及680号州际公路被视为湾区的外环道，二线在圣荷西汇流。280号州际公路和101号美国国道负担旧金山半岛至圣荷西的公路交通；680号及880号州际公路连接东湾各城镇与圣荷西；580号州际公路则是东湾前往北湾的要道，也是湾区往中谷地区与洛杉矶的捷径。101号美国国道从旧金山市区往北经过金门大桥亦可进入北湾。101号美国国道在湾区除了旧金山市区内的路段外，均已高速公路化。其余州际公路均在10英里内，属市区内或机场联络道。
加州州道系统亦有部份为高速公路，提供湾区内各城镇的连结，如奥克兰往康科德、核桃溪的24号加州州道、往柏克莱的13号加州州道；山景城往米尔必达的237号加州州道、往库比蒂诺以及圣荷西的85号加州州道；圣荷西市内的87号加州州道及17号加州州道；达利市至柏思域加的1号加州州道。连接半岛和东湾除了海湾大桥之外，还有圣马刁大桥（92号加州州道）和邓巴顿大桥（84号加州州道），均采高速公路标准，西向单向收费。
大众运输
参见：旧金山城市铁路及旧金山湾区捷运系统
湾区各郡均有公车系统负责大众运输，旧金山市区和圣塔克拉拉郡内则有轻轨系统。由于湾区的城镇彼此紧临，跨郡之间的大众运输愈显重要。郡与郡之间的交通除了公路联络之外，以湾区捷运（BART）和加州通勤火车（en:Caltrain）最为重要。湾区捷运由半岛的密尔布瑞向北穿过旧金山市区，经海底隧道进入东湾各城镇，并计划延伸至圣塔克拉拉；加州通勤火车则是南湾与旧金山半岛之间通勤族的唯一选择。此外，东湾沿海地区还有美国国铁经营的首府通道（en:Capitol Corridor）往圣荷西和沙加缅度以及列治文出发往圣华金县的圣华金线；圣荷西则有来往阿特蒙通勤特快（en:Altamont Commuter Express）。 参见：旧金山国际机场、奥克兰国际机场 (美国)及诺曼·峰田圣荷西国际机场
旧金山国际机场是湾区最重要的机场，为联合航空和维珍美国航空的枢纽站，亦是美国往亚洲的主要出发站之一，亚洲主要的航空公司大都在此设有航班。奥克兰国际机场与圣荷西国际机场主要提供国内线服务，国际航班仅限于墨西哥。奥克兰为西南航空和捷蓝航空的重点城市之一。

⑸ 旧金山湾区快速交通系统的湾区快速交通

湾区快速交通轨道总长为104英里（167千米），设有43座车站。系统轨距为5.5英尺（1.676米），属于宽轨。采用宽轨的原由是为了提供更高的稳定性（部分因为计划中的金门大桥路线），使得由铝与玻璃纤维制成的轻质量列车能更平稳地行驶，另外的考量也包括了政治层面与经济层面。一些批评者指出使用宽轨没什么技术性的优点，但却给使用其他轨道系统、货车或者是乘客带来了极大的障碍。举例来说，法国、德国、日本的高速铁路网都采用标准轨距，而且车辆运转速度更快。若非全部，多数营运中的轻轨系统都采轻质量列车及标准轨距铁轨。宽轨令建筑工程更为困难，例如路轨设备必须为按照客户所需而建造；此外，非标准轨亦使订购新列车的价格上升，主要原因是列车须特别订造，而不能按照标准轨而建造。列车最高营运速度为每小时80英里（129千米），而全线之平均车速为每小时33英里（约53公里，含每车站之20秒停车时间）。列车最短可以3个车厢形式运作，而最长则可达10车。湾区快速交通以第三轨形式运作，电压为直流电1000伏特，电力透过第三条轨道传输至列车。在岛式月台的车站，带电轨是位于路轨的右方，而侧式月台的车站则在左方。同时，带电轨上亦贴有大量告示，以警告乘客第三轨带有高压电。湾区快速交通现时共有5条路线，而有部分路线在同一条路轨上有多于一条分支线。各线的班次均是平日每15分钟一班，周末及假日则为20分钟。因有部分车站同时有4条线可到达，故每隔3-4分钟便有一班列车到达。
在2006年，湾区快速交通逢平日的首班列车在上午4时开出，周末是6时，假日是8时，而尾班车则为约午夜时分。 目前路线
BART的各条路线以位于两端的终点站命名，例如：里奇蒙 - 达利市线（Richmond - Daly City Line）。因此，每次路线延伸后，其名称都要作出相应更改。虽然过往十多年来，每条路线于路线图上的代表颜色一直保持不变，但营运当局仍无意以颜色来命名路线。
而于日常生活中，列车通常以行驶方向的终点站作识别，如“（往）里奇蒙列车”。西行列车在横过旧金山湾前，或者东行列车驶进旧金山前，车上的电子告示牌都会在目的地一栏中加上“旧金山”的字样；前往旧金山国际机场的列车则会加上“SFO Airport”(或“SFO”）的字样。这个做法衍生出一些较长的列车告示，如“San Francisco/Daly City列车”，“San Francisco/SFO Airport列车”或“San Francisco/Pittsburg/Bay Point列车”等。
自2008年1月起, BART的行驶路线如下：
里奇蒙 - 密尔布瑞线（Richmond - Millbrae Line，达利市至密尔布瑞区间仅于周间日间营运）
费利蒙- 达利市线 （Fremont - Daly City Line）
里奇蒙 - 费利蒙线（Richmond - Fremont Line）
匹兹堡/湾点 - 旧金山国际机场线（Pittsburg/Bay Point - SFO Line）
都柏林/普莱森顿 - 密尔布瑞线（Dublin/Pleasanton - Millbrae Line，达利市至密尔布瑞区间仅于夜间及周末营运）
已取消路线
1996年时，在核桃溪的680号州际公路和24号加州州道交会的交流道进行大幅整修，BART加开由康科德站至南海沃德站的区间车。整修完毕之后即停驶。
2003年6月旧金山国际机场延伸线完工，提供每20分钟一班的旧金山国际机场站至密尔布瑞站的接驳列车（以紫线标志）。该线已于2004年2月停驶，由都柏林/普莱森顿 - 密尔布瑞线加停旧金山国际机场站取代。2008年1月开始，该线不再进入旧金山国际机场站，由旧金山国际机场站来往密尔布瑞站必须在圣布鲁诺站转车。 湾区快速交通局是一个特殊政府机构，为加利福尼亚州的阿拉米达县、康特拉科斯塔县与旧金山县共同创立，由一个委员会负责管理，委员会由九位分别代表旧金山湾区各地区的代表所组成。此外，旧金山湾区快速交通系统拥有自己的警察系统。
虽然委员会的成员来自管辖范围内所有城市及地区，但湾区快速交通在部分城市并没有设置车站。这使得部份需付出快速交通税但没有设置车站的城市不满，例如利佛摩。此外，费利蒙的多数居民都需要通勤到圣荷西，但湾区快速交通目前并没有营运到圣荷西，因此当地多数通勤者并无法使用其服务；这也使得湾区快速交通局提出了延伸到圣荷西的计划。
另一方面，部分地区与湾区快速交通车站的距离颇为接近，可以经由巴士或开车抵达最近的车站；例如爱莫利维尔虽然没有快速交通车站，但是有免费的Emery-Go-Round接驳系统，可以将居民送往邻近的麦克阿瑟站，在都柏林/普莱森顿站则有接驳巴士通往圣拉蒙、莫德斯托和阿特蒙通勤快车普莱森顿站。对于想要开车的乘客，许多车站也设有各种停车的选择。 连同首期系统及跨湾隧道，湾区快速交通的首期建造费用为16亿美金，考虑通货膨胀因素后，相当于2004年的150亿美金。
在2005年，湾区快速交通在车资营收以外，还需要将近3亿美金的补助。所有支出的其中37%用于维持，29%用于运输营运，24%用于管理，8%用于安全系统，4%用于建筑工程。.
2005年的预算来源中，53%的预算来自车资营收，32%来自税收，15%来自其他收入，包括广告、出租车站空间及停车场收入。 湾区快速交通的车资营收比为53%，在包含长距离及高使用率的全美公共运输系统中属于非常高的比例，因此常被拿来与邻近的加州通勤铁路比较，并讨论是否将湾区快速交通延伸到整个旧金山湾区。 湾区快速交通的收费与其他通勤铁路系统相若；与其他城市轨道交通系统相比则较高（尤其是长途车程）。收费多少视乎车程长短和车速。乘客若前往旧金山国际机场，途经跨湾隧道（Transbay Tube）或圣马刁县则会被征收附加费（圣马刁县并非湾区快速交通成员之一）。
储值车票多年来一直是纸制，储值额则储存在票上一条磁带。乘客每次出闸时，闸口会在卡上印出剩余储值额。旅客亦可使用塑胶智能卡EZRider进出车站与缴交各车站所附停车场的停车费。湾区快速交通并不提供一日券或一周券，除了老残学生优待票之外，唯一的折扣票是购买45美元或60美元的高额储值票，这二种储值票享有6.25%的折扣，意即票中储有48美元或64美元。EZRider亦提供相同优惠，但EZRider必须与信用卡联结，当EZRider卡中余额不足十美元时，BART会自动向信用卡收取45美元并储值48美元至EZRider卡。

⑹ 核桃市 和 核桃溪市 是同个城市吗

核桃市着制名社区Snow Creek， 三房两厅两浴两车位车库， 85年建， 一层全平木地板，1万尺大后院，可停RV及游艇。 核桃学区，环境优美，交通方便，走路可至购物中心，公园。 五分钟车程至图书馆，初高中，MSAC ,CALP

⑺ 美国 加州湾区 在哪

加州湾区也就是旧金山湾区，位于沙加缅度河下游出海口的旧金山湾四周。

旧金山湾区。简称湾区，是美国加利福尼亚州北部的一个大都会区，位于沙加缅度河下游出海口的旧金山湾四周 ，其中包括多个大小城市，最主要的城市包括旧金山半岛上的旧金山，东部的奥克兰，以及南部的圣荷西等。

旧金山湾区为美国西岸仅次于洛杉矶的最大都会区，总人口数在760万以上，该地也是美国人均所得最高的地区之一，物价也不低。不像其他以单一城市为中心的大都会区，旧金山湾区里有数个独特的城郊中心 。

虽然圣荷西在1990年人口普查时超越旧金山，成为湾区里人口最多的城市，但旧金山仍旧是湾区的商业与文化中心。

(7)加州核桃溪市体育馆扩展阅读：

高速公路与桥梁

湾区的高速公路分为州际公路系统、加州州道系统及101号美国国道。80号州际公路由东北方进入湾区，沿海湾大桥至旧金山市区为西端点，其他的州际公路均编为80号公路的支线，280号及680号州际公路被视为湾区的外环道，二线在圣荷西汇流。

280号州际公路和101号美国国道负担旧金山半岛至圣荷西的公路交通；680号及880号州际公路连接东湾各城镇与圣荷西；580号州际公路则是东湾前往北湾的要道，也是湾区往中谷地区与洛杉矶的捷径。101号美国国道从旧金山市区往北经过金门大桥亦可进入北湾。

101号美国国道在湾区除了旧金山市区内的路段外，均已高速公路化。其余州际公路均在10英里内，属市区内或机场联络道。

加州州道系统亦有部份为高速公路，提供湾区内各城镇的连结，如奥克兰往康科德、核桃溪的24号加州州道、往柏克莱的13号加州州道；山景城往米尔必达的237号加州州道、往库比蒂诺以及圣荷西的85号加州州道；圣荷西市内的87号加州州道及17号加州州道；达利市至柏思域加的1号加州州道。

连接半岛和东湾除了海湾大桥之外，还有圣马刁大桥（92号加州州道）和邓巴顿大桥（84号加州州道），均采高速公路标准，西向单向收费。

大众运输

湾区各郡均有公车系统负责大众运输，旧金山市区和圣塔克拉拉郡内则有轻轨系统。由于湾区的城镇彼此紧临，跨郡之间的大众运输愈显重要。郡与郡之间的交通除了公路联络之外，以湾区捷运和加州通勤火车最为重要。

湾区捷运由半岛的密尔布瑞向北穿过旧金山市区，经海底隧道进入东湾各城镇，并计划延伸至圣塔克拉拉；加州通勤火车则是南湾与旧金山半岛之间通勤族的唯一选择。此外，东湾沿海地区还有美国国铁经营的首府通道往圣荷西和沙加缅度以及列治文出发往圣华金县的圣华金线；圣荷西则有来往阿特蒙通勤特快。

空中交通

旧金山国际机场是湾区最重要的机场，为联合航空和维珍美国航空的枢纽站，亦是美国往亚洲的主要出发站之一，亚洲主要的航空公司大都在此设有航班。奥克兰国际机场与圣荷西国际机场主要提供国内线服务，国际航班仅限于墨西哥。奥克兰为西南航空和捷蓝航空的重点城市之一。

参考资料来源：网络-旧金山湾区

⑻ 模拟城市4的地标

游戏保留了大部分模拟城市3000的地标，亦新增了更多不同地标。以下为其中部分回地标： 地标 位置答 好莱坞标志 洛杉矶 斯芬克斯像 吉萨 恶魔岛 旧金山 加州广场 核桃溪市 芬威厅 波士顿 科伊特塔 旧金山 京华城全生活广场 台北 伦敦塔 伦敦 史密斯大厦 西雅图 独立纪念堂 费城 马德里皇宫 马德里 阿拉莫城堡 圣安东尼奥 阿玛利安堡皇宫 哥本哈根 华盛顿纪念碑 华盛顿特区 白宫 华盛顿特区 大笨钟 伦敦 圣索菲亚教堂 伊斯坦堡 罗特斯市政厅 柏林 圣巴斯教堂 莫斯科 杰弗逊纪念堂 华盛顿特区 林肯纪念堂 华盛顿特区 自由女神像 纽约 电视塔 柏林 艺术宫 旧金山 大拱门 圣路易 古根汉美术馆 纽约 63大厦 首尔 泰姬玛哈陵 阿格拉 美国银行 旧金山 美国国会大厦 华盛顿特区 大金字塔 吉萨 约翰汉考克大厦 芝加哥 克莱斯勒大厦 纽约 东京铁塔 东京 中银大厦 香港 西恩塔 多伦多 帝国大厦 纽约

⑼ 美国金门大学怎么样啊

美国金门大学MBA的课程在当地人非常认可，当地就业率100%（排除金融市场下滑因素影响）版。但全美综合排权名与商学排名中150--220之间（自行参考）。
金门大学是中国教育部承认学位的美国大学。
金门学费属于偏高类学校。（貌似没有奖学金）
金门大学提供双录取不过你可以忽略掉了、你已经过了六级。考个托福、GMAT绝对可以达到录取要求（到金门大学网站上就可以看到当年招生要求）。
PS：0.o到这个学校你会发现跟没出过一样~校园遍地中国人汉语满天飞~到是免得想家了.....